La Kawasaki Ninja ZX-12R es una motocicleta de la serie de motos deportivas Ninja fabricada por Kawasaki entre 2000 y 2006. El motor de cuatro cilindros en línea de 1199 cc (73,2 pulgadas cúbicas) producía 178 hp (133 kW) a baja velocidad y aumentó a 190 hp (140 kW) a alta velocidad debido a su entrada de aire ram , [8] [9] [10] convirtiéndola en la motocicleta de producción más potente hasta 2006 y el lanzamiento de la ZX-14 . [6] [11] Era un contendiente para ser la motocicleta de producción más rápida y jugó un papel en lograr una tregua en la creciente competencia para construir una motocicleta cada vez más rápida. Su velocidad máxima estaba limitada electrónicamente a 186 mph (300 km/h), empatándola con la Suzuki Hayabusa y la Kawasaki Ninja ZX-14 como la motocicleta de producción más rápida del mercado, después de los 303-312 km/h (188-194 mph). ) 1999 Hayabusa fue reemplazada por una versión con velocidad limitada como parte de un acuerdo de caballeros entre fabricantes de motocicletas que duró hasta los 298-311 km/h (185,4-193,24 mph) 2007 MV Agusta F4 R 312 . [3] [12] [13] [14]
Por lo general, la moto deportiva Kawasaki de 1200 cc se llamaba ZZ-R1200 en algunos mercados y ZX-12R en otros, pero la ZX-12R solo tenía un nombre. La motocicleta de turismo Kawasaki ZZ-R1200 2002-2005 utilizó este esquema, pasando por ZZ-R1200 o ZX-12C. [15] La designación R de la ZX-12R siguió a la réplica de carrera de Kawasaki ZX-6R , ZX-7R , ZX-9R , ZX-10R .
Aparte del primer año de producción de la ZX-12R, el año modelo 2000 no tenía restricciones; a partir de 2001, su velocidad máxima estuvo restringida por un acuerdo entre caballeros entre fabricantes de motocicletas que se inició a finales de 1999. [12] [3] [16] [17] Esto se debió a un acuerdo voluntario de caballeros que incluía a BMW Motorrad y los fabricantes japoneses, en medio del temor a una regulación gubernamental de la velocidad de las motocicletas, principalmente en Europa. [12] Antes del acuerdo, con rumores de ir a 200 mph [18] Kawasaki había planeado un evento de prensa mundial para lanzar su respuesta al Hayabusa de Suzuki, pero el evento fue cancelado abruptamente, y en su lugar se presentó la ZX-12R con un motor revisado. La unidad de control que limitaba la velocidad a unos 300 km/h fue lanzada sin fanfarrias ni comentarios por parte de Kawasaki. [19]
En su presentación, la ZX-12R era la moto deportiva insignia de Kawasaki y competidora de la Suzuki Hayabusa . Su manejo y frenado coincidían con la potencia del motor dando como resultado una motocicleta dócil a bajas velocidades y muy fácil de manejar en tráfico pesado, [ opinión ] pero tenía una fuerte aceleración. El motor de cilindrada de 1.199 cc (73,2 pulgadas cúbicas) generaba 161,2 caballos de fuerza (120,2 kW) en la rueda trasera. [3] Cycle World probó la aceleración de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) de la ZX-12R en 2,59 segundos. [20] Encontraron una velocidad máxima limitada electrónicamente de 187 mph (301 km/h), una distancia de frenado de 97 a 0 km/h (60 a 0 mph) de 36 m (118 pies) y una economía de combustible de 32,1 mpg. -EE.UU. (7,3 L/100 km; 38,6 mpg -imp ). [7] Probaron el tiempo de 0 a 1 ⁄ 4 mi (0,00 a 0,40 km) en 10,04 segundos, alcanzando 231,39 km/h (143,78 mph). [7] El resultado de 1/4 de milla que informó Motorcyclist fue de 9,87 segundos a 235,43 km/h (146,29 mph), [4] y Sport Rider encontró 9,95 segundos a 232,39 km/h (144,40 mph). [21]
Mientras que la mayoría de las motos deportivas utilizan un cuadro perimetral de aluminio, la ZX-12R utiliza un cuadro de aluminio monocasco exclusivo . Descrito por Cycle World en 2000 como una "columna vertebral monocasco... una única viga de gran diámetro" y "Fabricado a partir de una combinación de piezas fundidas y estampados de chapa", este fue el primer uso de este tipo de marco en un marco producido en masa. motocicleta de producción. [22] [23] Este diseño supera el nivel de resistencia y rigidez del chasis asociado con los marcos perimetrales de aluminio convencionales. Su intención también era hacer la moto más estrecha y, por tanto, más aerodinámica. El diseño ahorra espacio al albergar la batería e incorporar una caja de aire eficiente y un filtro de aire tipo cartucho que se desliza dentro del marco. Tenía inyección de combustible con cuatro cuerpos de acelerador Mikuni de 46 mm y fue la primera motocicleta deportiva con inyección de combustible de Kawasaki desde la GPZ1100 de 1981-1985 . [24]
El modelo 2002 se actualizó con 140 cambios. [4] Si bien algunos de esos cambios hicieron que la motocicleta fuera más fácil de lanzar, como un cigüeñal más pesado, un volante remodelado y cambios en el mapeo de combustible, tenía 1,3 hp (0,97 kW) menos que los 162,7 hp (121,3 kW) de los modelos 2000 y 2001. kilovatios). [4] Tenía una suspensión revisada con resortes de horquilla delantera más rígidos y un resorte de choque trasero más suave. El guardabarros delantero tuvo cambios estéticos y se agregaron paneles al carenado interior debajo de los instrumentos y las barras. Se revisó la entrada de aire ram-air ubicada en el centro que sobresale del carenado y que aprovecha la mayor presión de aire delantera. Esta admisión está integrada en un capó delantero más ancho y más corto de la división Kawasaki Aerospace Company , lo que reduce el coeficiente de resistencia en un punto de 33 a 32. [25] [11] La última actualización fue en 2004, con la adición de frenos radiales y más. cambios en la inyección de combustible. La ZX-12R se suspendió en 2006 y fue seguida por la ZX-14 de 2006 (ZZR1400), que tenía un bastidor monocasco similar.
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