Max Immelmann (21 de septiembre de 1890 - 18 de junio de 1916) PLM fue el primer as de la aviación alemán de la Primera Guerra Mundial . [1] Fue un pionero en la aviación de combate y a menudo se le atribuye erróneamente la primera victoria aérea utilizando un cañón sincronizado , que de hecho fue lograda el 1 de julio de 1915 por el as alemán Kurt Wintgens . Fue el primer aviador en recibir la Pour le Mérite , conocida coloquialmente como el "Max Azul" en su honor, siendo concedida al mismo tiempo que Oswald Boelcke . Su nombre se ha asociado a una táctica de vuelo común, el giro Immelmann , y sigue siendo sinónimo en la aviación. Se le atribuyen 15 victorias aéreas.
Max Immelmann nació el 21 de septiembre de 1890, en Dresde , de un padre industrial que murió cuando Max era joven. En 1905 se matriculó en la Escuela de Cadetes de Dresde. Se unió al Eisenbahnregiment (Regimiento Ferroviario) Nr. 2 en 1911 como alférez , [2] en cumplimiento de un encargo.
Dejó el ejército en marzo de 1912 para estudiar ingeniería mecánica en Dresde. Regresó al servicio al estallar la guerra en 1914, como candidato a oficial de reserva. Asignado al Eisenbahnregiment Nr. 1 , pronto se trasladó a la aviación. [3]
Cuando comenzó la Primera Guerra Mundial, Immelmann fue llamado al servicio activo, transferido al brazo aéreo del ejército alemán , Die Fliegertruppe des Deutschen Kaiserreiches (más tarde conocido como Luftstreitkräfte ) y fue enviado a recibir entrenamiento de piloto en el campo aéreo Johannisthal [3] en noviembre. 1914. [2] Inicialmente estuvo destinado en el norte de Francia .
Immelmann sirvió como piloto con Feldflieger Abteilung (Destacamento de Aviadores de Campo) 10 de febrero a abril de 1915, y luego en FFA 62 a principios de mayo de 1915. En varias ocasiones participó en combate mientras volaba los biplaza LVG con los que estaban equipadas sus unidades. , pero nunca con éxito. [1] El 3 de junio de 1915, fue derribado por un piloto francés, pero logró aterrizar sano y salvo detrás de las líneas alemanas. Immelmann fue condecorado con la Cruz de Hierro de segunda clase por la conservación de su avión. [3]
Se entregaron a la unidad dos ejemplares muy tempranos de los cazas Fokker Eindecker , un prototipo de producción Fokker M.5 K/MG numerado E.3/15 para uso de Oswald Boelcke , y más tarde en julio Immelmann recibió el E.13/15 como un Fokker EI de producción para su propio uso antes de finales de julio. Fue con el avión E.13/15 , armado con la ametralladora sincronizada LMG 08 Spandau , que obtuvo su primera victoria aérea confirmada de la guerra el 1 de agosto de 1915, quince días después de que el teniente Kurt Wintgens obtuviera la primera victoria aérea alemana confirmada. victoria el 15 de julio de 1915 con su propio prototipo de producción Fokker M.5K/MG E.5/15 Eindecker, [4] uno de los cinco construidos, tras dos no confirmados el 1 y 4 de julio, todos antes de Immelmann: [1]
Como un halcón, me lancé en picado... y disparé mi ametralladora. Por un momento, creí que volaría directo hacia él. Había disparado unos 60 tiros cuando mi arma se atascó. Eso fue incómodo, porque para despejar el atasco necesitaba ambas manos; tuve que volar completamente sin manos... [5]
El teniente William Reid se defendió valientemente, volando con la mano izquierda y disparando una pistola con la derecha. Sin embargo, las 450 balas que le dispararon surtieron efecto; Reid sufrió cuatro heridas en el brazo izquierdo y el motor de su avión se apagó, provocando un aterrizaje forzoso. Immelmann desarmado aterrizó cerca y se acercó a Reid; Se dieron la mano e Immelmann le dijo al piloto británico: "Tú eres mi prisionero", sacó a Reid de los escombros y le prestó primeros auxilios. [6]
Immelmann se convirtió en uno de los primeros pilotos de combate alemanes y rápidamente consiguió una impresionante puntuación de victorias aéreas. En septiembre siguieron tres victorias más y, en octubre, pasó a ser el único responsable de la defensa aérea de la ciudad de Lille. Immelmann llegó a ser conocido como El Águila de Lille ( Der Adler von Lille ). [1]
Immelmann coqueteó con la posición del principal as de Alemania, intercambiando ese lugar con Oswald Boelcke , otro as pionero. Tras quedar segundo detrás de Boelcke en su sexta victoria, fue el segundo en recibir la Orden de la Casa Real de Hohenzollern por esta hazaña. El 15 de diciembre, Immelmann derribó su séptimo avión británico y tomó una ventaja indiscutible en la competencia para convertirse en el principal as de Alemania. [7]
Immelmann fue el primer piloto en recibir la Pour le Mérite , el honor militar más alto de Alemania, y lo recibió el día de su octava victoria, [8] el 12 de enero de 1916. [2] La medalla pasó a ser conocida extraoficialmente como "Blue Max" en el Servicio Aéreo Alemán en honor a Immelmann. [9] Su medalla fue entregada por el Kaiser Guillermo II el 12 de enero de 1916. Oswald Boelcke recibió su medalla al mismo tiempo. [8] [10]
Boelcke volvió a marcar dos días después. Immelmann lo perseguiría en la carrera por los ases durante los siguientes cuatro meses, empatando el 13 de marzo a 11 cada uno, perdiendo el liderato el 19 de marzo, recuperándolo el domingo de Pascua (23 de abril) 14 a 13, perdiéndolo nuevamente para siempre el 1 de mayo. . [11] Fue por esta época, el 25 de abril, cuando Immelmann recibió una saludable lección sobre la mejora de los aviones británicos. Como el as alemán describió su ataque a dos Airco DH.2 : "Los dos trabajaron espléndidamente juntos... y dispararon 11 veces a mi máquina. El tanque de gasolina, los puntales del fuselaje, el tren de aterrizaje y la hélice fueron alcanzados... . No fue un buen negocio." [12] [13]
El 31 de mayo, Immelmann, Max von Mulzer y otro piloto alemán atacaron una formación de siete aviones británicos. Immelmann volaba un Fokker E.IV de dos cañones y cuando abrió fuego, el mecanismo de sincronización falló. Una ráfaga de balas cortó la punta de una pala de hélice. El golpe del tornillo de aire desequilibrado casi hizo que el motor Oberursel U.III de dos hileras del avión se soltara de sus soportes antes de que pudiera cortar el encendido y planear hasta un aterrizaje muerto. [14]
A última hora de la tarde del 18 de junio de 1916, Immelmann dirigió un vuelo de cuatro Fokker E.III Eindeckers en busca de un vuelo de ocho aviones de combate/reconocimiento FE2b del 25 Escuadrón Royal Flying Corps sobre Sallaumines en el norte de Francia. El vuelo británico acababa de cruzar las líneas cerca de Arras , con la intención de fotografiar las posiciones de infantería y artillería alemanas dentro del área, cuando el vuelo de Immelmann los interceptó. Después de una larga lucha, que dispersó a los participantes en un área de unos 80 kilómetros cuadrados (30 millas cuadradas), Immelmann derribó uno de los aviones enemigos, hiriendo tanto al piloto como al observador. Esta fue su victoria número 16, aunque no fue confirmada. [2]
A las 21:45 de esa misma tarde, Immelmann en Fokker E.III, serie 246/16 se encontró nuevamente con el Escuadrón No. 25, esta vez cerca del pueblo de Lens . Inmediatamente, disparó una ráfaga que alcanzó al teniente RFC JRB Savage, piloto del empujador FE2b serie 4909, hiriéndolo de muerte. [15] Esta fue su victoria número 17, aunque más tarde se le atribuyó la victoria a Max Mulzer. El segundo avión al que se acercó fue pilotado por el segundo teniente GR McCubbin , con el cabo JH Waller como artillero/observador. [2]
Los británicos atribuyeron a McCubbin el mérito de haber derribado a Immelmann. [2] En el lado alemán, muchos habían visto a Immelmann como invencible y no podían concebir la idea de que había caído ante el fuego enemigo. Mientras tanto, las autoridades británicas otorgaron a McCubbin la Orden de Servicio Distinguido y la Medalla de Servicio Distinguido y galones de sargento para Waller. [dieciséis]
El Servicio Aéreo Alemán en ese momento dijo que la pérdida se debió a fuego antiaéreo amigo. [17] Otros, incluido el hermano de Immelmann, creían que la sincronización de los cañones de su avión , diseñada para permitir que su ametralladora disparara entre las palas de la hélice giratorias sin dañarlas, había fallado con resultados catastróficos. [18] Las primeras versiones de tales engranajes frecuentemente fallaban de esta manera y esto le había sucedido a Immelmann dos veces antes, mientras probaba instalaciones de dos y tres ametralladoras. En cada ocasión pudo aterrizar sano y salvo. [17]
McCubbin, en una entrevista de 1935, dijo que inmediatamente después de que Immelmann derribara a su compañero de escuadrón, el as alemán comenzó un giro Immelmann , McCubbin y Waller descendieron desde una mayor altitud y abrieron fuego, derribando a Immelmann. Waller señaló más tarde que las balas británicas podrían haber alcanzado la hélice de Immelmann. [19]
El daño a la hélice que resultó en la pérdida de una pala podría haber sido la causa principal de la falla estructural, evidente en los relatos del accidente de su avión. La vibración resultante de un motor a toda velocidad haciendo girar media hélice podría haber hecho pedazos la frágil nave. A 2.000 metros, se vio que la cola se separaba del resto del Fokker de Immelmann. Las alas se desprendieron o plegaron, [20] y lo que quedaba del fuselaje cayó hacia abajo. El cuerpo de Immelmann fue recuperado por el 6 Armee alemán de los restos retorcidos, yaciendo sin vida sobre lo que quedaba del motor Oberursel sorprendentemente intacto , a veces citado como debajo de él. Su cuerpo fue identificado por sus iniciales bordadas en su pañuelo. [ cita necesaria ]
Immelmann recibió un funeral de estado y fue enterrado en su ciudad natal de Dresde . Posteriormente, su cuerpo fue exhumado e incinerado en el Crematorio de Dresde-Tolkewitz. Immelmann, junto con Max Ritter von Mulzer , obtuvo todas sus victorias volando diferentes tipos de Eindeckers, convirtiéndose en uno de los pilotos más exitosos de este tipo.
La noche del domingo 31 de enero de 2021, la tumba conmemorativa de Max Immelmann en Tolkewitz fue asaltada y profanada. La figura funeraria de Pöppelmann "Águila de Lille", que pesa alrededor de 100 kilogramos y mide aproximadamente 180 centímetros de altura, fue desmantelada y transportada por dos hombres en una carretilla a una camioneta estacionada cerca. [21]
Un residente local observó el robo e informó a la policía, que también está investigando a los dos sospechosos en relación con otros robos. [22] La fiscalía de Dresde, que presentó cargos contra los presuntos autores, estimó el valor de la figura funeraria en unos 50.000 euros. Después de la restauración, la figura fue devuelta a la tumba de Immelmann. [23] [24]
Varios objetos de importancia histórica de la Primera Guerra Mundial han sido robados de las tumbas de soldados en el cementerio de Tolkewitz durante 2021, bajo sospecha de posible "robo por encargo". [25]
La actual Luftwaffe ha denominado al Escuadrón AG-51 "Escuadrón Immelmann" en su honor.
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Varios alemán
Otro
Immelmann siempre estará asociado con el Fokker Eindecker, el primer avión de combate de Alemania y el primer avión de este tipo armado con una ametralladora sincronizada para disparar hacia adelante, a través del arco de la hélice. Immelmann, junto con Oswald Boelcke y otros pilotos, fue uno de los principales exponentes del Fokker Eindecker, que resultó en el Fokker Scourge que infligió grandes pérdidas a las tripulaciones aéreas británicas y francesas durante 1915. [42]
Inicialmente, Immelmann compartió la misma máquina E.3/15 con Oswald Boelcke, pero a finales del verano de 1915 recibiría su propia máquina, que llevaba el número de serie IdFlieg E.13/15 en su fuselaje. Tanto el avión E.3/15 que anteriormente compartió con Boelcke como su propio avión E.13/15, ambos utilizados para asegurar las primeras cinco victorias de Immelmann, tenían cada uno un motor rotativo Oberursel U.0 de siete cilindros y 80 caballos de fuerza para su potencia. . Según Immelmann, el último avión E.13/15 fue retirado y enviado a Berlín para su exhibición en el Museo Zeughaus, en marzo de 1916, [43] pero naufragó en los primeros bombardeos de la Royal Air Force en 1940, durante Segunda Guerra Mundial.
Esto se refiere a dos maniobras acrobáticas bastante diferentes . El primero de ellos es el que ahora se conoce como "Immelmann" (también escrito con frecuencia "Immelman", en la literatura y los medios).
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