Un remolque modular hidráulico (HMT) es una unidad de remolque de plataforma especial que cuenta con ejes oscilantes , suspensión hidráulica , ejes dirigibles independientemente , dos o más filas de ejes, compatible para unir dos o más unidades longitudinalmente y lateralmente y utiliza una unidad de paquete de energía (PPU) para dirigir y ajustar la altura. [1] Estas unidades de remolque se utilizan para transportar cargas de gran tamaño , que son difíciles de desmontar y tienen sobrepeso. Estos remolques se fabrican con acero de alta resistencia , lo que permite soportar el peso de la carga con la ayuda de uno o más tractores de lastre que empujan y tiran de estas unidades a través de una barra de tiro o cuello de cisne; esta combinación de tractor y remolque también se denomina transportador pesado .
Las cargas típicas incluyen módulos de plataformas petrolíferas , secciones de puentes , edificios , secciones de barcos y maquinaria industrial como generadores y turbinas . Además, muchos ejércitos utilizan HMT para el transporte de tanques. Hay un número limitado de fabricantes que producen estos remolques para trabajos pesados porque la participación de mercado de cargas de gran tamaño es muy reducida cuando hablamos de toda la industria del transporte. Hay unidades autopropulsadas de remolque modular hidráulico que se denominan SPMT y se utilizan cuando los tractores de lastre no se pueden aplicar debido al espacio.
En 1957, los primeros remolques modulares hidráulicos fueron fabricados por Willy Scheuerle, un especialista en remolques con sede en Alemania, que eran módulos de 32 ruedas y cuatro ejes para Robert Wynn and Sons Ltd, una empresa de transporte pesado ganadora del Libro Guinness de los récords con sede en Shaftesbury . [2] Wynns también fue el primero en usar neumáticos para cargas que pesaban más de 100 toneladas y también en usar remolques con suspensión hidráulica que fueron fabricados por Cranes Trailers Limited de Dereham . [3]
En 1962, Cranes Trailers Limited desarrolló dos módulos de cuatro ejes y 32 ruedas para Pickfords, una empresa de transporte pesado con sede en Londres, con una capacidad de carga útil combinada de 160 toneladas en un total de ocho ejes y 64 ruedas. Los módulos incorporaban suspensiones hidráulicas y cada eje estaba interconectado con un sistema de dirección mecánica a una altura operativa que variaba de 2,9 a 3,11 pies. Los módulos tenían un acoplamiento de barra de tiro que se podía acoplar en cualquiera de los dos extremos o incluso en ambos para una combinación de empuje y tracción. [4]
En 1963, Goldhofer desarrolló remolques modulares en Europa para transporte pesado. [5] Ese mismo año, Cometto desarrolló un módulo con capacidad para 300 toneladas en una configuración de 14 ejes y siete filas. [6] Scheuerle también demostró sus módulos en eventos en 19867 [7] y más tarde King Truck Equipment Ltd firmó un acuerdo con Scheuerle que les otorgaba derechos de fabricación exclusivos para producir sus remolques en el Reino Unido. [8]
En 1971, King Truck Equipment Ltd. presentó dos unidades fabricadas a medida para Pickfords. Una sola unidad podía transportar 150 toneladas en seis filas de ejes y 48 ruedas en total. La mayoría de las veces, las utilizaban con sus tractores de lastre Scammell mediante un acoplamiento de barra de tiro. Estos remolques tenían suspensión independiente y capacidad de dirección a través del motor diésel de dos cilindros Petter utilizado como unidad de potencia auxiliar. [9]
En la década de 1970, muchos fabricantes comenzaron a desarrollar HMT, ya que la industria creía que los plataformas bajas convencionales tenían varias limitaciones. Para cumplir con las nuevas regulaciones y tener la seguridad en mente, la industria sabía que necesitaban más ejes para distribuir la carga útil y la solución definitiva para la demanda serían los HMT. Los fabricantes optaron por la suspensión hidráulica en lugar de las ballestas mecánicas y la suspensión neumática debido a su tamaño eficiente y características ajustables. Los fabricantes eligieron acero de alta resistencia en lugar de aluminio porque cuando se trata de HMT y cargas de gran tamaño, minimizar el peso del HMT no es relevante cuando tienen su propia capacidad de carga útil excluyendo el tractor de lastre. El único punto débil que existía en un HMT eran los neumáticos, [10] que siguen siendo una debilidad significativa hasta el día de hoy, esa es la razón por la que los SPMT tienen neumáticos sólidos . Los HMT operan a una velocidad más alta que los SPMt, es por eso que los neumáticos sólidos no son una opción para los HMT.
No se especifica el número de ejes de un HMT; se fabrican unidades de dos, tres, cuatro, cinco, seis y ocho ejes. Se pueden acoplar varias unidades longitudinalmente y lateralmente para transportar una carga más pesada; cada eje tiene una capacidad de elevación que varía de 18 a 45 toneladas . Con una capacidad de dirección de 50 a 60 grados. Algunas combinaciones requieren un operador de remolque que controle la dirección y los ajustes de altura del remolque a través de un controlador que es modular y se puede montar en la parte delantera o trasera del remolque. Las combinaciones enormes también pueden tener una cabina para el operador, mientras que las combinaciones típicas tienen un asiento unido al controlador. [ cita requerida ]
Los cilindros hidráulicos se utilizan para la dirección y suspensión del remolque. Cada eje tiene un cilindro de suspensión individual, una barra de dirección que está conectada al cilindro de dirección principal que está en la parte delantera del remolque, lo que hace que todos los ejes giren a la vez en la misma dirección. Una fila de ejes consta de dos plataformas giratorias , dos rodillas, dos cilindros de suspensión y de cuatro a ocho ruedas unidas a una plataforma de metal de alta resistencia. Los cilindros de dirección y suspensión se operan hidráulicamente utilizando líquido hidráulico a través de una manguera desde el tanque hidráulico, que se encuentra cerca de la PPU. La PPU, que impulsa la dirección, la suspensión y el flujo de fluido hidráulico desde el tanque hidráulico a las suspensiones y los cilindros de dirección, genera aproximadamente de 18 a 25 hp de potencia y está disponible en variantes diésel y de gasolina fabricadas por marcas reconocidas como Kohler , Yanmar y Hatz . [ cita requerida ]
Se pueden interconectar varias unidades de HMT longitudinalmente mediante pasadores y acoplamientos de interconexión montados en el centro del chasis en la parte delantera y trasera para interconectarlos lateralmente se atornillan en la pared lateral del chasis. Los HMT no pueden moverse por sí solos, por lo que existen dos formas de acoplar un HMT a una unidad tractora que puede empujar y tirar del remolque, estas son el cuello de cisne y la barra de tiro.
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El cuello de cisne es el acoplamiento más común utilizado en la industria, como sugiere el nombre, un acoplamiento en forma de cisne se acopla al remolque y al tractor a través de la conexión del pasador del remolque y la quinta rueda del tractor . Este acoplamiento se puede ajustar hidráulicamente para adaptarse a la altura del tractor, también los controles de dirección están conectados al acoplamiento. Los cuellos de cisne son fáciles de usar y brindan beneficios al uso de tractores convencionales, [11] pero este acoplamiento tiene dos grandes desventajas: este acoplamiento no se puede aplicar en una configuración HMT de dos filas o de lado a lado, lo que limita la carga útil, y tampoco se puede aplicar en configuración de empuje y tracción. Los cuellos de cisne son fabricados por los propios fabricantes de remolques. La barra de tiro es el acoplamiento más eficiente y económico que consta de un marco en forma de A con un bucle en forma de I que se acopla al remolque y se conecta a un tractor de lastre a través de un enganche de remolque del tractor. Este acoplamiento se usa ampliamente en los países en desarrollo debido a su costo económico. A diferencia del acoplamiento de cuello de cisne, este acoplamiento se puede aplicar en configuraciones de lado a lado y de empuje y tracción [12] , pero este acoplamiento no se puede conectar a un tractor típico, requiere un tractor de lastre que tenga una caja de lastre en lugar de una quinta rueda y enganches de remolque en la parte trasera y delantera. [13] Las barras de tiro y los enganches de remolque son fabricados por empresas como Jost y Ringfeder. [ cita requerida ]
Desde 2005, en los Estados Unidos de América , los remolques HMT tienen características adicionales y cambios de diseño que incluyen ejes ensanchados y un sistema de plegado a la mitad. Debido a las diferentes regulaciones viales en diferentes estados, casi todos los fabricantes han adoptado el diseño estadounidense y han desarrollado un producto para el mercado estadounidense. Estos remolques HMT se denominan remolques de doble carril, lo que proviene de la característica de ensanchamiento del remolque. Los remolques de doble carril tienen la capacidad de cambiar su ancho de 13 pies (4,0 m) a 20 pies (6,1 m) de ancho para facilitar el transporte de remolques vacíos y también cumplir con las regulaciones estatales cuando sea necesario. [14]
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