El Lotus Elise es un automóvil deportivo concebido a principios de 1994 y lanzado al mercado en septiembre de 1996 por el fabricante británico Lotus Cars . El Elise , un roadster biplaza con motor central trasero y tracción trasera , tiene una carrocería de fibra de vidrio encima de su chasis de aluminio extruido adherido que proporciona una plataforma rígida para la suspensión, manteniendo al mismo tiempo el peso y los costos de producción al mínimo. . Es capaz de alcanzar velocidades de hasta 240 km/h (150 mph). [6] El Elise lleva el nombre de Elisa Artioli, la nieta de Romano Artioli , quien era presidente de Lotus y Bugatti en el momento del lanzamiento del automóvil. [7]
La producción del Elise, Exige y Evora finalizó en 2021. Fue reemplazado por el Lotus Emira . [8] [9] [1]
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El Lotus Elise de 1996 pesaba 725 kg (1598 lb). [10] Debido a este bajo peso, fue capaz de acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 5,8 segundos a pesar de su potencia relativamente baja de 118 bhp (88 kW; 120 PS). [5] El reducido peso del vehículo también mejora la frenada y el consumo de combustible. Las curvas se ven favorecidas por una altura baja del centro de gravedad de 470 mm (18½"). [11]
La Serie 1 fue diseñada por Julian Thomson, entonces jefe de diseño de Lotus, y Richard Rackham, ingeniero jefe de Lotus. [12]
Además de las variantes estándar de mayor rendimiento que se enumeran a continuación, Lotus también lanzó algunos modelos de edición limitada como el Sport 135 (1998/9) con aproximadamente 145 bhp (108 kW; 147 PS), el Sport 160 (2000) con 150-160 bhp (112 –119 kW; 152–162 PS) y Sport 190 (190 CV (142 kW; 193 PS)). Estos eran más competentes en pista con suspensión deportiva, ruedas y neumáticos, asientos según modelo. Hubo otras ediciones especiales como la Edición 50 Aniversario (verde/dorado) que celebra los 50 años de los automóviles Lotus, el Tipo 49 ("Gold Leaf" bicolor rojo y blanco) y el Tipo 79 (" JPS " negro/oro). que se refiere a sus exitosos números de tipo de automóvil de Gran Premio.
El Lotus Elise Serie 1 se ensambló a partir de kits en una línea de montaje exclusiva en la fábrica de Proton en Shah Alam entre 1997 y 2003. [2] La transmisión se importó completa e inicialmente la carrocería se pintó en el Reino Unido en Hethel antes de exportarla. El Elise, ensamblado en Malasia, se vendió por el doble del precio de su homólogo fabricado en Gran Bretaña debido a los impuestos locales sobre los vehículos. [3] El Elise, ensamblado en Malasia, también se exportó a mercados regionales, incluidos Japón, Hong Kong, Australia y Nueva Zelanda. [4] [2] El Elises con especificaciones de Malasia venía con un techo rígido de fábrica, alfombras y aire acondicionado de serie, aunque el aire acondicionado no era confiable ni efectivo. Todos los coches tenían frenos MMC, ya que eso era lo que estaba vigente cuando se importaron los kits a finales de los años 1990. [3] A los Elise ensamblados por Proton se les asignó el código 'B' en la undécima posición VIN , mientras que las unidades originales construidas por Hethel fueron estampadas con el código 'H'. [13]
Una edición más rápida llamada 111S, que lleva el nombre del número de tipo Lotus del Elise (Tipo 111), se introdujo a principios de 1999 y tenía el motor 1.8 Rover serie K también utilizado en el Rover MGF. Presentaba un sistema VVC que proporcionaba elevación y duración continuamente variables solo en las válvulas de admisión. Esta tecnología produjo una curva de par más plana desde el rango más bajo de revoluciones y 143 bhp (107 kW; 145 PS) declarados, una mejora pequeña pero útil con respecto al Rover 1.8 L serie K estándar de 16 válvulas y 118 bhp (88 kW; 120 PS). ) unidad de cuatro en línea . Equipado con una caja de cambios manual de relación más estrecha y una transmisión final de relación más baja, se mejoró la aceleración. Los cambios menores incluyen más acolchado en los asientos, cubiertas de los faros, alerón trasero, discos de freno perforados en cruz, elevalunas de aleación y llantas de seis radios. Las ruedas traseras, que eran ligeramente más anchas que antes, requirieron la instalación de "polainas" en la parte posterior de los pasos de rueda traseros para cumplir con las regulaciones de la UE. El 111S también estaba equipado con una parrilla delantera tipo "cortador de virutas". [14]
En 2000, se presentó el modelo de edición limitada 340R , basado en un Elise Serie 1. Este coche sin techo era una edición especial, limitada a sólo 340 coches fabricados. El nombre 340 se refería originalmente a la relación potencia-peso de 340 CV/tonelada (254 kW/tonelada) del prototipo original, que tenía 177 CV (132 kW; 179 CV) y pesaba sólo 500 kg (1102 lb). Sin embargo, en los modelos de producción el 340 se refiere al número de coches construidos. Las versiones de producción finales pesaban 701 kg (1545 lb) y tenían una relación potencia-peso de 252,5 CV (188,3 kW)/tonelada. Se creó un "Track Pack" que aumentó la potencia a 192 bhp (143 kW; 195 PS) y pesaba sólo 571 kg (1259 lb), cumpliendo así su promesa original de relación potencia-peso.
En 2000, Lotus presentó el Exige , una versión de techo rígido del Elise con el motor de 177 CV (132 kW; 179 CV) del 340R ; así como diferentes "cubiertas" de carrocería delantera y trasera, ruedas más grandes y un alerón trasero. Muchos modelos recibieron una actualización a 190 bhp (142 kW; 193 PS) con mejor capacidad de conducción debido a cambios en la ECU y la sincronización de las levas.
La Serie 1 no pudo producirse más allá del año de producción del modelo 2000 debido a las nuevas regulaciones europeas de sostenibilidad en caso de accidentes, por lo que Lotus necesitaba un socio de desarrollo para cumplir con los requisitos de inversión para un automóvil de la Serie 2. General Motors se ofreció a financiar el proyecto, a cambio de una versión del automóvil con el distintivo y el motor GM para sus marcas europeas, Opel y Vauxhall .
El Elise Serie 2, anunciado el 9 de octubre de 2000, era un Serie 1 rediseñado que utilizaba una versión ligeramente modificada del chasis de la Serie 1 para cumplir con las nuevas regulaciones y el mismo motor de la Serie K con una nueva ECU desarrollada por Lotus . El diseño de la carrocería rindió homenaje al concepto anterior M250 y fue el primer Lotus diseñado en una computadora. [22]
Tanto el Serie 2 Elise como el Opel Speedster/Vauxhall VX220 se fabricaron en la misma línea de producción, en unas nuevas instalaciones en Hethel. Ambos coches compartían muchas piezas, incluido el chasis, aunque tenían diferentes trenes de transmisión y plantas de energía. El VX220 llevaba la identificación interna de modelo Lotus 116, con el nombre clave Skipton para la versión de lanzamiento 2.2N/A y Tornado para el 2.0 L Turbo introducido en 2004 . [23] Equipada con ruedas delanteras de 17 pulgadas sobre las 16 pulgadas del Elise, la versión Vauxhall/Opel dejó de producirse a finales de 2005 y fue reemplazada por el Opel GT en febrero de 2007, sin versión RHD para el Reino Unido.
Los modelos básicos S2 tenían un motor Rover serie K de 1795 cc (1,8 L; 109,5 pulgadas cúbicas) de aspiración natural sin VVC con una potencia de 120 bhp (122 PS; 89 kW) a 5600 rpm y 124 lb⋅ft (168 N⋅m) a 3500 rpm de par . [24] [25]
La Serie 2 también estaba disponible como modelo 111S, con el motor VVC con tecnología Rover que producía 160 CV (119 kW). El 111S Type 25 fue construido para conmemorar el revolucionario auto de carreras conducido por Jim Clark en la F1, pintado en Lotus Racing Green con dos franjas amarillas metálicas que van de adelante hacia atrás. Exclusivas ruedas negras de seis radios estilo Lotus. El interior incluye asientos, paneles de puertas y centro del volante de cuero rojo rubí perforado (haciéndose eco del original), y laureles rojos bordados en el reposacabezas de cada asiento. Una placa de identificación Heritage Type 25 confirma su condición de edición limitada, ya que sólo se produjeron 50 de estos coches. El mercado del Reino Unido recibiría 45 y Australia 5. Durante la carga del barco, uno de los 5 resultó dañado y sólo 4 se enviaron a Australia. Se presume que el coche dañado se vendió posteriormente en el Reino Unido. El coche también se suministra con techo rígido que mantiene las franjas gemelas. Los modelos 111S fueron descontinuados en 2005 en favor del motor Toyota.
En 2003, se construyó el Type 23 o Heritage Type 23 para conmemorar el auto de carreras diseñado por Colin Chapman que funcionó de 1962 a 1963. Al igual que el Type 25, el auto se basó en el 111S y estaba propulsado por el motor Rover K Series. Se limitó a una producción de 50 coches, todos los cuales estaban equipados con la placa de identificación Heritage tipo 23 que indicaba el número de fabricación. Externamente, el coche estaba pintado en blanco tradicional con dos franjas paralelas de color verde Lotus Racing. Se colocaron laureles tradicionales y banderas británicas en cada ala, todo lo cual distingue al automóvil. Internamente, el coche estaba equipado con asientos, paneles de puertas y centro del volante de cuero verde perforado, y en el reposacabezas de cada asiento hay bordados laureles verdes. El coche se suministró con un techo blando verde y un techo rígido manteniendo las franjas verdes. [ cita necesaria ]
Se cree que el cambio a un motor Toyota se debió a problemas de federalización con el motor Rover en los EE. UU., sin embargo, esto no ha sido probado en gran medida y Lotus ha publicado poca información sobre las razones exactas. En el momento del cambio, el motor Rover aún habría cumplido con los estándares requeridos para su uso en Estados Unidos. [26]
Dos modelos más centrados en la pista, el 135R y el Sport 190, estaban disponibles con 135 CV (101 kW; 137 CV) y 192 CV (143 kW; 195 CV) respectivamente. Estos también vinieron con mejoras de manejo asociadas, como suspensión deportiva Lotus y ruedas más anchas con neumáticos Yokohama Advan A048. En ciertos mercados, el 135R fue reemplazado por el "Sport 111", que era similar, además de lucir el motor VVC de 156 bhp (116 kW; 158 PS) en lugar del K- sintonizado de 135 bhp (101 kW; 137 PS). serie.
Este modelo Elise Serie 2 viene en una versión 111R europea o una versión vendida en Norteamérica, conocida como Federal Elise. Está propulsado por un Toyota 2ZZ-GE DOHC de 1,8 L (1796 cc) de aleación totalmente de aluminio de 189 hp (192 PS; 141 kW) con un cabezal de doble leva diseñado por Yamaha que ofrece sincronización variable de válvulas tanto en el tren de válvulas de admisión como de escape y un Toyota C64 transmisión manual de 6 velocidades . Aunque el motor fue tomado prestado de Toyota , Lotus realizó la puesta a punto para el Elise internamente . Muchas pruebas muestran un rendimiento de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en aproximadamente 4,9 segundos, o 4,7 segundos con el paquete deportivo.
El Lotus Elise 2005 fue el primero que se vendió comercialmente en los Estados Unidos, en el verano de 2004. Sin embargo, la aprobación del Elise requirió la intervención de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), que otorgó una exención de tres años para el coche, ya que no había cumplido con las normas estadounidenses sobre parachoques y faros. El modelo del primer año adolecía de algunos defectos, sobre todo un defecto de diseño en los faros que magnificaban la luz del sol, permitiendo que el sol derritiera el interior de las carcasas de las lámparas. [27]
A este modelo le siguieron los modelos Elise 111R y Sports Racer del año 2006. Lotus realizó una producción limitada (50 en EE. UU.) llamada Lotus Sport Elise. Los modelos de 2006 se diferencian de los modelos de 2005 en algunos aspectos. Los modelos 2006 lucen luces traseras LED , conducción por cable (una ECU actualizada), consumo de combustible mejorado y asientos ProBax más cómodos [ cita requerida ] .
Para el año modelo Lotus 2007 se realizaron varios cambios menores. Las calcomanías de LOTUS en la parte trasera del vehículo, anteriormente pegatinas planas, fueron reemplazadas por letras en relieve. Los faros estaban precintados. Además, para cumplir con las restricciones de parachoques impuestas por el gobierno federal de EE. UU., se cambió ligeramente la estructura de choque frontal y se agregaron parachoques traseros junto al soporte de la placa de matrícula. Aproximadamente 100 autos de "lanzamiento" modelo 2007 se enviaron a los EE. UU. sin estos cambios en los parachoques. También en 2007, se lanzó el Elise S y el 111R pasó a llamarse Elise R. Todos los automóviles Lotus Elise fabricados después del 1 de enero de 2007 incluyen nuevos faros y parachoques de 2,5 mph (4,0 km/h), aunque están ocultos en la parte delantera.
El Elise S es el nuevo modelo base con un motor Toyota de 1,8 L (1796 cc) que reemplaza al motor Rover de la serie K de los modelos anteriores . El motor 2ZZ-GE produce 189 CV (141 kW; 192 CV) a 6.200 rpm (un aumento considerable con respecto a los 120 CV o 89 kW o 122 CV del motor Rover). La inclusión de bolsas de aire, frenos ABS, ventanas eléctricas y alfombras, además del nuevo motor más pesado, ha aumentado el peso base a 860 kg (1896 lb) (aproximadamente 85 kg o 187 lb más que el modelo S anterior). [ cita necesaria ]
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Para 2008, hubo varias incorporaciones a la gama Lotus. Hay tres versiones del Elise. Lotus continuó proporcionando un Elise de aspiración natural que producía 189 hp (141 kW). La segunda versión es el Elise SC con un sobrealimentador sin intercooler que produce 218 hp (163 kW). La aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) se reduce de 4,9 segundos para el Elise básico o 4,7 segundos para el Elise con paquete Sport a 4,3 segundos para el Elise SC. El estilo del NA Elise es similar al de los modelos de años anteriores. El Elise SC, sin embargo, se distingue de la versión NA por un alerón trasero idéntico al alerón de la edición Tipo 72-D y llantas nuevas. El peso siguió siendo de 901 kg (1,987 lb) reclamado por Lotus; sólo 3 libras (1,4 kg) más que el año anterior. Antes del lanzamiento del Elise SC 2008, la edición California de producción limitada llegó a los concesionarios. Se produjeron un total de cincuenta Elises de la Edición de California ; 25 en Amarillo Azafrán y 25 en Rojo Ardiente. Los interiores del Cali s se produjeron en cuero claro de dos tonos (Biscuit) y las modificaciones exteriores incluyeron una parrilla delantera plateada (un guiño al Ferrari antiguo), parrillas de contraventanas del color de la carrocería en las entradas laterales y la cubierta del motor, mejoras Llantas de 16 radios y un gran spoiler que cubre la plataforma trasera superior (estilo 72-D). Los Cali estaban destinados a atraer al "mercado del estilo de vida". [28]
En Europa hay tres modelos disponibles; el Elise S con 134 bhp (100 kW; 136 PS), motor Toyota 1ZZ-FE de 1.8 L y caja de cambios manual de 5 velocidades (0-60 mph (97 km/h) en 5,8 segundos, velocidad máxima de 127 mph (204 km/h). h)); el Elise R con 189 bhp (141 kW; 192 PS), motor Toyota 2ZZ-GE de 1,8 L y caja de cambios manual de 6 velocidades (0-60 mph (97 km/h) en 4,9 segundos, velocidad máxima de 148 mph (238 km /h)); y el Elise SC con un motor Toyota 2ZZ-GE de 1.8L sin intercooler sobrealimentado con 217 bhp (220 PS; 162 kW) a 8000 rpm y 156 lb⋅ft (212 N⋅m) a 5000 rpm de torque , [29 ] Caja de cambios manual de 6 velocidades y spoiler (0-60 mph (97 km/h) en 4,3 segundos, velocidad máxima 150 mph (241 km/h)). [30]
Se lanzaron al mercado varias opciones de colores nuevas para 2008. Estos incluyen nuevos colores metálicos ($590 adicionales): Azul Persa y Azul Líquido; nuevo color de estilo de vida ($1200 adicionales) Verde isótopo; nuevo nivel de color limitado ($3300 adicionales): rojo caramelo, blanco hielo y naranja quemado; y el nuevo nivel de color exclusivo ($5,100 adicionales) Prism Green y Moonstone Silver. Los siguientes colores se suspendieron en 2008: Nightfall Blue, Berenjena Púrpura, Azul Magnético, Azul Polar, Oro Otoño, Rojo Chili y Verde Krypton.
En febrero de 2010, Lotus presentó una versión renovada del Elise de segunda generación. Los nuevos faros ahora son unidades individuales; De forma triangular, son algo más grandes que las luces anteriores. La versión más barata de Europa tenía un motor 1ZR-FAE de 1,6 litros para cumplir con las emisiones Euro 5, con la misma potencia que el anterior 1ZZ-FE, 136 CV (100 kW; 134 CV). [31] El modelo renovado también estuvo disponible para el año modelo 2011 con el 2ZZ-GE de 1.8 litros en forma de aspiración natural de la Serie 2 111R/R y con un sobrealimentador Magnuson R900 que genera 220 PS (162 kW; 217 hp). Para el año modelo 2012, el motor 2ZZ fue reemplazado por la unidad de potencia 2ZR-FE sobrealimentada que permaneció hasta el final de la producción en 2021. La versión de 1,6 litros se suspendió en 2018.
El modelo 2011 fue el último ofrecido para la venta legal en las calles de los Estados Unidos cuando expiró en agosto de 2011 la exención de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) del gobierno de los Estados Unidos para que Lotus construyera y vendiera automóviles en los EE. UU. sin bolsas de aire inteligentes . 32] Utilizaba el motor Toyota 2ZZ-GE.
También se ofrecieron en el resto del mundo dos versiones del año modelo 2011, similares al Elise estadounidense. Ambos propulsados por el motor 2ZZ-GE. El Elise R tenía una unidad de aspiración natural de 189 CV y el Elise SC estaba equipado con un 2ZZ sobrealimentado que producía 218 CV.
Para el año modelo 2012, se eliminó el motor 2ZZ de aspiración natural y la versión 2ZZ sobrealimentada fue reemplazada por el 2ZR-FE Elise S sobrealimentado. Este modelo permaneció en producción hasta ser reemplazado en 2015 por el Elise 220 y derivados.
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015 , Lotus reveló una versión de alto rendimiento del Elise llamada Copa 220. La Copa 220 es una versión más centrada en la pista y más dura del Elise estándar. Tiene las siguientes especificaciones según una prueba de carretera de Top Gear de 2015: [33]
Revelados en noviembre de 2015, los Lotus Elise Sport y Sport 220 se unirán a la gama de autos deportivos biplaza, y los dos modelos reemplazarán a los salientes Elise y Elise S. Los modelos marcan el regreso del nombre 'Sport' a un Lotus, cuya insignia apareció por última vez en el Lotus Esprit. Los dos coches obtienen una reducción de peso de 10 kg: el Elise Sport ahora pesa 866 kg y el Sport 220 ahora 914 kg. El peso reducido no mejora el rendimiento, pero sí aporta un impulso marginal en la economía declarada: el Sport ahora logra 45,0 mpg y el Sport 220 mejora a 37,5 mpg. Los cambios son lo suficientemente marginales como para que las emisiones de CO 2 permanezcan sin cambios.
Ambos coches también vienen con asientos deportivos ligeros, que están disponibles con un acabado de tartán opcional que se remonta al Esprit S1 de los años 70. Otras mejoras y opciones visuales incluyen llantas livianas plateadas o negras, que son de 16 pulgadas en la parte delantera y de 17 pulgadas en la parte trasera. Las ruedas ligeras opcionales pueden reducir otros 5 kg el peso del vehículo. Un difusor trasero negro es estándar, junto con una opción de 10 colores. Otras opciones incluyen un techo duro, aire acondicionado, control de crucero y un sistema estéreo Clarion mejorado.
Los motores se mantienen sin cambios. El Sport viene con un motor de gasolina de 1.6 litros con 134 bhp (136 PS; 100 kW) y 160 N⋅m (118 lb⋅ft) de torque. Puede pasar de 0 a 62 mph en 6,5 segundos y tiene una velocidad máxima de 127 mph. El motor de 1.8 litros del Sport 220 puede desarrollar 217 bhp (220 PS; 162 kW) y 250 N⋅m (184 lb⋅ft) de torque. Puede pasar de 0 a 62 mph en 4,6 segundos y tiene una velocidad máxima de 145 mph. Ambos vienen con una transmisión manual de seis velocidades.
El precio también se ha recortado, con el modelo Elise Sport a partir de £29,900 y el Elise Sport 220 con un precio de £36,500. Ambos coches saldrán a la venta a partir de diciembre de 2015 en Europa y en el resto del mundo a partir de enero de 2016.
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2016 , Lotus reveló la versión de alto rendimiento del Elise llamada Copa 250. La Copa 250 es una versión más centrada en la pista y más dura del Elise estándar. Tiene las siguientes especificaciones según Lotus: [34]
En octubre de 2017, Lotus presentó una versión incondicional del Elise llamada Elise Cup 260. Está inspirada en las dos variantes incondicionales de las líneas Evora y Exige, el Sport 380 y el GT430 respectivamente. Cuenta con las unidades de luz trasera doble y el alerón trasero del Exige Sport 380 y el Lotus 3-Eleven respectivamente. La potencia también se ha aumentado y ahora es de 250 hp (186 kW; 253 PS) gracias a un sobrealimentador revisado. Otros cambios incluyen mayor velocidad máxima, aceleración, bajo peso y alta carga aerodinámica debido a elementos aerodinámicos agregados. La Elise Cup 260 tiene las siguientes especificaciones según Lotus: [35]
En marzo de 2017, Lotus anunció los modelos de edición especial 'Sprint' del Elise. Para el Elise Sprint, Lotus utilizó varias técnicas de ahorro de peso para reducir el peso del automóvil a 798 kg (1759 lb). Para lograr el ahorro de peso de 40 kg (88 lb), algunas partes de la carrocería están fabricadas en carbono, al igual que los asientos. El cristal de retroiluminación está hecho de policarbonato y la batería liviana es un modelo de iones de litio. Las ruedas son del tamaño habitual, pero forjadas en lugar de aleación fundida. El Sprint se puede adquirir con un motor atmosférico de 1,6 litros o con un motor sobrealimentado de 1,8 litros, disponible para la versión Sprint 220. El primero tiene un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 5,9 segundos, mientras que el Sprint 220 puede acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 4,1 segundos. Los amortiguadores están mejorados, como en los modelos Elise Cup. [36]
El 9 de febrero de 2021, Lotus presentó dos modelos de la gama de ediciones finales de Elise en plataformas en línea. [37] [38]
Abriendo la gama está el Elise Sport 240 Final Edition, que ve el motor de cuatro cilindros sobrealimentado de 1.8 litros del Sport 220 existente mejorado para desarrollar 240 bhp (243 PS; 179 kW) y 244 N⋅m (180 lb⋅ft), lo que permite un tiempo de 0 a 100 km/h de 4,5 segundos. Cuando está completamente equipado con opciones de ahorro de peso (a saber, umbrales y cubiertas del motor de fibra de carbono, una batería de arranque de iones de litio y una ventana trasera de policarbonato), el Sport 240 es el automóvil más liviano que se ofrece, con un peso de solo 898 kg. Un juego de llantas de aleación forjada de 10 radios llena los arcos, que miden 16 pulgadas de diámetro delante y 17 pulgadas detrás, envueltas en neumáticos Yokohama Y105. Lotus afirma que las nuevas ruedas son 0,5 kg más ligeras que las instaladas en el Sport 220 saliente.
La Elise Cup 250 Final Edition presenta una variante del motor de cuatro cilindros y 1.8 litros del Sport 240, ahora ajustado para producir 245 bhp (248 PS; 183 kW) y 244 N⋅m (180 lb⋅ft). Lotus afirma un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h de 4,3 segundos. Este modelo recibe un paquete aerodinámico optimizado que permite 155 kg de carga aerodinámica a su velocidad máxima de 248 km/h, junto con llantas de aleación forjadas M Sport de 10 radios, neumáticos Yokohama A052, amortiguadores Bilstein y barras estabilizadoras ajustables. Una batería ligera de iones de litio y una ventana trasera de policarbonato también están equipadas de serie para aumentar el ahorro de peso y, en el diseño con las mejores especificaciones, el coche pesa 931 kg. [39]
El último Elise construido fue un Sport 240, pintado de oro; fue entregado a Elisa Artioli, homónima del coche. [40]
El Lotus Elise serie 3 apareció por primera vez como un estudio de diseño junto con el concepto Lotus Esprit en el Salón del Automóvil de París de 2010 como el "Concepto Lotus Elise" en el otoño de ese año, y estaba previsto que se lanzara en los próximos años. El coche era más pesado que el modelo de producción de aquella época y tenía un motor de cuatro cilindros en línea de 2,0 litros considerablemente más potente. [41] Luego se dio a conocer el modelo de producción con muchos cambios, incluida la reducción del tamaño del motor a 1,6 litros y 1,8 litros (sobrealimentado) y un diseño diferente con pequeñas señales tomadas del concepto.
El Serie 2 Exige viene con el mismo motor Toyota 1.8L de altas revoluciones y caja de cambios de seis velocidades que el Elise 111R, reemplazando el motor Rover serie K del Exige anterior.
Al Serie 2 Exige le siguió el Lotus Sport Exige 240R de edición limitada, que incorpora un sobrealimentador desarrollado por Lotus encima del motor Lotus. La versión federalizada en EE. UU. con sobrealimentador instalado se conoce como Exige S 240.
El Zytek Lotus Elise es un automóvil deportivo eléctrico producido conjuntamente por Lotus y Zytek desde 1998 hasta 2003.
Su estructura espacial de aluminio extruido de 70 kg (154 lb) y su carrocería compuesta liviana son factores que contribuyen a su bajo peso en vacío de 875 kg (1929 lb). 250 baterías de níquel-cadmio proporcionan 300 voltios (con carga completa) a dos motores de CC sin escobillas Zytek enfriados por aceite , que entregan una potencia total de 150 kW (201 hp; 204 PS) y un torque de 100 N⋅m (74 lb⋅ft). ). Cada uno de estos motores está acoplado a una transmisión de relación fija de una sola velocidad con un engranaje de aluminio . Su tiempo de aceleración de 30 a 70 mph (48 a 113 km/h) es de 5 segundos, y de 0 a 90 mph (145 km/h) es de 11,2 segundos. El automóvil está limitado por el regulador a 90 mph (145 km/h) para conservar carga. La autonomía por carga suele ser de 161 a 193 km (100 a 120 mi) y el automóvil se puede recargar en una hora.
Hay un ejemplo del Zytek Elise en exhibición en el Heritage Motor Center .
El sucesor eléctrico del Elise es el Tipo 135, que se lanzará en 2026. [46]
El Elise ha recibido elogios de la crítica por su rendimiento y experiencia de conducción, incluido el premio al Mejor Coche del Conductor 2001 (Autocar), el Coche del Año 2003 (UK Horizons TV), el Mejor Coche Deportivo 2004 (BBC Top Gear Magazine ) y el Icono de Iconos en el Autocar. Premios 2019 (Autocar). [47] El Daily Telegraph incluyó al Elise en el puesto 44 de sus 100 mejores autos jamás fabricados. [48]
El Lotus Elise tiene una altura del centro de balanceo cinemático de 30 mm sobre el suelo y una altura del centro de gravedad de 470 mm. El Lotus Elise RCH tiene el 6% de la altura del CG, lo que significa que el 6% de la fuerza lateral se transfiere a través de los brazos de suspensión y el 94% se transfiere a través de los resortes y amortiguadores.
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