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Semi-metro

Estación Forest Hill de Muni Metro
Estación del aeropuerto Sound Transit

El semimetro es una forma de transporte ferroviario urbano en el que los tranvías circulan parcialmente por una vía libre de conflictos , [1] [2] mediante el uso de túneles y viaductos . [3] [4] Estos tramos de vía están diseñados para funcionar como un metro normal o una línea de tránsito rápido . [5] [6] Las líneas de semimetro circulan con tranvías porque normalmente se desarrollan a partir de una red de tranvías existente. [7] [8] El semimetro es un concepto también conocido como línea/sistema de metro-superficie [9] [10] [11] [12] [13] , línea/sistema de tranvía subterráneo [14] , sistema de trolebús subterráneo [15] o línea híbrida [16] de tranvía/ tren ligero ).

Una diferencia clave con las líneas de metro (tránsito rápido) es que las líneas de semimetro solo circulan parcialmente por túneles y viaductos. [17] Una línea de metro tiene una vía totalmente libre de conflictos, a menudo completamente separada por desnivel. Las rutas de semimetro son operadas por tranvías regulares (con o sin piso bajo) o con tranvías especialmente desarrollados (vehículos de tren ligero), como el vagón de la estación de ferrocarril "tipo B" . [18] : 55 

Características

El semimetro se sitúa entre el transporte rápido (con mayores inversiones y una mayor capacidad y velocidad) y los autobuses y tranvías en las calles de la ciudad (con menores inversiones y una menor capacidad y velocidad). Combina las ventajas de una mayor velocidad (del transporte rápido) con una mejor cobertura en las zonas suburbanas (de los autobuses y tranvías). [19] El término semimetro se engloba dentro del término general de tren ligero , [20] [21] que incluye muchos tipos de transporte tranviario moderno. El semimetro es en sí mismo un concepto contenedor en el que se incluyen el premetro y el Stadtbahn. Aunque es más barato que una línea de metro, la construcción de infraestructura para rutas de semimetro a menudo era demasiado cara. Por lo tanto, a veces no se construían secciones o se realizaban en fases. El enredo con la red de tranvía existente es una ventaja en comparación con la construcción de una línea de metro ligero separada . [22] [23] A menudo se necesitan varios ramales de tranvía a nivel para aprovechar al máximo los túneles de alta capacidad. [24]

Categoría de derecho de paso

Un sistema de tránsito ferroviario se determina en primer lugar por su categoría principal de derecho de paso y, en segundo lugar, por otros parámetros como el suministro de energía y la velocidad de operación. [18] : 6  Hay tres categorías principales de derecho de paso, que se han etiquetado como A, B y C. Categoría A: derecho de paso independiente, sin camino a nivel o cruces peatonales, lo que resulta en secciones libres de conflictos. Categoría B: derecho de paso reservado para evitar la congestión del tráfico, pero con camino a nivel o cruces peatonales. Categoría C: líneas de circulación por la calle en tráfico mixto. Por lo general, una línea de tranvía tiene principalmente categoría C, una línea de tren ligero tiene principalmente categoría B y una línea de semimetro tiene algo de categoría A (combinada con categoría B y, a veces, C). [25] Siempre que los vehículos de tren ligero operan solo utilizando la categoría A, se define como tránsito rápido de tren ligero (LRRT) y es parte de la clase mayor de metro ligero . [26]

El metro de Tremont Street en 1897

Historia

En el túnel Murray Hill de Nueva York, que se terminó de construir en 1850, [27] se inauguró una estación de tranvía en 1870. [28] Los tranvías continuaron funcionando hasta 1935, y el túnel se reabrió como túnel de carretera en 1937 después de su reconstrucción. La primera ciudad de Europa en llevar una parte de una línea de tranvía a través del centro de la ciudad en un túnel fue Marsella , Francia , en 1893, con su estación subterránea de Noailles (véase tranvía de Marsella ). Inicialmente era operada por carros tirados por caballos. Un ejemplo destacado es el metro de Tremont Street (1897) en Boston , [29] [30] hoy parte de la Línea Verde de MBTA . Bruselas, Colonia y Frankfurt fueron pioneras en Europa con túneles largos con múltiples estaciones en la década de 1960.

Subtipos

Estación de Simonis STIB/MIVB
Estación de Marienstraße

Además de las redes de metro convencionales, existen dos subtipos. Ambos términos se refieren a redes de tranvías en las que los vehículos tranviarios utilizan viaductos y/o circulan por túneles bajo los centros urbanos, pero con diferencias fundamentales:

Premetro

El premetro es muy similar al semimetro: un tipo de transporte público en el que los tranvías circulan parcialmente separados por niveles, mediante túneles y/o viaductos. Sin embargo, hay un factor distintivo claro: el premetro utiliza infraestructura que se ha construido explícitamente con la ambición de transferir el uso de trenes de metro en el futuro. [18] : 9  [31] [32] Por lo general, también se desarrolla a partir de una red de tranvía clásica existente. Un ejemplo destacado es el premetro de Bruselas, donde varias líneas de premetro se han convertido o se convertirán en líneas de metro de ferrocarril pesado completas.

Estación de metro de la ciudad

El U-Stadtbahn es también un medio de transporte intermedio entre el metro y el tranvía. Tiene su origen en Alemania, adaptando las redes de tranvías existentes. Aquí, los tranvías especialmente desarrollados circulan bajo tierra a través de túneles en las zonas urbanas centrales. [18] : 10  [33] [34] Las líneas de Stadtbahn se pueden subdividir observando los tipos de material rodante.

Estación HTM Beatrixkwartier

Ejemplos

Existen muchas regiones con formas de tren ligero, pero solo unas pocas donde el tren ligero utiliza túneles y/o viaductos. En los Estados Unidos, los ejemplos más destacados son el metro de San Francisco y la Línea Verde de Boston. [35] [18] : 9  El Buffalo Metro Rail , el tren ligero Link de Seattle [36] y las líneas de tren ligero de Cleveland [37] también se consideran semimetro.

Ejemplos notables en Alemania son la Hanover Stadtbahn , [38] Essen Stadtbahn , [39] Bonn y Colonia Stadtbahns, y los tranvías de Frankfurt . [18] : 9  En el Reino Unido, el metro de Tyne y Wear es por definición un sistema de semimetro debido a ocho pasos a nivel. [40] A lo largo de varias décadas se construyó un sistema de semimetro en la ciudad holandesa de La Haya . [41] [42]

Ejemplos más recientes son el Metro Ligero de Madrid , el Metro de Málaga y el Tranvía Metropolitano de Alicante en España y el Metro de Oporto en Portugal. [43]

Referencias

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