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La industria automotriz en Pakistán es una de las industrias más pequeñas pero de más rápido crecimiento en el país , con un crecimiento del 171% entre 2014 y 2018. Representa el 3% del PIB de Pakistán y empleaba a una fuerza laboral de más de 3,5 millones de personas en 2018. Pakistán es el 23º productor de automóviles. Su contribución al tesoro nacional es de casi Rs. 50 mil millones (220 millones de dólares). El mercado automotriz de Pakistán se encuentra entre los más pequeños pero de más rápido crecimiento en Asia . [ cita necesaria ] Se vendieron 269,792 automóviles en 2018, pero este número se redujo a 186,716 en 2019 debido a las medidas de austeridad. En la década de 1990 y principios de la de 2000, Pakistán tenía muchos automóviles japoneses. Con el lanzamiento de la primera política de automóviles en 2005, Pakistán lanzó su primer automóvil autóctono, Adam Revo . Sin embargo, después de las elecciones de 2008, el dólar comenzó a depreciarse y, debido a la mala gobernanza, muchos fabricantes de automóviles comenzaron a detener la producción y algunos abandonaron Pakistán. Actualmente, el mercado del automóvil está dominado por Honda , Toyota y Suzuki . Sin embargo, el 19 de marzo de 2016, Pakistán aprobó una segunda "Política Automovilística 2016-21", que ofrece incentivos fiscales a los nuevos fabricantes de automóviles para que establezcan plantas de fabricación en el país. En respuesta, Renault , Nissan , Proton Holdings , Kia , SsangYong , Volkswagen , FAW y Hyundai han expresado interés en ingresar al mercado paquistaní. MG JW Automobile Pakistan ha firmado un memorando de entendimiento (MoU) con Morris Garages (MG) Motor UK Limited, propiedad de SAIC Motor , para traer vehículos eléctricos a Pakistán. NLC firmó un acuerdo con Mercedes-Benz para fabricar camiones Mercedes Actros en Pakistán. Pakistán no ha aplicado ninguna norma de seguridad automotriz ni políticas de actualización de modelos. Suzuki sigue vendiendo algunos modelos de vehículos más antiguos, incluidos Bolan y Ravi. El 8 de julio de 2021, Jolta Electric lanzó la producción de motocicletas eléctricas .
El 26 de diciembre de 2021, el Gobierno de Pakistán anunció una política quinquenal entre 2021 y 2026 para aumentar la capacidad de producción de automóviles en Pakistán . El 20 de octubre de 2020, durante una reunión con 50 marcas de automóviles chinas, el enviado de Pakistán en China dijo que Pakistán aumentará su producción de automóviles a entre 6 y 8 millones de unidades en los próximos cinco años. Pakistán está construyendo zonas económicas especiales donde las empresas chinas podrán establecer sus negocios. En esa reunión, 10 empresas automotrices chinas y Nasal se prepararon para invertir en Pakistán.
Debido a las malas condiciones económicas, las ventas de automóviles en Pakistán en noviembre de 2023 se desplomaron a menos de 5.000.
Pakistán produjo su primer vehículo en 1953 en la planta de National Motors en Karachi . La planta se abrió en colaboración con General Motors , que dispuso instalaciones para la producción de automóviles Vauxhall y camiones Bedford . Posteriormente ensamblaron automóviles, autobuses y camionetas. Ese mismo año, las camionetas Ford se asociaron con Ali Automobiles, donde introdujeron el Ford Anglia , las camionetas Ford y la Ford Kombi . Exide Pakistán también comenzó la producción nacional de baterías para automóviles en 1953. Haroon Industries se asoció con Dodge Motors en 1956. [1]
En 1961, Allwin Engineering introdujo piezas de automóvil de precisión en el mercado automovilístico de Pakistán. En 1962, Lambretta se asoció con Wazir Ali Engineering para comenzar la producción del scooter Lambretta TV200 , mientras que Kandawala Industries presentó las series Jeep CJ 5 , CJ 6 y CJ 7 . En 1963, General Tire Pakistan comenzó la producción en Karachi y Hye Sons comenzó la producción de Mack Trucks . En 1964, Rana Tractors comenzó a producir tractores Massey Ferguson . Al mismo tiempo, Raja Auto Cars introdujo la famosa Vespa y el rickshaw . En 1965, Jaffer Industries y Mannoo Motors iniciaron operaciones en el país.
La década de 1970 vio la nacionalización de muchas empresas. En 1972 se formó la Pakistan Automobile Corporation (PACO). Muchas empresas fueron compradas o fusionadas con otras. Wazir Ali Engineering pasó a llamarse Sindh Engineering, Ali Autos se convirtió en Awami Autos, Haroon Industries en Republic Motors, Ghandara Motors en National Motors, Hye Sons en Mack Trucks , Kandawala Industries en Naya Daur Motors, Jaffer Industries en Trailer Development Corporation y Rana Tractors en Tractores Millat . Dawood Yamaha introdujo las motocicletas Yamaha en 1974 y, ese mismo año, Beta Engineering comenzó a producir motores diésel. En 1976, Sindh Engineering lanzó Suzuki Motor Cycles. Saif Nadeem Kawasaki lanzó las motocicletas Kawasaki en 1977. Naya Daur Motors comenzó a fabricar Suzuki Jeep .
En 1980, Awami Motors comenzó a fabricar camionetas Suzuki mientras que Sindh Engineering comenzó a producir camionetas Mazda . En 1981, Agriauto Industries introdujo la producción de autopartes locales y, en 1982, Pak Suzuki inició la producción de vehículos. En 1983, Al-Ghazi Tractors formó la Célula Técnica y de Desarrollo de Proveedores o VDTC , que fue introducida por Fiat . En 1986, Hinopak Motors comenzó como una empresa conjunta entre PACO , Al-Futtaim Group , Hino Motors y TTC. En 1987, Ghandhara Nissan comenzó la producción de camiones diésel Nissan . En 1989, inició sus operaciones la Asociación de Fabricantes de Repuestos y Accesorios de Automóviles de Pakistán.
Hasta principios de los años 1990, la industria estaba altamente regulada. Después de la desregulación, la década fue testigo de un auge masivo en la producción de automóviles cuando se abandonó la nacionalización en favor de la privatización. Japón adquirió el 40% de las acciones de Pak Suzuki en 1991. En 1993, Indus Motors Company inició la producción de Toyota Corollas . En 1994 se creó la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Pakistán y Honda Atlas introdujo la fabricación del Honda Civic . En 1995, la Junta de Desarrollo de Ingeniería inauguró la feria PAP.
De 2001 a 2007, pequeños ensambladores y muchos importadores de bicicletas comenzaron a ensamblar réplicas de la Honda CD70 . Con la colaboración de China, se creó la Asociación de Ensambladores de Motocicletas de Pakistán (APMA). El Sr. Muhammad Sabir Shaikh, que empezó a fabricar réplicas en China, fue el primer presidente de la APMA en 2002. Después de 2003, la producción anual de motocicletas aumentó a un ritmo récord, alcanzando un máximo de 195.688 ventas en 2007, y en 2015, La producción superó los 2,5 millones de unidades al año. Durante este período, Afzal Motors comenzó el ensamblaje local de autobuses y camiones Daewoo bajo licencia de Daewoo Bus , Corea del Sur y Tata Daewoo gracias al aumento de la financiación de automóviles hasta entre un 70% y un 80% por parte de los bancos y a las bajas tasas de interés, junto con el aumento de las compras rurales. . De 2007 a 2009, el sector automotriz fue testigo de una reducción de las ventas en medio de altas tasas de interés y una apreciación del yen frente a la rupia. En 2007, la industria automotriz representó el 2,8 por ciento del PIB de Pakistán y contribuyó con el 16 por ciento al sector manufacturero. En la década de 2000 también se introdujeron opciones de combustible dual para funcionar con gasolina y GNC , que es más asequible y económico que la gasolina en el país.
En 2010, las ventas de automóviles se recuperaron y comenzaron a aumentar nuevamente. La industria automotriz predijo una demanda creciente en Pakistán e invirtió más de Rs. 20 mil millones (69 millones de dólares) en una década. La producción de motocicletas alcanzó un nivel récord en 2016-17, con 2,5 millones de unidades producidas en total. La Política Automotriz 2016-21 se introdujo en 2015 para ayudar a atraer nuevos fabricantes de automóviles, históricamente dominados por Honda, Toyota y Suzuki. La industria automotriz sigue siendo la segunda que más impuestos indirectos paga en Pakistán, después de la industria petrolera. En Pakistán hay diez automóviles por cada 1.000 habitantes. Este es uno de los ratios más bajos entre las economías emergentes, lo que habla de un alto potencial de crecimiento. El aumento del ingreso per cápita, la cambiante distribución demográfica y la afluencia prevista de 30 a 40 millones de jóvenes a la fuerza laboral económicamente activa dentro de la próxima década impulsarán la industria. Paralelamente al drástico aumento de la clase media, Toyota inició el montaje local de su sedán, el Toyota Corolla . De manera similar, United Motors comenzó a producir un automóvil de fabricación local. Ghandhara Nissan inició la producción del Isuzu D-max en Pakistán .
Pocas marcas principales tienen representación oficial en Pakistán, pero algunas marcas que no tienen representación oficial pueden importarse a través de concesionarios de automóviles exóticos ubicados en Pakistán y la región de Medio Oriente. Algunas de estas marcas notables se mencionan a continuación: