El Fokker EI fue el primer avión de combate que entró en servicio con el Fliegertruppe del Deutsches Heer en la Primera Guerra Mundial . Su llegada al frente a mediados de 1915 marcó el inicio de un período conocido como el " Azote Fokker " durante el cual la IE y sus sucesores lograron cierta superioridad aérea sobre el Frente Occidental .
El EI era esencialmente una versión armada del avión de reconocimiento monoplaza Fokker M.5K [1] (designación militar A.III), que a su vez estaba muy basado en el diseño del Morane-Saulnier Tipo H francés de 1913. En el Morane, el Fokker era un monoplano de ala media reforzado externamente con un fuselaje de sección en caja ahusado verticalmente, con superficies estabilizadoras horizontales y verticales totalmente móviles , también conocidas como superficies "voladoras", que le daban al piloto las funciones habituales de control de cola; El control del balanceo se lograba mediante la deformación controlada de las alas , como era convencional en los monoplanos contemporáneos. [2] La deformación del ala se logró a través de cables externos conectados al larguero trasero del ala y que pasaban por un poste rey ubicado en la parte delantera de la cabina. La estructura del fuselaje era de tubos soldados de acero al cromo-molibdeno cubiertos de tela , la mayor diferencia entre el Fokker y el Morane, que tenía una estructura enteramente de madera. Los tubos soldados de acero "cromoly" sirvieron de base para la estructura de todos los fuselajes Fokker durante muchos años.
Este diseño original y corriente se transformó, sin embargo, en un caza formidable cuando se le equipó con el engranaje sincronizador recientemente desarrollado , el sistema Fokker Stangensteuerung , que disparaba una sola ametralladora Parabellum LMG 14 o Spandau LMG 08 de 7,92 mm (0,312 pulgadas). la hélice que gira. [1] De hecho, los cinco prototipos de fuselajes de producción para el diseño EI habían sido ordenados y estaban en construcción como A.III, pero se completaron como aviones M.5K/MG, conservando la ubicación anterior de "ala de hombro" del A.III. tipo. Los E.I de producción posteriores tenían las alas ligeramente bajadas (como lo hizo el E.1/15 del Leutnant Otto Parschau más adelante en su carrera durante 1915) desde la configuración de hombro del M.5, lo que mejoró la visibilidad del piloto. (Fokker los designó como M.14, que también se utilizó para las siguientes dos variantes de Eindecker ).
Todos los aviones Fokker EI tenían un tanque de combustible de gravedad única con capacidad de 68,5 L (18,1 gal EE.UU.), ubicado delante de la cabina, con un indicador de combustible que sobresalía del panel superior de chapa de metal del morro, generalmente ligeramente desplazado hacia babor.
Dos pilotos alemanes, los tenientes Otto Parschau y Kurt Wintgens , [3] trabajaron estrechamente con Anthony Fokker a principios de 1915 durante la evaluación del M.5K/MG. Se sabe que Wintgens derribó un monoplano parasol biplaza Morane-Saulnier Tipo L el 1 de julio de 1915 mientras volaba su M.5K/MG, pero como la victoria se produjo en el espacio aéreo detrás de las líneas aliadas, sobre el Forêt de Parroy cerca de Lunéville , esto no se pudo confirmar en ese momento. Wintgens consiguió tres días después una victoria similar sobre otro biplaza Morane "Parasol", también sin confirmar. El día 15, Wintgens obtuvo su primera victoria confirmada sobre un tercer Morane Parasol, [4] la primera victoria aérea confirmada conocida para cualquiera que vuele un monoplano Fokker serie E en combate.
El M.5K/MG normalmente usaba la ametralladora Parabellum MG14 para el armamento sincronizado, lo que podría resultar una disposición problemática, y los cinco M.5K/MG construidos por la fábrica Fokker en Schwerin/Gorries mantuvieron el "ala de hombro". " Posición del M.5k para el ala monoplano. Más tarde, al E.1/15 de Parschau se le bajó el ala a la posición "media del ala" de los E.I de producción, mientras que no se sabía que los cuatro restantes hubieran sido cambiados. Oswald Boelcke , futuro táctico aéreo alemán, recibió la tercera producción del M.5K/MG, que voló durante julio de 1915 con el Feldfliegerabteilung 62, con base en el aeródromo de La Brayelle cerca de Douai y compartió tiempo de vuelo con Max Immelmann [5] Después de que Boelcke lograra su Con su primera victoria aérea el 4 de julio con un avión de observación biplaza armado Albatros CI , Boelcke conseguiría su primera victoria monoplaza con el E.3/15, sobre un biplaza británico BE2c cerca de Arras el 19 de agosto de 1915. [6 ] Immelmann muy pronto recibiría su propio EI de primera línea de producción con armamento IMG 08, con el número de serie E.13/15 para su propio uso.
Los E.I eran volados principalmente por pilotos regulares de las Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches , con un Eindecker adjunto a cada unidad de observación/reconocimiento aéreo Feldflieger Abteilung de seis aviones . El primer paso hacia unidades de aviación especializadas exclusivamente en cazas dentro del ejército alemán fue el establecimiento de las formaciones llamadas Kampfeinsitzer Kommando (unidad de batalla monoplaza, abreviada como "KEK") por el Inspektor-Major Friedrich Stempel en febrero de 1916, como E.Is comenzó a dejar el servicio de primera línea. [7]
Siguiendo la era de las unidades "KEK" hasta el verano de 1916, las fuerzas Fliegertruppen pasaron a llamarse Luftstreitkräfte en octubre de 1916, y ambas unidades sirvieron directamente al ejército alemán ; la formación de Jastas (escuadrones de cazas) especializados en el servicio aéreo alemán aún estaba por llegar. Se suministraron dos E.I a la fuerza aérea austro-húngara y cinco a la Kaiserliche Marine en abril de 1916. Al EI pronto se le unió el Fokker E.II mejorado y, cuando los primeros E.I entraron en servicio en junio de 1915, El primero del tipo E.II estaba siendo demostrado por Anthony Fokker . Sin embargo, la producción del EI continuó en paralelo con la del E.II, dependiendo de la disponibilidad de los motores Oberursel . En 1916, se habían fabricado y entregado un total de 54 al ejército alemán , a la marina y al ejército austrohúngaro. [8]
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Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
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