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Taxi robotico

Un robotaxi , también conocido como taxi robot , robo-taxi , taxi autónomo o taxi sin conductor , es un automóvil autónomo ( nivel de automatización SAE 4 o 5) operado por una empresa de viajes compartidos .

Algunos estudios han planteado la hipótesis de que los robotaxis operados en un servicio de movilidad autónoma bajo demanda (AMoD) podrían ser una de las aplicaciones de automóviles autónomos a escala más rápidamente adoptadas y una importante solución de movilidad, especialmente en áreas urbanas . [1] Además, podrían tener un impacto muy positivo en la seguridad vial , la congestión del tráfico y el estacionamiento . [2] [3] [4] [5] [6] Los robotaxis también podrían reducir la contaminación urbana y el consumo de energía , ya que estos servicios probablemente utilizarán automóviles eléctricos [7] y para la mayoría de los viajes, se necesita un tamaño y una autonomía de vehículo menores en comparación con los vehículos de propiedad individual. [8] La reducción esperada en el número de vehículos significa menos energía incorporada ; [9] sin embargo, se debe tener en cuenta el consumo de energía para la redistribución de vehículos vacíos. [10] Los robotaxis reducirían los costos operativos al eliminar la necesidad de un conductor humano, lo que podría convertirlo en una forma de transporte asequible y aumentar la popularidad del transporte como servicio (TaaS) en lugar de la propiedad de automóviles individuales . [11] [12] [13] [14] Estos desarrollos podrían conducir a la destrucción de puestos de trabajo [15] [16] y a nuevos desafíos relacionados con las responsabilidades de los operadores. [17] En 2023, algunos robotaxis causaron congestión al bloquear carreteras debido a la pérdida de conectividad celular, y otros no cedieron el paso adecuadamente a los vehículos de emergencia. [18] Hasta 2023, solo ha habido una fatalidad asociada con un robotaxi, un peatón que fue atropellado por un vehículo de prueba de Uber en 2018.

Las predicciones de una introducción rápida y generalizada de los robotaxis (en 2018) no se han cumplido. Hay una serie de pruebas en marcha en ciudades de todo el mundo, algunas de las cuales están abiertas al público y generan ingresos. Sin embargo, a partir de 2021, se han planteado dudas sobre si el progreso de la tecnología de conducción autónoma se ha estancado y si se han abordado los problemas de aceptación social, ciberseguridad y costo. [19] [20]

Estado

Costos del vehículo

Hasta ahora, todas las pruebas se han realizado en automóviles de pasajeros especialmente modificados con espacio para dos o cuatro pasajeros sentados en los asientos traseros detrás de una partición. Se han utilizado LIDAR , cámaras y otros sensores en todos los vehículos. El costo de los primeros vehículos se estimó en 2020 en hasta 400.000 dólares debido a la fabricación personalizada y sensores especializados. [21] Sin embargo, los precios de algunos componentes como LIDAR han caído significativamente. [22] En enero de 2021, Waymo declaró que sus costos eran de aproximadamente 180.000 dólares por vehículo y su costo operativo de 0,30 dólares por milla (~0,19 dólares por km), muy por debajo de Uber y Lyft, pero esto excluye el costo de los técnicos de la flota y la atención al cliente. [23] Baidu anunció en junio de 2021 que comenzaría a producir robotaxis por 500.000 yuanes (77.665 dólares) cada uno. [24] Tesla ha hablado sobre un Tesla Robotaxi de menos de 25.000 dólares y, a partir de 2023, está diseñando una línea de montaje que albergará el vehículo. [25]

Pruebas de pasajeros

Varias empresas están probando servicios de robotaxi, especialmente en Estados Unidos y China. Todas operan solo en un área geocercada . Las áreas de servicio para robotaxis, también conocidas como Dominio de Diseño Objetivo (ODD), son zonas especialmente designadas donde los robotaxis pueden brindar servicio de manera segura. [26] A partir de 2024, Apollo Go de Baidu había transportado la mayor cantidad de pasajeros, más de 6 millones en abril de 2024. Otros proveedores en China incluyen AutoX, DiDi , Pony.ai y WeRide , todos ellos operando en 10 o más ciudades. En los EE. UU., Waymo es el proveedor más destacado, que opera en San Francisco, Phoenix y Los Ángeles. Un estudio de Waymo de 2024 indicó una reducción del 85% en accidentes con heridos por milla recorrida. [27]

Aparte de estos esfuerzos, se han realizado pruebas con vehículos autónomos compartidos de mayor tamaño en rutas fijas con paradas designadas, capaces de transportar entre 6 y 10 pasajeros. Estos autobuses lanzadera funcionan a baja velocidad.

Obstáculos actuales para los robotaxi

En la actualidad, no son solo los problemas técnicos los que obstaculizan el uso generalizado de los robotaxi, sino también los problemas sociales. En primer lugar, las preocupaciones de los consumidores sobre la fiabilidad y la seguridad de los taxis autónomos son un obstáculo importante. Por ejemplo, las fallas del sistema durante el proceso de servicio y la percepción del riesgo de accidente reducirán los usuarios potenciales. [28] Además, los consumidores aún tienen dudas sobre si los robotaxi pueden hacer frente a entornos urbanos complejos o condiciones climáticas severas. Si se pueden resolver estos desafíos, los robotaxi ganarán más confianza y más usuarios aceptarán el uso de los servicios de robotaxi.

Licencias

En febrero de 2018, Arizona otorgó a Waymo un permiso de empresa de red de transporte. [29]

En febrero de 2022, la Comisión de Servicios Públicos de California (CPUC) emitió permisos de implementación con conductor a Cruise y Waymo para permitir el servicio de pasajeros en vehículos autónomos con un conductor de seguridad presente en el vehículo. Estos transportistas deben tener un permiso de implementación válido del Departamento de Vehículos Motorizados (DMV) de California y cumplir con los requisitos del programa de implementación con conductor de la CPUC. [30] En junio de 2022, Cruise recibió la aprobación para operar un servicio de robotaxi comercial en San Francisco . [31] [32]

En abril de 2022, China otorgó a Baidu y Pony.ai sus primeros permisos para desplegar robotaxis sin conductores de seguridad en carreteras abiertas dentro de un área de 23 millas cuadradas en el Área de Desarrollo Económico y Tecnológico de Beijing . [33] [34]

En agosto de 2023, la CPUC aprobó otorgar autoridad operativa adicional a Cruise LLC y Waymo LLC para realizar servicios comerciales de pasajeros utilizando vehículos sin conductores de seguridad en San Francisco. [35] La aprobación incluye la capacidad de ambas compañías de cobrar tarifas por viajes en cualquier momento del día. [35]

Historia

Primeros ensayos

En agosto de 2016, NuTonomy, una empresa derivada del MIT , fue la primera en poner robotaxis a disposición del público, comenzando a ofrecer viajes con una flota de 6 Renault Zoes modificados y Mitsubishi i-MiEV en un área limitada en Singapur . [36] NuTonomy firmó más tarde tres asociaciones importantes para desarrollar su servicio de robotaxi: con Grab , el rival de Uber en el sudeste asiático, con Groupe PSA , que se supone que proporcionará a la empresa los SUV Peugeot 3008 y la última con Lyft para lanzar un servicio de robotaxi en Boston . [37] [38] [39] [40]

En agosto de 2017, Cruise Automation, una startup de conducción autónoma adquirida por General Motors en 2016, lanzó la versión beta de un servicio de robotaxi para sus empleados en San Francisco utilizando una flota de 46 vehículos eléctricos Chevrolet Bolt . [41] [42]

Cronograma de pruebas y servicio de ingresos

Los ensayos que figuran en la lista tienen un conductor de seguridad a menos que se indique lo contrario. El inicio de un ensayo no significa que aún esté activo.

Empresas comerciales notables

Grupo de Tecnología Avanzada de Uber

Uber comenzó a desarrollar vehículos autónomos a principios de 2015. En septiembre de 2016, la empresa inició una prueba que permitía a un grupo selecto de usuarios de su servicio de transporte en Pittsburgh pedir robotaxis de una flota de 14 Ford Fusion modificados . [68] La prueba se extendió a San Francisco con Volvo XC90 modificados antes de trasladarse a Tempe, Arizona, en febrero de 2017. [69] [70]

En marzo de 2017, uno de los robotaxis de Uber se estrelló en modo de conducción autónoma en Arizona, lo que llevó a la compañía a suspender sus pruebas antes de reanudarlas unos días después. [71] [72] En marzo de 2018, Uber detuvo las pruebas de vehículos autónomos después de la muerte de Elaine Herzberg en Tempe, Arizona , una peatona atropellada por un vehículo Uber mientras intentaba cruzar la calle, mientras el ingeniero a bordo miraba videos. [73] Uber llegó a un acuerdo con la familia de la víctima. [74] [73]

En enero de 2021, Uber vendió su división de conducción autónoma, Advanced Technologies Group (ATG), a Aurora Innovation por 4 mil millones de dólares, al tiempo que invirtió 400 millones de dólares en Aurora para adquirir una participación del 26 %. [75] [76]

Waymo

A principios de 2017, Waymo , el proyecto de autos autónomos de Google que se convirtió en una empresa independiente en 2016, inició una gran prueba pública de robotaxi en Phoenix utilizando 100 y luego 500 minivans Chrysler Pacifica Hybrid más proporcionadas por Fiat Chrysler Automobiles como parte de una asociación entre las dos empresas. [77] [78] [79] Waymo también firmó un acuerdo con Lyft para colaborar en autos autónomos en mayo de 2017. [80] En noviembre de 2017, Waymo reveló que había comenzado a operar algunos de sus vehículos automatizados en Arizona sin un conductor de seguridad detrás del volante. [81] Y en diciembre de 2018, Waymo inició un servicio de taxis autónomos, denominado Waymo One, en Arizona para clientes que pagan. [46] En noviembre de 2019, el servicio operaba vehículos autónomos sin un conductor de respaldo de seguridad. [82] [83] El servicio de taxi autónomo estaba operando en San Francisco en 2021. [84] En diciembre de 2022, la empresa solicitó un permiso para operar viajes en taxi autónomo en California sin un operador humano presente como respaldo. [85]

Baidu Apolo

En septiembre de 2019, la unidad de conducción autónoma Apollo de Baidu lanzó el servicio de robotaxi Apollo Go, con una flota inicial de 45 vehículos autónomos. Desde entonces, Apollo Go se ha expandido a más de 10 ciudades chinas. [86]

En agosto de 2022, Baidu logró una victoria histórica en la carrera por los vehículos autónomos al obtener los primeros permisos en China para implementar taxis totalmente sin conductor en las ciudades de Wuhan y Chongqing. [87]

En mayo de 2024, Baidu presentó el Apollo ADFM, que se afirma que es el primer modelo básico de conducción autónoma de nivel 4 del mundo, junto con el robotaxi Apollo Go de sexta generación, que se puede producir por menos de 30.000 dólares. [88] La compañía también dijo que para abril de 2024, Apollo había acumulado más de 100 millones de kilómetros de conducción autónoma sin accidentes importantes.

En agosto de 2024, Apollo Go ha desplegado 400 robotaxis que operan de forma totalmente autónoma sin personal de seguridad a bordo en Wuhan, ofreciendo un servicio 24 horas al día, 7 días a la semana, a 9 millones de residentes. [89] Baidu tiene como objetivo que Apollo Go alcance el punto de equilibrio operativo de la unidad en Wuhan para fines de 2024.

Crucero GM

En enero de 2020, Cruise , subsidiaria de GM, exhibió el Cruise Origin, un vehículo sin conductor de nivel 4-5 , [90] destinado a ser utilizado para un servicio de transporte en taxi . [91]

En febrero de 2022, Cruise inició un servicio de taxis sin conductor en San Francisco. [62] [92] También en febrero de 2022, Cruise solicitó a los reguladores estadounidenses ( NHTSA ) permiso para construir e implementar un vehículo autónomo sin controles humanos. [93] A abril de 2022 , la petición está pendiente. [94]

En abril de 2022, su socio Honda presentó sus socios de servicio de movilidad de Nivel 4 que se implementarán en el centro de Tokio a mediados de la década de 2020 utilizando el Cruise Origin. [95]

Lamentablemente, hay indicios de que los vehículos Cruise operados de forma autónoma pueden interferir con los vehículos de emergencia, [96] y ha sido culpable de al menos una colisión con un camión de bomberos. [97]

El 2 de octubre de 2023, un vehículo Cruise que operaba de forma autónoma (sin la supervisión del conductor) chocó contra un peatón. En lugar de detenerse de inmediato, el vehículo identificó erróneamente la mecánica de la colisión y supuso que el choque se había producido por un lateral. En consecuencia, el vehículo procedió a arrastrar al peatón debajo del coche durante 20 pies (6,1 m) hasta que se detuvo al costado de la carretera. Como la respuesta del vehículo se consideró inaceptable y la empresa parece haber ocultado detalles del choque a los reguladores, los reguladores de California revocaron la licencia para operar estos vehículos. Cruise retiró todos sus 950 vehículos en noviembre de 2023. [96] [98]

Estas decisiones se adoptaron en paralelo con la exposición de los riesgos de seguridad, identificados anteriormente dentro de la compañía Cruise, en relación con el comportamiento adecuado de los vehículos cerca de niños y cerca de sitios de construcción. [99]

Tesla

Desde 2019, el CEO de Tesla, Elon Musk, ha predicho incorrectamente cada año que Tesla tendría robotaxis en la carretera dentro de 1 a 2 años. [100] Se esperaba que anunciara los planes para el robotaxi de Tesla el 8 de agosto de 2024, [100] pero el evento se trasladó al 10 de octubre de 2024. [101] Durante ese evento, Tesla demostró dos nuevos vehículos, el Tesla Cybercab de dos plazas y el Tesla Robovan de 14 plazas (más espacio para estar de pie) , que puede transportar hasta 20 pasajeros. La compañía también reiteró que todos sus otros modelos de automóviles y camionetas se podrían usar como robotaxis después de una actualización de software y la aprobación regulatoria, que esperaban como muy pronto en California y Texas en 2025.

Otros desarrollos

Muchos fabricantes de automóviles anunciaron sus planes entre 2015 y 2018 para desarrollar robotaxis antes de 2025 y se han firmado asociaciones específicas entre fabricantes de automóviles, proveedores de tecnología y operadores de servicios, entre ellos:

Véase también

Referencias

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