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Instalaciones de bombas voladoras V-1

Para llevar a cabo los ataques planeados con "bombas voladoras" V-1 contra el Reino Unido, Alemania construyó una serie de instalaciones militares, incluidos sitios de lanzamiento y depósitos. Algunas de las instalaciones eran enormes fortificaciones de hormigón.

Los aliados tuvieron conocimiento de los sitios en una etapa temprana y llevaron a cabo numerosos bombardeos para destruirlos antes de que entraran en uso.

Producción

El avión sin piloto fue ensamblado en el KdF-Stadt (ahora Wolfsburg ) [a] Volkswagenwerke (" fábrica Volkswagen ", descrita como "la fábrica de acero prensado más grande de Alemania" [1] ) cerca de Fallersleben , en Cham /Bruns Werke, [ 2] [ se necesita verificación ] y en Mittelwerk , fábrica subterránea en el centro de Alemania. Las plantas de producción para modificar varios cientos de V-1 estándar y convertirlos en aviones tripulados Reichenberg R-III estaban en los bosques de Dannenburg y en Pulverhof, con pruebas de lanzamiento aéreo en Lärz y Rechlin . [3] Las pruebas de vuelo fueron realizadas por la Luftwaffe en Peenemünde West y, después del bombardeo de la Operación Hydra de agosto de 1943 , en Brüsterort. [4] El entrenamiento de la tripulación de lanzamiento se realizó en Zempin , y el cuartel general de la unidad operativa, Flak-Regiment 155(W), originalmente tenía su base en Saleux, cerca de Amiens, [5] [6] : 173  , pero posteriormente fue trasladado c.  De diciembre de 1943 a un castillo cerca de Creil (" FlakGruppeCreil "), con la estación repetidora telefónica de la unidad en Doullens . [7]

Otros sitios relacionados con la producción de V-1 incluían una planta de Barth que utilizaba mano de obra forzada , [8] Buchenwald (partes de V-1), [9] y Allrich en Harz. [10]

Además de los sitios de almacenamiento y lanzamiento que se enumeran a continuación, las instalaciones operativas incluían los aeródromos para los bombarderos Heinkel He 111 H-22 que lanzaban el V-1 desde baja altitud sobre el Mar del Norte . El entrenamiento de la tripulación de diez días de duración tuvo lugar en Peenemünde , y las bases estaban en el aeródromo de Gilze-Rijen , Países Bajos, para los lanzamientos hasta el 15 de septiembre de 1944, y en Venlo para los lanzamientos después de la primera semana de diciembre. Las tripulaciones aéreas fueron alojadas a ocho kilómetros de distancia, en Grossenkneten, para mantener el secreto. [11]

V-1 desplegado por tripulación alemana

Depósitos de almacenamiento

El mapa de la Segunda Guerra Mundial muestra las dos áreas donde los alemanes estaban instalando sus armas secretas "V" para bombardear Inglaterra.
Un mapa de la Segunda Guerra Mundial muestra las dos áreas donde los alemanes estaban instalando sus armas secretas "V" para bombardear Inglaterra (derecha, centro). Estas son las áreas en las que los bombarderos pesados ​​de la Royal Air Force y la 8th Air Force concentraron sus bombas para destruir las armas, parte del plan previo a la invasión. Este evento recibió el nombre en clave operativo Crossbow durante la Segunda Guerra Mundial.

Para abastecer los sitios de lanzamiento de bombas voladoras V-1 en la región de Calais , la construcción de varios depósitos de almacenamiento comenzó en agosto de 1943. Los sitios en Biennais , Brécourt , Oisemont Neuville-au-Bois y Saint-Martin-l'Hortier no fueron terminados. [ ¿por qué? ] [6] El cuaderno de bitácora de un piloto de la RCAF Halifax describe el objetivo de sus incursiones en "sitios de bombas voladoras" el 1, 4 y 5 de julio de 1944, como "Biennais #1", "Biennais #2" y "Biennais # 3". Esto sugiere que estos sitios de almacenamiento tal vez no se completaron porque fueron destruidos antes de su finalización. [ cita necesaria ]

Los sitios completados fueron:

Para dar servicio a los diez puntos de lanzamiento previstos para Normandía , se construyó un depósito en [6] Beauvais . Fue bombardeada los días 14, 15 y 16 de junio de 1944. [14]

Cerca de [6] Valognes se construyó un depósito para dar servicio a las lanchas de Cherburgo . En febrero/marzo de 1944, se puso en marcha un plan para tres nuevos sitios de almacenamiento subterráneo V-1. [6] El complejo de cuevas de piedra caliza de Nucourt entre Pontoise y Gisors fue bombardeado el 22 de junio de 1944 [14] con 298 V-1 enterrados o gravemente dañados. [17] Uno en el túnel ferroviario de Rilly-la-Montagne fue atacado por los británicos con " bombas sísmicas " Tallboy el 31 de julio, colapsando ambos extremos del túnel. [18] Las cuevas de hongos de Saint-Leu-d'Esserent eran el mayor de los sitios subterráneos V-1. Fue atacado por el Escuadrón No. 617 de la RAF con Tallboys el 4 de julio. [17] [18]

Un búnker más grande de "Ballesta pesada" [19] fue construido en Siracourt , entre Calais y el río Somme , [20] como depósito de almacenamiento de V-1. [21]

El Comando de Bombarderos de la RAF atacó "Bois de Cassan" (bombardeado del 2 al 4 de agosto de 1944), [22] "Forêt de Nieppe " (bombardeado el 28, 29, 31 de julio, [13] [18] 3,4, 31 de agosto, [22] 5, 6, [13] [22] 1944 y "Trossy St. Maximin" (bombardeado del 3 al 4 de agosto de 1944 [22] [23] [24] ) [b]

Secuencia de lanzamiento del V-1

Un V-1 exhibido en una sección de rampa de lanzamiento en el Museo Imperial de la Guerra de Duxford . A la derecha del misil, el Anlaßgerät (dispositivo de lanzamiento) lleva conexiones eléctricas, incluidas conexiones de seguridad y de brazo al misil. También se puede ver parte del carro de arranque, que produce químicamente vapor para la catapulta.
  1. Montaje final : Después de mover el V-1 del área de almacenamiento, las alas se deslizaron/atornillaron sobre/al larguero tubular. [25]
  2. Verificación final : En el edificio no magnético, el "giro de la brújula" se completó colgando el V-1 y apuntándolo hacia el objetivo. La carcasa exterior del misil, hecha de chapa de acero calibre 16, fue golpeada con un mazo hasta que su campo magnético estuvo adecuadamente alineado. El piloto automático se configuró con la entrada de altitud de vuelo (300 a 2500 metros) en el control de altura barométrica (aneroide) y con el rango establecido dentro del registro de aire (computadora de viaje). [26]
  3. Izado : El V-1 fue entregado a la rampa de lanzamiento mediante un carro de manipulación de madera sobre rieles. [27] Se conectó un pórtico de elevación de madera sobre rieles a la orejeta de elevación V-1 para izarlo y moverlo al punto de lanzamiento en el extremo inferior de la rampa de lanzamiento. [28]
  4. Repostaje y carga : [ se necesita verificación ] A través del tapón de llenado del tanque, se agregaron 640 litros (140 imp gal) de gasolina ( alemán : B-Stoff ) (los modelos posteriores de mayor autonomía contenían más). Las botellas de aire gemelas de hierro esférico se cargaron con aire de 6200 kPa (900 psi) para accionar el piloto automático ( Steuergerät ). El aire a 620 kPa (90 psi) accionaba los servomotores neumáticos de los elevadores y el timón. [29]
  5. Configuración de la catapulta : El carro de arranque con peróxido de hidrógeno ( alemán : T-Stoff ) y catalizador (gránulos de permanganato de potasio, Z-Stoff ) se conectó para proporcionar vapor al tubo de disparo de la rampa, y el pistón de vapor se colocó en el tubo de disparo con la orejeta de lanzamiento del pistón conectada al V-1. [30]
  6. Arranque V-1 : Mientras se conectaba el carro generador de vapor, se puso en marcha el motor pulsejet Argus As 109-014 Ofenrohr . [31]
  7. Lanzamiento
  8. Post-lanzamiento : El pistón de vapor, que se había separado del V-1 al final de la rampa durante el lanzamiento, fue recogido para su reutilización (el sitio nominalmente tenía solo dos pistones). Personal con botas de goma y ropa protectora utilizó una pasarela a lo largo de la rampa y lavó la barandilla de lanzamiento con escobas. [31]

Sitios de lanzamiento V-1

Los sitios de lanzamiento del V-1 en Francia estaban ubicados en nueve áreas generales, cuatro de las cuales tenían las rampas alineadas hacia Londres y el resto hacia Brighton , Dover , Newhaven , Hastings , Southampton , Manchester , Portsmouth , Bristol y Plymouth . Los sitios en la península de Cherburgo que tenían como objetivo Bristol y Plymouth fueron capturados antes de ser utilizados y, finalmente, las rampas de lanzamiento se trasladaron a Holanda para apuntar a Amberes (lanzadas por primera vez el 3 de marzo de 1945 desde Delft). [32]

Inicialmente, los sitios de lanzamiento del V-1 tenían edificios de almacenamiento que tenían un extremo curvado para proteger el contenido contra daños causados ​​por ataques aéreos. En las fotografías de reconocimiento aéreo, estos depósitos desde arriba parecían esquís de nieve ("sitios de esquí"). Un informe de inteligencia del 28 de octubre de 1943 sobre la construcción en Bois Carré cerca de Yvrench [33] provocó la salida de reconocimiento E/463 del Escuadrón No. 170 de la RAF el 3 de noviembre que detectó "edificios en forma de esquí de 240 a 270 pies de largo". [34] En noviembre de 1943, 72 de los sitios de esquí habían sido localizados por reconocimiento aliado, [35] y la Operación Crossbow comenzó a bombardear los sitios de esquí originales el 5 de diciembre de 1943. Posteriormente, la Alemania nazi comenzó a construir sitios de lanzamiento V-1 modificados con capacidad limitada. estructuras que podrían completarse rápidamente, según fuera necesario. Esto también permitió reparar rápidamente los sitios modificados después del bombardeo. El trabajo limitado necesario para completar un sitio modificado antes del lanzamiento permitió a los intérpretes fotográficos aliados predecir el 11 de junio de 1944 que los ataques V-1 comenzarían dentro de 48 horas, y los primeros ataques comenzaron el 13 de junio .

Ataques aliados

Notas

  1. ^ Una fuente diferente [ ¿quién? ] sitúa la fábrica Fallersleben KdF-Stadt V-1 en Wolfsburg ; Fallersleben se convirtió en un distrito de Wolfsburg en 1972. Los aliados también bombardearon la planta de Opel en Rüsselsheim creyendo incorrectamente que se trataba de una planta V-1. [ cita necesaria ]
  2. ^ Ian Bazalgette , uno de los pioneros recibió un VC por sus esfuerzos durante el ataque.

Referencias

Citas
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Bibliografía

enlaces externos

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