Una admisión de aire ram es cualquier diseño de admisión que utiliza la presión de aire dinámica creada por el movimiento del vehículo, o presión de ariete , para aumentar la presión de aire estática dentro del colector de admisión en un motor de combustión interna, permitiendo así un mayor flujo de masa a través del motor y aumentando así la potencia del motor. [1]
La entrada de aire ram funciona reduciendo la velocidad del aire de entrada aumentando el área de la sección transversal del conducto de entrada. Cuando la velocidad del gas disminuye, la presión dinámica se reduce, mientras que la presión estática aumenta. El aumento de la presión estática en la cámara plenum tiene un efecto positivo en la potencia del motor, tanto por la presión misma como por el aumento de la densidad del aire que proporciona esta mayor presión.
Los sistemas Ram-air se utilizan en vehículos de alto rendimiento, con mayor frecuencia en motocicletas y automóviles de alto rendimiento. El modelo Kawasaki Ninja ZX-11 C1 de 1990 utilizó una entrada de aire ram, la primera en cualquier motocicleta de producción. [2] [3] Ram-air era una característica de algunos automóviles en los años sesenta. Cayó en desgracia en los años setenta, pero recientemente ha regresado. Si bien las tomas de aire ram pueden aumentar la eficiencia volumétrica de un motor, pueden ser difíciles de combinar con carburadores, que dependen de una caída de presión diseñada por Venturi para extraer combustible a través del chorro principal. Como el aire comprimido presurizado puede anular este efecto venturi, el carburador debe diseñarse para tener esto en cuenta o, alternativamente, el motor puede necesitar inyección de combustible .
Sin embargo, a bajas velocidades (velocidades subsónicas), los aumentos de la presión estática se limitan a un pequeño porcentaje. Dado que la velocidad del aire se reduce a cero sin pérdidas, el aumento de presión se puede calcular en consecuencia. La ausencia de pérdidas significa también sin calentar el aire. Por tanto, una entrada de aire ram también es una entrada de aire frío . En algunos coches, la entrada se sitúa detrás del radiador, donde no sólo el aire está caliente, sino que la presión está por debajo de la presión ambiente. El efecto de la admisión de aire ram puede ser pequeño, pero también lo son otras técnicas de ajuste suave para aumentar el llenado del cilindro, como el uso de filtros de aire fresco más grandes, sensores de flujo másico de alto flujo , pilas de velocidad, caja de aire sintonizada y tubos grandes desde el filtro hasta el motor. .
La entrada de aire de ariete corto es una forma de entrada de aire no original para automóviles con motores de combustión interna .
Reemplaza la entrada de aire OEM con un tubo metálico corto y un filtro de aire cónico dentro del compartimento del motor. Sólo se producirá un aumento significativo en el volumen de aire de admisión en un motor donde la tubería de admisión de fábrica fue diseñada con deflectores y otros materiales absorbentes de sonido (caucho, etc.).
El término carnero, aunque se usa comúnmente, es algo inapropiado. Un verdadero dispositivo de admisión de aire ram es algo que mejora la presión de admisión o, en el caso de sistemas resonantes como el Sonaramic de Chrysler, aumenta el torque con un pico a ciertas RPM.
Todavía hay cierto debate abierto sobre este tema, pero algunos creen que un problema con las tomas de aire de ariete corto es que el aire que ingresa a la admisión está a una temperatura más alta debido a la proximidad del motor, lo que puede reducir algo de potencia. Esto puede compensarse parcialmente con un aumento en el volumen de aire que ingresa al motor. Para contrarrestar los problemas de calor en la admisión, muchas tomas de ariete cortas incluyen algún tipo de escudo térmico. Alejar el puerto de entrada de admisión del bloque del motor también ayudará a aliviar el problema y algunos usuarios utilizan una entrada de aire frío donde el aire de entrada está a la temperatura ambiente o cerca de ella. Sin embargo, otros afirman que las tomas de aire corto (SRI) o tomas de aire caliente (WAI) similares ofrecen beneficios sobre las tomas de aire frío (CAI) que incluyen mejores MPG debido a una quema más completa de combustible. Los usuarios con motores de inducción forzada a menudo optan por tomas de ariete cortas porque los compresores adyacentes al motor, especialmente los turbocompresores , calientan el aire entrante y anulan muchos de los beneficios de una entrada de aire frío. Pueden surgir problemas adicionales al usar una entrada de ariete corta en automóviles que utilizan un sensor de flujo de aire masivo, aunque la mayoría de los sensores actuales se ajustan automáticamente sin problemas. La turbulencia en el flujo de aire de entrada producida por el filtro o la tubería, o un cambio en el diámetro de entrada en el punto donde se mide el flujo de aire puede producir lecturas de flujo de aire inexactas. El error en el flujo de aire se traduce en un error en la cantidad de combustible agregado. En el peor de los casos, la relación aire-combustible puede ser pobre, provocando detonación y posiblemente falla del motor, aunque el sensor de flujo de aire generalmente detectará y corregirá el acelerador para compensar el aire más caliente. Esto también se puede resolver modificando/alargando la tubería de admisión, reemplazando el medidor de flujo de aire o reemplazando/reasignando la computadora de control del motor para proporcionar la cantidad correcta de combustible para el flujo de aire de admisión en todas las velocidades del motor.
Un resultado inofensivo pero notable del uso de una entrada de aire de ariete corto es un aumento en el ruido de la entrada, que puede manifestarse como un sonido de succión, y la pérdida de cualquier propiedad silenciadora que tenía la entrada de fábrica.
Los sensores Pitot se utilizan para medir la presión del ariete que, junto con la presión estática, se utiliza para estimar la velocidad del aire de una aeronave.
