Un manillar de bicicleta [1] es el control de dirección de las bicicletas . Es el equivalente a un timón para vehículos y embarcaciones, ya que la mayoría de las veces está directamente vinculado mecánicamente a una rueda delantera pivotante a través de un vástago que a su vez lo une a la horquilla . Además de la dirección, los manillares también suelen soportar una parte del peso del ciclista, dependiendo de su posición de conducción, y proporcionan un lugar de montaje conveniente para palancas de freno , palancas de cambio , ciclocomputadores , timbres , etc.
El caballo dandy , o draisienne, inventado por Karl Drais y primer vehículo con dos ruedas dispuestas en tándem, estaba controlado por una barra conectada al mecanismo de dirección delantero y sostenida por las dos manos de los jinetes. [2] Los primeros manillares eran barras macizas de acero o madera, [3] según el fabricante. Los manillares curvos y con forma de bigote se hicieron populares en la década de 1920. [2] Las barras Whatton se desarrollaron en un intento de mejorar la seguridad de los centavos . [4] En la década de 1890 se utilizaban manillares hechos de madera, en lugar de acero, en las bicicletas de seguridad para reducir el peso. [2] Aunque el aluminio se había utilizado para fabricar bicicletas ya en 1935, se consideraba inseguro para los manillares hasta que Cinelli los produjo en 1963. [5]
Los manillares vienen en una variedad de tipos diseñados para tipos particulares de conducción.
Los manillares abatibles típicos cuentan con una sección central recta unida a la potencia, con cada extremo curvándose primero hacia adelante y hacia abajo, y luego hacia el ciclista en una posición más baja. Se trata de un tipo de manillar muy popular y su forma y propósito exactos los llevan a clasificarse de la siguiente manera.
Estos manillares de carreras clásicos, como los que se utilizan en bicicletas de carretera o de pista . Las barras están diseñadas con tres parámetros básicos; alcance, caída y ancho. Se pueden clasificar además en tres categorías: clásicos , que suelen tener un largo alcance y una caída profunda, compactos , que presentan un alcance más corto y una caída poco profunda, y ergo o anatómicos , que se describen a continuación. Las barras de caída pueden tener una o dos muescas longitudinales para que los cables de freno y de cambio sobresalgan menos cuando están enrollados debajo de la cinta de la barra. También pueden tener una sección superior aplanada.
Las barras de caída en pista son una variación de las barras diseñadas para las posiciones de conducción típicas de los ciclistas de pista. Los descensos de pista se caracterizan por rampas grandes y amplias, que impiden efectivamente las posiciones de las manos en la parte superior y en el capó del freno, pero promueven el uso de los extremos o "ganchos" por parte del ciclista. Las barras de seguimiento están diseñadas para usarse sin palancas de freno, pero recientemente experimentaron un aumento en popularidad en su uso con bicicletas de piñón fijo y, como tales, se han adaptado para adaptarse a palancas y posiciones de las manos.
La forma de la caída puede ser una curva simple y tradicional, o puede tener un punto plano (sección recta) que algunos ciclistas encuentran más cómodo para sus manos. Estas barras pueden describirse como ergométricas o anatómicas .
Algunos fabricantes han relegado el término anatómico a esta forma de curvatura, mientras adoptan el término ergo para describir secciones transversales de tubos no cilíndricos en la parte plana superior de la barra, destinados a ser más cómodos cuando se conduce en posición erguida. [6]
Barras de caída que se elevan ligeramente desde el centro en una U poco profunda, y la parte de caída de las barras es más ancha que la curva en la parte superior. Diseñado para ser ligeramente más cómodo que una barra recta para bicicletas utilizadas en Audax . Sin embargo, la popularidad de estas barras se ha desplomado en los últimos 20 años a medida que cada vez más cicloturistas, criados en bicicletas de montaña, optan por utilizar una de las variaciones de barra "plana", ya sea usando manillares o barras "mariposa" para sus vacaciones. . [7] Sin embargo, la repentina popularidad de las bicicletas de 'gravel' ha hecho que comiencen a tener un regreso bienvenido.
Hubo un tiempo en que los fabricantes y los corredores experimentaron con barras de caída que tenían una extensión adicional hacia el tubo de dirección en el extremo trasero de las gotas. Esto tenía como objetivo ofrecer una posición aún más aerodinámica, debido a la colocación baja y estrecha de las manos, que solo las caídas, sin dejar de ser legal para carreras con salidas masivas. Desde entonces, su popularidad ha disminuido.
Principalmente para andar fuera de la carretera o sobre tierra, estos manillares están ensanchados en los extremos del manillar. Este estilo se utilizó en la década de 1980 durante el período inicial del ciclismo de montaña . Inicialmente, la parte acampanada de estos manillares se doblaba a mano, pero ahora están disponibles en fabricantes como Salsa Cycles y SOMA Fabrications . [8]
Manillar Bullhorn (o de persecución ), curvado hacia arriba y hacia adelante. A menudo se combinan con barras de triatlón con clip específicas cuando se usan en la carretera (ver arriba) y también son populares por sí solas en bicicletas de pista , de una sola velocidad y de piñón fijo .
Este estilo de manillar lleva el nombre de la disciplina de carreras en pista donde se usó originalmente, y tiene el apodo común de "barras de cuerno de toro" por su apariencia, especialmente cuando la posición del cuerpo del ciclista está completamente extendida para inclinarse hacia adelante y mantener el control de la bicicleta. .
Se pueden construir barras de megáfono improvisadas simplemente cortando las barras de caída y luego montándolas boca abajo de modo que el inicio restante de la caída proporcione un ligero gancho hacia arriba para descansar las manos, aunque esto no proporciona tanta extensión hacia adelante (alcance). o bajar (si se desea, normalmente para uso basado en contrarreloj) como megáfonos hechos específicamente. A veces se les llama barras "giradas y cortadas" o "giradas y recortadas", y si se va a hacer esto, se debe tener cuidado de quitar adecuadamente los bordes afilados de los cortes y de pegar y tapar adecuadamente los extremos de la barra por seguridad. propósitos.
El estilo bullmoose era común en las primeras bicicletas de montaña. La potencia y las barras son una sola unidad y donde estaría la sección superior única de la potencia, en su lugar hay 2 barras unidas en la parte trasera y conectadas a la sección del manillar convencional en la parte delantera, en dos ubicaciones descentradas. formando un triángulo. [9] Este tipo de manillar suele ser muy grande, lo que permite respirar fácilmente en situaciones de estrés. Sin embargo, al ser más pesadas que las barras planas o verticales contemporáneas y menos personalizables en altura y distancia del cuerpo del ciclista, desaparecieron progresivamente.
Las barras planas son los manillares estándar equipados en bicicletas de montaña , híbridas y, recientemente, en bicicletas de piñón fijo y bicicletas de carretera con barra plana . Una barra plana es un tubo casi recto, en la mayoría de los casos ligeramente doblado hacia el ciclista. Muchos penny-farthings y las primeras bicicletas de seguridad tenían manillares planos. El ángulo entre los extremos ligeramente inclinados hacia atrás del manillar y el eje de la abrazadera de la potencia se conoce como ángulo de barrido .
Una contrahuella es una variación de la barra plana en la que las secciones exteriores de las barras se elevan desde el área central de la abrazadera entre 15 y 50 mm aproximadamente. Tanto las barras planas como las verticales pueden incorporar extremos de barra, lo que proporciona más posiciones para las manos.
Las barras de triatlón o aerobarras incluyen varios estilos de manillares aerodinámicos para bicicletas de carreras y particularmente bicicletas de contrarreloj . Se incluyen extensiones estrechas atornilladas que arrastran el cuerpo hacia adelante hasta una posición plegada, barras de seguimiento que extienden los brazos del ciclista pero dejan caer el torso a una posición ligeramente más baja y unidades integradas que combinan elementos de ambos diseños.
El uso de barras aerodinámicas puede permitir a un ciclista reducir el tiempo en una contrarreloj de 40 km en 90 segundos. [10]
Las barras de triatlón se utilizan habitualmente en triatlones y pruebas contrarreloj en carretera y en pista. Sin embargo, son ilegales en la mayoría de las carreras en ruta con salidas masivas o en cualquier otro evento en el que se permita el drafting porque, si bien son ventajosos desde el punto de vista aerodinámico, tienden a alejar las manos de los frenos , hacen que el ciclista sea un poco más inestable sobre la bicicleta y pueden ser peligrosos. en caso de accidente. Además, no son útiles en sprints o ascensos más cortos donde la potencia es más importante que la aerodinámica.
Existen palancas de cambio especializadas (conocidas como palancas de cambio en el extremo de la barra) que se pueden instalar en algunas barras de triatlón para poder alcanzarlas sin mover las manos desde la posición aerodinámica. Las palancas de freno complementarias en esta configuración de manillar se colocan en los extremos de las barras de seguimiento que las acompañan.
Las barras aerodinámicas son una incorporación reciente a las contrarreloj de carreras en carretera; Greg LeMond las utilizó por primera vez en el Tour de Francia de 1989 . En una controvertida contrarreloj del último día , LeMond los usó para vencer al portador del maillot amarillo Laurent Fignon por 58 segundos, cambiando un déficit de 50 segundos en una ventaja de 8 segundos. Fignon protestó por el uso de estas barras pero no tuvo éxito.
Los manillares estilo BMX , como los que se usan en las bicicletas BMX , tienen más elevación que las barras rectas y generalmente tienen una abrazadera transversal para brindar rigidez y resistencia.
Uno de los tipos de manillar más antiguos, y quizás el más omnipresente para las bicicletas urbanas, este tipo de barra recibió su nombre del North Road Cycling Club de Londres y luego se utilizó en Raleighs , Schwinns y otras bicicletas de tres y una velocidad. bicicletas hasta bien entrada la década de 1980, así como varias bicicletas utilitarias y roadsters europeas . También se les conoce como bares "townie" o "turísticos". Las barras de North Road están más o menos inclinadas hacia el ciclista; en casos extremos, cada agarre termina casi paralelo al otro y al cuadro de la bicicleta. Recientemente han disfrutado de un resurgimiento de su popularidad en algunas bicicletas híbridas , bicicletas urbanas y modelos de confort . Las barras North Road se pueden invertir fácilmente para brindar una caída aproximada de ≈4 pulgadas cuando se desea una postura de conducción más agresiva o una apariencia deportiva .
Las barras Porteur están diseñadas para acomodar portaequipajes o cestas montadas en la parte delantera para transportar carga y generalmente se encuentran en bicicletas Porteur exclusivas . La curva suele ser casi plana en la parte central, luego se extiende hacia atrás hacia el ciclista con diferentes formas y con una ligera caída en algunos casos.
Los manillares de crucero , como los que se usan en las bicicletas de crucero , tienden a ser largos e inclinados hacia la parte trasera de la bicicleta para que el ciclista pueda sentarse erguido.
La barra condorino se dobla un poco menos de 90° hacia adelante y luego 90° hacia afuera con un ángulo agudo. No tiene elevación y es mucho más estrecha que las barras normales de las bicicletas urbanas. Se difundió principalmente en Italia a partir de la década de 1950 y se comercializó para clientes que querían una bicicleta de aspecto deportivo que aún pudiera usarse para fines generales (ir a trabajar, etc.) en años en los que la mayoría no podía permitirse una bicicleta de carreras especializada. gente. Perdió popularidad progresivamente cuando las bicicletas de carreras se volvieron comunes y, a principios de la década de 1980, dejó de producirse.
Las barras Whatton se colocan detrás de las piernas de los ciclistas para que aún puedan mantener los pies en los pedales y también poder saltar de la máquina con los pies por delante. [4] También se utilizan en bicicletas reclinadas para la dirección debajo del asiento. [11]
A veces denominadas barras de "mariposa", se encuentran comúnmente en Europa continental. Por lo general, consisten en una disposición rota en forma de ocho montada horizontalmente en el vástago. Este estilo de barra permite al ciclista permanecer relativamente erguido y, al mismo tiempo, ofrece una amplia gama de posiciones de las manos para mayor comodidad en recorridos de larga duración. Se instala una variación de la barra Butterfly en las bicicletas plegables Brompton 'tipo P'. Se diferencia de otras barras Butterfly en que se instala verticalmente en lugar de horizontalmente.
Los manillares Moustache se curvan hacia adelante desde la potencia y luego hacia el ciclista. Este estilo fue diseñado a principios de los años 90 por Grant Petersen para el Bridgestone XO-1, basándose en las barras semi-drop utilizadas por los escolares en Japón.
Los manillares Ape Hanger se elevan en forma de U empinada desde la base, de modo que las manos del ciclista descansan por encima del nivel de la cintura. Este estilo de manillar de bicicleta se hizo muy popular en la década de 1960 después de la introducción de bicicletas con ruedas como la Schwinn Sting-Ray , la Raleigh Chopper y otras bicicletas juveniles muy estilizadas que imitaban la apariencia de las motocicletas de carreras o chopper de la época. Las regulaciones adoptadas en 1978 [12] bajo la Ley Federal de Sustancias Peligrosas limitaron la altura máxima de los manillares instalados por el fabricante a 16 pulgadas (40,64 cm) por encima de la configuración más baja del asiento; [13] Las normas de seguridad de la Unión Europea utilizan un límite similar de 40 cm. [ cita necesaria ] Varios estados de EE. UU. tienen regulaciones que varían de 15 a 30 pulgadas por encima de la altura del asiento, o la altura de los hombros o los ojos; algunos no tienen restricciones. [14] Aparentemente estas regulaciones son por seguridad, aunque algunos comentaristas creen que estas leyes son para permitir que la policía tenga una excusa para detener a motociclistas sospechosos de ser parte de una pandilla ilegal. [15] [16]
El estilo de suspensión de monos siguió siendo común en los EE. UU. hasta mediados de la década de 1980 y todavía se ve con frecuencia en bicicletas lowrider .
Las bicicletas reclinadas , debido a su amplia variedad, suelen estar equipadas con manillares que no se ven en ningún otro lugar. Estos incluyen manillares con un alcance muy largo, similares a los colgadores de monos (ver arriba) pero montados menos verticalmente, y manillares diseñados para dirección debajo del asiento, llamados barras Whatton.
El diseño del manillar es una compensación entre varias cualidades deseables:
Los objetivos de diseño de los manillares varían según el uso previsto de la bicicleta. Común a todas las bicicletas:
Las barras de carreras/turismo y triatlón tienen objetivos adicionales:
Los objetivos de diseño del manillar de una bicicleta de montaña se centran menos en la aerodinámica y más en la negociación del terreno:
Los manillares para bicicletas BMX y Dirt Jump tienen necesidades similares a las de las bicicletas de montaña, con el incentivo adicional de permitir un control aún más preciso, como un manejo específico durante el tiempo que la bicicleta está en el aire o durante ciertas maniobras.
Los manillares suelen estar hechos de aleaciones de aluminio , pero también suelen estar hechos de acero , fibra de carbono o titanio .
Hay varios parámetros de tamaño a considerar al elegir un manillar:
Las barras abatibles vienen en una variedad de anchos de 34 a 50 cm (13 a 20 pulgadas) [ cita requerida ] . Por lo general, un ciclista elegirá una barra que coincida aproximadamente con el ancho de sus hombros para que sus brazos puedan estar aproximadamente paralelos. El ancho se mide al final de la sección de caída, pero el método exacto varía de un fabricante a otro. Algunos miden de borde exterior a borde exterior (p. ej., Deda, ITM, TTT, Pinarello Most) mientras que otros miden de centro a centro (p. ej., Cinelli, Profile Design, Ritchey, Salsa). [17] La cifra obtenida al medir de exterior a exterior tiende a ser 2 cm ( 3 ⁄ 4 pulgadas) mayor que la medición de centro a centro para el mismo manillar.
Es necesario tener cuidado a la hora de elegir un manillar que combine con la potencia , o viceversa, ya que existen varios estándares. El estándar ISO para el área de sujeción de la potencia de un manillar es de 25,4 mm (1 pulgada), que se utiliza en bicicletas de montaña y en muchos manillares de carretera de fabricación japonesa. Sin embargo, el estándar no oficial italiano es 26,0 mm ( 1+1 ⁄ 32 pulg.). También existen tamaños intermedios como25,8 mm ( 1+1 ⁄ 64 pulgadas) que intentan lograr compatibilidad con una potencia ISO o italiana, y el antiguo tamaño específico de Cinelli de26,4 mm ( 1+3 ⁄ 64 pulgadas). En la práctica, muchas potencias modernas con placas frontales extraíbles se adaptan bastante bien a ligeras diferencias en el tamaño de la abrazadera del manillar, pero el tipo más antiguo de potencia con un solo perno de apriete debe coincidir con precisión. En la época de las potencias de pluma, una potencia de carretera era claramente identificable por su forma de "7", pero hoy en día puede ser difícil distinguir entre una potencia de "carretera" (26,0 mm [ 1+1 ⁄ 32 pulg.]) y vástago "MTB" (25,4 mm [1 pulg.]). Los fabricantes suelen omitir el tamaño de la abrazadera en la publicidad o el embalaje.
Un nuevo estándar es una abrazadera "sobredimensionada" de 31,8 mm (1,252 pulgadas) o 31,7 mm (1,248 pulgadas) tanto para manillares de MTB como de carretera. Esto es popular en las bicicletas de montaña, especialmente aquellas que se centran en actividades "all mountain" y "downhill", ya que la potencia y el manillar pueden ser más rígidos y ligeros. Este diámetro de abrazadera reemplaza a la combinación anterior de tamaños en bicicletas de carretera con manillar abatible. En estas potencias, se pueden usar palancas de freno estándar, ya que solo la sección central es sobredimensionada, aunque otros accesorios que se montan cerca de la potencia también deben ser sobredimensionados para que quepan (algunos soportes son ajustables). Hay cuñas disponibles para adaptarse a 25,4 mm (1 pulg.) o 26 mm ( 1 pulg. ).+Barra de 1 ⁄ 32 pulgadas a un vástago de 31,8 mm (1,252 pulgadas), por lo que muchos modelos nuevos de vástagos son solo de gran tamaño.
En 2012, el fabricante de barras Easton también lanzó el modelo de 35 mm ( 1+Tamaño de 3 ⁄ 8 pulg. para barras y vástagos. Está desarrollado específicamente para aplicaciones de carga elevada, como descensos. Easton afirma aumentar aún más la resistencia y la rigidez al tiempo que reduce el peso.
Los manillares estilo BMX requieren un diámetro de abrazadera de 22,2 mm ( 7 ⁄ 8 pulgadas) y, por lo tanto, son incompatibles con cualquier potencia que no sea específica de BMX.
Además de la zona de la abrazadera de la potencia, la palanca de cambios y/o de freno y la zona de agarre de una barra pueden tener varios diámetros diferentes. Para los manillares tradicionales de carretera y montaña, estos diámetros son estándar, por lo que históricamente ha habido poca confusión, excepto al mezclar componentes de carretera y montaña. Sin embargo, en los últimos años ha habido tipos de barras cruzadas que no entran en una categoría u otra, y que posiblemente pueden usar cualquier tipo de palanca de cambios, palanca de freno o agarre (un ejemplo es la barra de estilo vertical). Por esta razón, ciertos manillares ahora están disponibles en múltiples tamaños relacionados con el diámetro de la abrazadera de la palanca de cambios o del freno.
Los manillares de carretera estándar (incluidos los de pista, ciclocross y Touring) utilizan un diámetro de empuñadura/palanca de 23,8 mm ( 15 ⁄ 16 pulgadas), que se adapta únicamente a las palancas de cambio o de freno de tipo bicicleta de carretera. Este diámetro no suele ser importante para los agarres, ya que estas barras suelen estar envueltas en cinta. Una excepción son los puños de pista de una sola pieza, que tienen un tamaño que se adapta al diámetro de la barra de 23,8 mm ( 15 ⁄ 16 pulgadas) (y, por lo tanto, no encajarían en el manillar de una bicicleta de montaña). Las palancas de freno de ciclocross están dimensionadas para adaptarse a barras estilo drop y tampoco se ajustan a un manillar de bicicleta de montaña.
El otro tamaño de palanca/empuñadura común se utiliza para manillares de montaña y ciudad, incluidas barras planas, barras verticales, algunas barras porteur, etc. En estas barras, las áreas de palanca y agarre tienen un diámetro de 22,2 mm ( 7 ⁄ 8 pulgadas). Por lo tanto, las palancas de cambio con el pulgar, las palancas de cambio con empuñadura, las palancas de freno de MTB y las palancas de cambio tipo Rapidfire solo encajarán en este diámetro más pequeño; ninguna podría caber en una barra de carretera o de ciclocross.
Los manillares suelen tener cinta o puños para proporcionar agarre y comodidad. Por lo general, los manillares que tienen una única posición de conducción disponen de puños, y los manillares que disponen de cinta de varios usos.
Existen muchos tipos de cintas para manillar:
La cinta se puede aplicar de varias maneras, ya sea envolviéndola desde los extremos hacia el tallo o comenzando cerca del tallo y envolviéndola hacia los extremos. La cinta normalmente se mantiene en su lugar en los extremos con los tapones de los extremos de la barra. El otro extremo de la cinta se puede sujetar en su lugar con cinta adhesiva, generalmente cinta aislante eléctrica o, si se comienza cerca del vástago, primero envolviendo algunas vueltas hacia el vástago antes de invertir la dirección para anclarlo. Se puede hacer una figura de ocho alrededor de la abrazadera de la palanca de freno para cubrir completamente la barra, o se puede colocar un pequeño trozo de cinta separada en la parte posterior para cubrir la pequeña sección en forma de V que de otro modo podría quedar descubierta. Opcionalmente, se pueden aplicar tiras de gel de barra al manillar antes de aplicar la cinta para reducir la transmisión de vibraciones y aumentar la comodidad.
Las empuñaduras suelen estar hechas de plástico firme o blando , espuma , gel o, a veces, cuero , según el uso previsto o el precio deseado. Pueden ser simplemente lisos y redondos o moldeados para adaptarse mejor a la forma de una mano humana. Las empuñaduras de espuma se pueden aplicar sumergiéndolas bajo el agua y luego inflándolas con aire a 200 kPa (2 bar ; 30 psi ) mientras se masajean sobre el manillar. Una forma rápida de colocar empuñaduras de espuma es rociar abundantemente los extremos de las barras con laca para el cabello y luego deslizar las empuñaduras y ajustar su rotación rápidamente; Dejándolos solos, la laca para el cabello pronto los fijará en su posición. Los puños de plástico se pueden calentar en agua y perforar en el manillar. Finalmente, se puede aplicar una pequeña cantidad de alcohol isopropílico (para frotar) a la superficie de la barra durante la extracción o instalación de las empuñaduras para proporcionar lubricación, que cuando se deja secar no deja residuos.
Los manillares con extremos abiertos deben tener tapones de manillar instalados en los extremos abiertos por razones de seguridad. Pueden estar hechos de metal, normalmente acero o plástico. Sin ellos, el extremo de la barra puede causar lesiones graves en caso de un impacto fuerte con el tejido blando. Los órganos rectores del ciclismo competitivo también exigen enchufes. [18] [19]
En el ciclismo , los extremos de la barra son extensiones que normalmente se colocan en los extremos de los manillares rectos. [20] Se extienden desde el manillar y permiten al ciclista variar el tipo de agarre y postura que utiliza durante un viaje. Son especialmente eficaces al bajarse del sillín porque aumentan el apalancamiento. Los extremos de la barra también pueden mejorar la comodidad del ciclista debido a la posición neutral de las manos (palmas hacia adentro), lo que ejerce una tensión ligeramente menor sobre la musculatura, [21] y al proporcionar más de un lugar para descansar las manos en un viaje largo. [22]
Algunos manillares tienen extremos de barra soldados, pero la mayoría están sujetos al extremo de la barra. Están disponibles en muchas formas y tamaños, desde modelos rechonchos que miden alrededor de 100 mm de largo hasta modelos que se curvan para proporcionar aún más posiciones para las manos. También es posible adquirir empuñaduras ergonómicas combinadas con contrapesos integrados.
Los extremos de la barra fueron muy populares en las bicicletas de montaña desde principios de la década de 1990 hasta finales de la década de 1990, cuando las "barras verticales" elevadas volvieron a estar de moda; La combinación de contrahuellas y extremos de barra rara vez se ve.
Los extremos de las barras pueden resultar problemáticos al transitar por caminos sinuosos entre árboles, ya que pueden engancharse en las ramas y provocar un choque. También brindan cierta protección a las manos del ciclista en caso de caída o accidente. Sin embargo, al alejar las manos de las palancas de freno, pueden aumentar el tiempo que lleva detener una bicicleta.
El uso de extremos de barra está prohibido por los organismos reguladores de las carreras en carretera. Los accidentes pueden ser causados fácilmente al enganchar el manillar de otros ciclistas durante una conducción en grupo apretado y, además, los extremos de las barras pueden causar lesiones graves durante colisiones que no son infrecuentes en esa disciplina.
manillar n. Barra transversal, generalmente curva, con un mango en cada extremo, conectada con el volante o volante de una bicicleta, mediante la cual se guía el vehículo con la mano; pl. las partes derecha e izquierda que lo componen.
Los "manubrios" de las primeras bicicletas eran en realidad barras de acero macizo.
Quéton.
Cuando Cinelli pasó a fabricar manillares de aluminio en 1963, la opinión entre la élite de las carreras cambió.
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )