Un transportador modular autopropulsado o, a veces, remolque modular autopropulsado (SPMT) es un transportador pesado de plataforma con una gran variedad de ruedas que es una versión mejorada de un remolque modular hidráulico . Los SPMT se utilizan para transportar objetos masivos, como grandes secciones de puentes, [1] equipos de refinación de petróleo, grúas, motores, naves espaciales y otros objetos que son demasiado grandes o pesados para camiones . Sin embargo, los tractores de lastre pueden proporcionar tracción y frenado para los SPMT en pendientes y descensos.
Los SPMT se utilizan en muchos sectores industriales en todo el mundo, como las industrias de la construcción y el petróleo, en los astilleros y la industria offshore, para el transporte por carretera, en los sitios de construcción de plantas e incluso para mover plataformas petroleras . [2] Han comenzado a usarse para reemplazar tramos de puentes en los Estados Unidos , Europa , Asia [3] y más recientemente Canadá .
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Un SPMT típico tiene una cuadrícula de ejes controlados por computadora, generalmente 2 ejes a lo ancho y 4 a 8 ejes a lo largo. [4] Cuando se colocan dos (o más) ejes en serie, esto se llama una línea de ejes. Todos los ejes se pueden controlar individualmente, para distribuir uniformemente el peso y dirigir con precisión. Cada eje puede girar 270°, y algunos fabricantes ofrecen hasta 360° de movimiento. Los ejes están coordinados por el sistema de control para permitir que el SPMT gire, se mueva lateralmente o incluso rote en el lugar. Algunos SPMT permiten que los ejes se extiendan independientemente uno del otro para que la carga se pueda mantener plana y distribuida uniformemente mientras se mueve sobre terreno irregular. Cada eje también puede contener una unidad de transmisión hidrostática .
Se puede conectar un grupo hidráulico al SPMT para proporcionar potencia a las funciones de dirección, suspensión y propulsión. Este grupo hidráulico es accionado por un motor de combustión interna. Un único grupo hidráulico puede accionar una serie de SPMT. Como los SPMT suelen transportar las cargas más pesadas del mundo en vehículos con ruedas, son muy lentos, y a menudo se mueven a menos de una milla por hora (1,6 km/h) cuando están completamente cargados. Algunos SPMT son controlados por un trabajador con un panel de control portátil, mientras que otros tienen una cabina de conductor. Se pueden conectar varios SPMT (a lo largo y uno al lado del otro) para transportar objetos enormes del tamaño de un edificio. Los SPMT conectados se pueden controlar desde un único panel de control. [5]
Los primeros remolques autopropulsados modulares se construyeron en la década de 1970. A principios de la década de 1980, la empresa de transporte pesado Mammoet [6] refinó el concepto hasta darle la forma que vemos hoy. [7] Establecieron el ancho de los módulos en 2,44 m, de modo que los módulos encajaran en un flattrack de contenedores ISO . También añadieron una dirección de 360°. [8] Encargaron a Scheuerle [9] el desarrollo y la construcción de las primeras unidades. Las entregas comenzaron en 1983. Las dos empresas definieron las unidades estándar: un SPMT de 4 ejes, un SPMT de 6 ejes y un grupo hidráulico. A lo largo de los años, se añadieron nuevos tipos de módulos a este sistema [4] para dar cabida a una variedad de cargas útiles.
En 2016, ESTA (Asociación Europea de Transporte de Cargas Anormales y Grúas Móviles) publicó la primera guía de mejores prácticas de SPMT [10] para ayudar a abordar el problema de los vuelcos ocasionales de los remolques, lo que sucede incluso cuando se han seguido con precisión las normas de operación y los cálculos de estabilidad.
Algunas empresas de construcción naval han comenzado a utilizar SPMT en lugar de grúas pórtico para transportar secciones de barcos, lo que ha reducido el coste de transportar cargas enormes en millones de dólares. [11]
En 2022, Mammoet y Scheuerle desarrollaron y utilizaron el primer SPMT eléctrico del mundo. Esto se hizo con la ayuda de una unidad de paquete de energía eléctrica (EPPU) que reemplazó a la PPU alimentada por gas. Los ESPMT ayudan a reducir la huella de carbono de las empresas y también de la industria del transporte. Estos módulos eléctricos son más seguros y silenciosos en comparación con los módulos diésel, lo que puede beneficiar las operaciones que se llevan a cabo en minas y plantas de energía. [12]
ESTA tiene planes de desarrollar una Licencia Europea para Operadores de Remolques (ETOL) para operadores de SPMT, idea que cuenta con el respaldo de importantes empresas que operan en el sector del transporte pesado, como Goldhofer y Tii Group. Habrá capacitación y práctica para obtener esta licencia específica que los operadores de SPMT deben completar antes de manejar estas máquinas pesadas en las vías públicas, pero esto mejorará los estándares de seguridad de la industria. [13]
En la ejecución de la operación de salvamento del ferry hundido MV Sewol en el Mar de China Oriental en 2017, la empresa ALE utilizó SPMT equivalentes a una línea de 600 ejes y un peso de carga de 17.000 t (18.739 toneladas cortas; 16.732 toneladas largas), superando dos récords mundiales. [14] [15]
En diciembre de 2022, Shell plc, una compañía petrolera con sede en Londres, ordenó el desmantelamiento de su buque FPSO Curlew de 20.300 toneladas cuando llegó al final de su vida útil. Esta operación fue asignada a AF Offshore Decom, una empresa especialista en desmantelamiento con sede en Oslo que se asoció con Mammoet de Utrecht para cargar y desmantelar la estructura en Noruega con la ayuda de 748 líneas de ejes SPMT. Esto afirmó haber batido dos récords mundiales, uno por el movimiento SPMT más pesado y otro por la mayor cantidad de líneas de ejes SPMT utilizadas para el transporte. [16]
En febrero de 2023, Sinotrans Heavy-Lift, una empresa de transporte pesado con sede en China, trasladó el edificio de un hotel a 500 metros en Sanya , Hainan, utilizando 254 líneas de ejes de Scheuerle SPMT con la ayuda de 15 grupos electrógenos. Se afirmó que este era el transporte de edificios más pesado del mundo jamás realizado. El edificio en cuestión tenía casi 300 pies de largo, 115 pies de ancho, 65 pies de alto y pesaba 7.500 toneladas. La reubicación se realizó para cumplir con las regulaciones ambientales del estado. [17]
En diciembre de 2023, China Shipping Vastwin Project Logistic, una empresa de logística con sede en China, subsidiaria de la empresa multinacional china COSCO Shipping, trasladó cinco edificios del Museo Ningxia Saishang Jiangnan, ubicado en Ningxia, en el norte de China . La reubicación se realizó para cumplir con las regulaciones ambientales. Los edificios en cuestión pesaban 11 450 toneladas en total, cinco de los cuales el edificio principal pesaba 10 000 toneladas, tenía 43 m de alto, 36,9 m de largo y 31,5 m de ancho y se trasladó en 300 líneas de SPMT y diez centrales eléctricas. Esto resultó en romper tres récords de mayor altura y transporte del edificio más pesado a mayor distancia. [18]
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