La Base de las Fuerzas Canadienses Greenwood ( IATA : YZX , OACI : CYZX ), o CFB Greenwood , es una Base de las Fuerzas Canadienses ubicada a 1,5 millas náuticas (2,8 km; 1,7 millas) al este [1] de Greenwood , Nueva Escocia . Es operada principalmente como base de la fuerza aérea por la Real Fuerza Aérea Canadiense y es una de las dos bases en el país que utilizan los aviones de vigilancia y patrulla marítima/antisubmarinos CP-140 Aurora y CP-140A Arcturus . Su principal unidad de alojamiento de la RCAF es el ala 14 , comúnmente conocida como ala 14 Greenwood .
El clima relativamente libre de niebla de la aldea agrícola de Greenwood fue seleccionado por la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) y la Royal Air Force para un aeródromo como parte del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica (BCATP), tras la firma de ese acuerdo formal. el 17 de diciembre de 1939.
El aeródromo de la estación Greenwood de la RAF se construyó entre 1940 y 1942 y las primeras unidades de entrenamiento llegaron como parte de la Unidad de Entrenamiento Operacional (OTU) No. 36 el 9 de marzo de 1942. [3] Los primeros tipos de aviones de entrenamiento incluyeron el Lockheed Hudson MK III, el Avro Anson y el Westland Lysander , todos de la Royal Air Force de Gran Bretaña . A finales de agosto de 1942 había 36 aviones y 194 aprendices de un total de 1.474 efectivos de la RAF. En noviembre de 1942, el número de alumnos se había duplicado y los aviones se habían ampliado a 80.
Además del programa BCATP, la estación Greenwood de la RAF participó en operaciones de combate mediante reconocimiento marítimo para contrarrestar la actividad de los submarinos en el Atlántico occidental. Estas patrullas antisubmarinas en tiempos de guerra, combinadas con el entrenamiento BCATP, provocaron decenas de accidentes aéreos durante el primer año de funcionamiento de la base, lo que provocó la muerte de canadienses, así como de 31 aviadores del Reino Unido , Australia y Nueva Zelanda .
El 4 de diciembre de 1942, el ejército canadiense proporcionó una batería de reflectores antiaéreos, la Quinta Tropa Ligera de Búsqueda Antiaérea Móvil Especial, para brindar entrenamiento nocturno realista a las tripulaciones aéreas.
A finales de 1942, el BCATP estaba cambiando en todo Canadá a la luz de los éxitos aliados en Europa. La estación Greenwood de la RAF fue seleccionada para entrenar a la tripulación del De Havilland Mosquito , a partir del 3 de julio de 1943. El último Hudson abandonó la base el 3 de octubre de ese año. Apoyando el entrenamiento de Mosquito BCATP estuvieron el Airspeed Oxford y el Bristol Bolingbroke . La base también se convirtió en el hogar de Harvards y Lockheed Venturas norteamericanos .
Aproximadamente en 1942, el aeródromo figuraba como Aeródromo RCAF - Greenwood, Nueva Escocia en 44 ° 59'N 64 ° 55'W / 44.983 ° N 64.917 ° W / 44.983; -64.917 con una variación de 23 grados oeste y una elevación de 80 pies (24 m). El campo estaba catalogado como "todo de superficie dura" y tenía tres pistas enumeradas de la siguiente manera: [4]
El 1 de julio de 1944, la estación RAF Greenwood pasó a la RCAF, convirtiéndose en la estación RCAF Greenwood con la OTU No. 36 (RAF) disolviéndose y la OTU No. 8 (RCAF) formándose en su lugar. Bajo la RCAF, el entrenamiento del BCATP continuó sin cesar durante el transcurso de la Segunda Guerra Mundial , con un total de 57 aviadores muertos en 25 accidentes entre junio de 1942 y abril de 1945. El programa BCATP se disolvió el 31 de marzo de 1945.
Un grupo de bombarderos de muy largo alcance (VLR) propuesto por la Commonwealth británica llamado " Tiger Force " fue reducido durante la primavera de 1945. Después del Día VE el 8 de mayo de 1945, las unidades RCAF que iban a formar parte de Tiger Force se convirtieron en el Avro Lancaster y regresó a Canadá para recibir entrenamiento y reorganización como parte de una invasión aliada planificada de Japón ( Operación Caída ).
La RCAF disolvió la OTU No. 8 el 31 de julio de 1945 y creó el ala No. 6614 en la estación Greenwood de la RCAF al día siguiente, el 1 de agosto de 1945, con planes para que el ala de bombarderos comenzara a entrenar el 24 de agosto de 1945 y desplegara su primer Lancaster. tripulaciones al Teatro del Pacífico en diciembre de 1945. Los bombardeos atómicos de Hiroshima y Nagasaki y la posterior capitulación de Japón el 14 de agosto de 1945 dieron como resultado la disolución del Ala No. 6614 como parte de Tiger Force el 5 de septiembre de 1945.
Entre el otoño de 1945 y el 31 de marzo de 1946, la estación Greenwood de la RCAF mantuvo un complemento de entrenamiento nominal de personal y aviones. A partir del 1 de mayo de 1946, la base quedó suspendida y se cerraron numerosos edificios. A finales de junio, la base se había reducido a una plantilla mínima de 72 personas. La estación RCAF Greenwood permanecería así hasta el 17 de febrero de 1947.
En esa fecha se ejecutó la Orden de Organización AFHQ 854 de la RCAF que activó la estación RCAF Greenwood el 1 de abril de ese año. RCAF 10 Group, Halifax anunció a mediados de octubre de 1947 que la Unidad de Rescate No. 103 se trasladaría de la estación RCAF Dartmouth (ahora CFB Shearwater ) a Greenwood a finales de mes. El RU No. 103 había sido concebido en enero de 1947 en la estación RCAF de Dartmouth para ayudar a los aviones en peligro en el servicio transatlántico.
Para el 29 de octubre de 1947, entre 100 y 150 aviadores y oficiales, 2 PBY Canso , 1 Noorduyn Norseman y 1 helicóptero Sikorsky S-51 . En septiembre de 1948, la RU No. 103 en la estación Greenwood de la RCAF desplegó un Lancaster y un Canso en la base aérea de Goose para trabajar con unidades de la Royal Canadian Navy (RCN) en un ejercicio en el norte, seguido en octubre de 1948 con la participación en maniobras navales conjuntas con la RCN. y Marina de los Estados Unidos (USN).
La Guerra Fría estaba en su infancia a finales de la década de 1940, cuando Canadá firmó el Tratado del Atlántico Norte con los aliados occidentales en tiempos de guerra, convirtiéndose en parte de la OTAN . La estación RCAF Greenwood fue seleccionada como el sitio de Canadá para una unidad de entrenamiento de reconocimiento marítimo para la guerra antisubmarina, la Unidad de Entrenamiento Operacional Marítimo (M) No. 2 y el primer escuadrón operativo del país, el Escuadrón 405.
2 (M) OTU entró en funcionamiento el 12 de diciembre de 1949, el mismo día en que se reactivó el Escuadrón 405, utilizando bombarderos Avro Lancaster modificados como aviones de reconocimiento marítimo. Parte del 2 (M) OTU se convirtió en el Escuadrón 404, el segundo escuadrón operativo de reconocimiento marítimo de la base el 30 de abril de 1951, y el 2 (M) OTU continuó entrenando unidades en la estación RCAF Greenwood.
La base estaba experimentando un problema de hacinamiento, por lo que el 2 (M) OTU se trasladó a la estación RCAF Summerside en la Isla del Príncipe Eduardo a partir del 14 de noviembre de 1953. El Lockheed P2V Neptune reemplazó a los Lancaster de Greenwood a partir del 30 de marzo de 1955 como avión operativo de reconocimiento marítimo.
El 17 de enero de 1955, la Unidad de Rescate N° 103 recibió un Piasecki H-21/H-44 , conocido como "plátano volador".
El primer CP-107 Argus llegó a la estación RCAF Greenwood el 1 de mayo de 1958. La OTU No. 2 (Marítima) en la Estación RCAF Summerside creó el Destacamento OTU No. 2 (Marítimo) en Greenwood para entrenar a las tripulaciones aéreas de Argus. El Escuadrón 405 se convirtió en la primera unidad operativa de la RCAF en recibir el Argus en julio de 1958. El 15 de abril de 1959, el Escuadrón 404 recibió su primer Argus y el 1 de mayo de 1961, el Escuadrón 415 fue reactivado en la estación RCAF Summerside para convertirse en la tercera unidad operativa en volar el avión. Los Neptunes en Greenwood fueron transferidos al Escuadrón 407 en la estación Comox de la RCAF a partir de mayo de 1958, reemplazando a los últimos Lancaster.
El 1 de febrero de 1968, la RCN, la RCAF y el ejército canadiense se unificaron en las Fuerzas Canadienses , y el nombre de la Estación Greenwood de la RCAF se cambió a Base de las Fuerzas Canadienses (CFB) Greenwood.
Ese año se tomaron muchas decisiones que redujeron la duplicación entre los servicios, con varias unidades reorganizadas, trasladadas o disueltas. Para aliviar aún más el hacinamiento en CFB Greenwood, se trasladaron 103 RU a CFB Summerside.
A mediados de la década de 1970, 6 de los 18 aviones Argus de Greenwood fueron suspendidos y 242 miembros del personal fueron eliminados de todos los rangos. A finales de la década de 1970, el Argus fue identificado como candidato a reemplazo y se seleccionó el CP-140 Aurora .
En septiembre de 1978, la Unidad de Evaluación y Patrulla Marítima se transfirió de CFB Summerside. El Escuadrón 415 voló el Argus desde CFB Summerside hasta la primavera de 1981, cuando la unidad se transfirió a Greenwood y se convirtió al Aurora.
Las primeras Aurora reemplazaron a las Argus en Greenwood y Comox con 14 y 4 respectivamente. Greenwood recibió su primera Aurora el 27 de mayo de 1980 y la última llegó el 10 de julio de 1981.
Los recortes presupuestarios federales de 1989 al Departamento de Defensa Nacional identificaron a CFB Summerside como candidato para el cierre de la base. En 1991, la base se cerró y la mayoría del personal militar fue transferido a CFB Greenwood, con la única unidad operativa de Summerside, el Escuadrón 413 (sucesor del No. 103 RU) moviendo sus aviones CH-113 Labrador y CC-115 Buffalo el 10 de junio. 1991; Los Buffalo fueron reemplazados por el CC-130 Hercules poco después de la transferencia del 413.
Más recortes de defensa y reorganización en 1995 trasladaron el Escuadrón 434 de CFB Shearwater a Greenwood, trayendo a la base sus aviones de apoyo de combate Canadair CE/CT-133 Silver Star y Canadair CC/CP/CE-144 Challenger . Este escuadrón se disolvió el 28 de abril de 2002.
Más tarde, en 2002, los helicópteros CH-113 Labrador del Escuadrón 413 fueron reemplazados por el nuevo CH-149 Cormorant , una versión del helicóptero EH-101 .
El 9 de enero de 2008, el ministro de Defensa, Peter MacKay, nombró al cantautor de country canadiense George Canyon para el puesto de coronel honorario en el ala 14. [5] En diciembre de 2011, Barb Stegemann reemplazó a Canyon como coronel honorario del ala. [6] [7] [8] El Dr. Terry Kelly, mejor conocido como cantante y compositor, fue nombrado coronel honorario de 14 Wing Greenwood, NS en mayo de 2015.
En la actualidad, CFB Greenwood sigue siendo la base operativa de la fuerza aérea más grande de Canadá en la costa atlántica, según la cantidad de aviones y personal. Los siguientes tipos de aviones están estacionados permanentemente en la base:
Junto con CFB Gander y CFB Goose Bay , CFB Greenwood se está utilizando como base de despliegue avanzado para aviones de combate/interceptores CF-188 Hornet que rotan desde CFB Bagotville como parte de la respuesta de NORAD posterior al 11 de septiembre a las preocupaciones sobre la seguridad de las aerolíneas civiles. a lo largo de la costa este de América del Norte.
CFB Greenwood alberga un centro de entrenamiento de verano de Royal Canadian Air Cadets conocido como CTC Greenwood . CFB Greenwood es también el hogar del 517 Flight Lieutenant Graham Squadron, una unidad de cadetes aéreos local. En 2016, los miembros de los cadetes del ejército real canadiense comenzaron a asistir al CSTC Greenwood. Ese mismo año, se anunció que los Royal Canadian Sea Cadets también tendrían cursos de capacitación de verano disponibles en Greenwood a partir de 2017. Los CSTC de todo Canadá también están trayendo cadetes de otras ramas.
Hasta 2005, el aeródromo de CFB Greenwood albergaba el Greenwood Flying Club para la aviación general civil. El Greenwood Flying Club cambió su nombre por el de Greenwood Flight Center y operó desde el Aeropuerto Municipal de Waterville/Kings County , un pequeño aeropuerto civil ubicado a 12 millas náuticas (22 km; 14 millas) al este de CFB Greenwood. [9] Desde el cierre del aeropuerto municipal del condado de Kings en abril de 2016, las operaciones civiles se han trasladado nuevamente a CFB Greenwood. Las instalaciones civiles son operadas por Freedom Aviation [10] con área de estacionamiento separada y acceso a las pistas del aeropuerto. El uso del aeropuerto por aeronaves civiles requiere registrarse en Freedom Aviation para operar allí o debe obtener un permiso previo. Estas operaciones se dan bajo un contrato de arrendamiento entre el DND canadiense y el Municipio de Kings y los plazos iniciales son por 25 años.