La Kawasaki GPZ1100 es una motocicleta fabricada por Kawasaki de 1981 a 1985. [1] Los cuatro modelos presentaban inyección de combustible y motores de 1.089 cc. Todos fueron de corta duración y fueron un intento de llenar un segmento de mercado que estaba cambiando rápidamente. [2]
La GPz1100 de 1981 fue la primera motocicleta de 1.100 cc lanzada por Kawasaki. Se comercializó oficialmente como GPz1100 B1. Su diseño de bastidor era un diseño de cuna típico y el motor se basaba en el nuevo motor z1000J, equipado con rodamientos de rodillos, pero la cilindrada se aumentó a 1.089 cc. Cycle World declaró: "... el gran Kawi funcionó bien, con cuartos de pie en poco más de 11 segundos a 119 mph, el más rápido de su clase en ese momento".
En lugar de contar con carburadores, el B1 estaba equipado con inyección electrónica de combustible (EFI) [3], una inyección de combustible Nissan derivada de Bosch [1] como se usaba en los modelos anteriores Z1000G/H de 1980.
La suspensión y el frenado eran similares a los de modelos anteriores; las horquillas delanteras presentaban tubos de 38 mm, el diseño del bastidor, basado en el modelo J de 1981, estaba hecho de acero de mayor diámetro en la sección entre la pipa de dirección y la parte trasera del tanque. Para reducir el peso, las paredes del tubo eran más delgadas. Pesaba 255 kg (562 lb) con el tanque lleno de combustible y se afirmaba que la potencia de salida era de 108 bhp (81 kW). [4]
El B2 presentaba un carenado en la cabina, el uso de luces de advertencia LCD y un revestimiento del motor mejorado con un acabado cromado negro en lugar de la pintura negra anterior. Kawasaki se tomaba en serio la idea de tener la mejor Superbike, y la B2 sufrió varios cambios importantes con respecto a su predecesora. La potencia del motor se incrementó aumentando la elevación de la válvula de 8,3 mm a 8,7 mm, y la duración de la válvula se incrementó de 280 grados a 288 grados para aumentar la potencia máxima. La primera inyección de combustible analógica de circuito abierto de tipo BOSCH se descartó y en su lugar se utilizó una nueva inyección de combustible digital de circuito cerrado (DFI). El nuevo sistema no utilizaba una trampilla de aire para medir el flujo de aire, sino un microprocesador digital, una serie de sensores y un sensor de posición del acelerador para medir el combustible con mucha más precisión, eliminar el retraso del acelerador y disminuir las emisiones.
La calibración de la suspensión fue completamente nueva en 1982, para hacer del gran GPz un manejo aún mejor tanto en la pista como en la calle. La horquilla tenía resortes ligeramente más rígidos y la amortiguación de compresión y extensión aumentó aproximadamente un 10%. En la parte trasera, los amortiguadores Kayaba usaban los mismos resortes, pero con mayor precarga, y la amortiguación de compresión se duplicó efectivamente. Y cada uno de los ajustes de rebote ofreció un 30% más de amortiguación que su contraparte del 81. Los neumáticos Dunlop K300, más anchos, reemplazaron a los neumáticos Bridgestone utilizados en el B1 para mejorar el manejo y la respuesta de la dirección.
En 1983 se lanzó un nuevo diseño de GPz1100 que presentaba suspensión simple Unitrack, unidades anti-hundimiento en las horquillas y una importante revisión de estilo a menudo llamada apariencia "swish". Conocido como modelo ZX1100A1, el modelo de 1983 presentaba un carenado más grande (con una sección de carenado inferior como opción para ofrecer un carenado de carrera completo), instrumentación diferente y un panel de advertencia montado en el tanque de gasolina rediseñado. Este modelo contenía muchas características que aparecerían en el modelo GPz900R , lo que llevó a sospechar que se utilizó para probar la aceptabilidad de tecnologías más nuevas, como las horquillas Unitrack y Anti-Dive y el estilo más nuevo. El modelo de 1983 presentaba el nuevo diseño Alpha-N DFI con modificaciones, como la inclusión de IAT (temperatura del aire de admisión) de una luz de advertencia que parpadeaba códigos de servicio cuando el sistema DFI tenía un problema, un limitador de revoluciones y un 'cojeo'. 'modo que permitiría que el motor siguiera funcionando si uno de los sensores fallara.
El diseño del motor cambió en el modelo de 1983 para usar cuñas debajo del cucharón similares a las del z650 y la duración del árbol de levas se incrementó de 288 grados a 300 grados, y la elevación de la válvula aumentó de 8,7 mm a 9,5 mm. Para que fluya más aire, la culata se revisó ampliamente con respecto al modelo anterior, con nuevos puertos, una cámara de combustión en forma de "bañera" tomada de su propio corredor S2 y una válvula de admisión 1 mm más grande ligeramente empotrada en la culata para espacio libre de válvulas. Ahora se afirmaba que la potencia de salida era de 120 CV (89 kW) a 8.750 rpm. [4] La revista CYCLE registró 104 caballos de fuerza en las ruedas traseras en su dinamómetro, y Kawasaki esperaba tener una máquina sólida de 10 segundos para un cuarto de milla. Motorcycle Classics informó que "Cycle llevó la GPz1100 revisada a la pista y restauró su corona como la 1100 más rápida en línea recta, con una cuarta parte que rompió en los 10". [1]
En 1984 se lanzó el último GPz1100, la competencia en ventas del GPz900R lanzado en 1984 había superado al GPz1100, por lo que el 1100 fue descontinuado. El modelo de 1984 se desvió poco del modelo de 1983, pero presentó un nuevo esquema de pintura llamado "Galaxy Silver"; el esquema original Firecracker Red todavía estaba disponible. Las revisiones fueron menores e incluyen un sistema de escape revisado y la adición de paneles debajo del grupo de instrumentos. Las ventas ahora competían directamente con el modelo GPz900R, más pequeño, liviano y refrigerado por agua, que en 1984 ganaría el primer y segundo lugar en la carrera de producción de 1300 cc en el TT de la Isla de Man.
En 1995, Kawasaki relanzó la marca GPz, basando el motor en los motores refrigerados por agua ZZR-1100. No hay similitud entre los modelos posteriores (designados oficialmente como ZX1100E) y los modelos anteriores. Este modelo con carburador estuvo disponible desde 1995 hasta 1997 en rojo o negro y algunos venían con ABS de fábrica y/o opciones de alforjas poco comunes.
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Especificaciones
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