El Jaguar XJ es una serie de automóviles de lujo de tamaño mediano y grande producidos por el fabricante de automóviles británico Jaguar Cars (que se convirtió en Jaguar Land Rover en 2013) de 1968 a 2019. Se produjo en cinco generaciones de plataformas básicas (que debutó en 1968, 1986 , 1994, 2003 y 2009) con varios derivados actualizados de cada uno. A partir de 1970, fue el modelo de cuatro puertas insignia de Jaguar. El modelo original fue la última berlina de Jaguar diseñada bajo el liderazgo de Sir William Lyons , el fundador de la compañía, y el modelo ha aparecido en innumerables medios y apariciones de alto perfil. [4]
La primera generación del Jaguar XJ se fabricó durante un período total de 24 años, con dos importantes lavados de cara: en 1973 y 1979, con un parachoques delantero elevado y parrillas menos altas.
Durante cuatro años, el XJ presentado en 1968 fue siempre una berlina de cuatro puertas y seis cilindros en línea con una distancia entre ejes de 2,76 m (108,75 pulgadas). En 1972, se añadió una opción más espaciosa, con una distancia entre ejes (LWB) de 4 pulgadas (10 cm) más larga y un motor V12 de 5,3 litros. En el XJ serie II (de 1973), las berlinas con distancia entre ejes estándar (SWB) se cancelaron en 1974, pero entre 1975 y 1978 se vendió un coupé SWB de dos puertas (sólo serie II).
Las berlinas de la serie III de 1979 recibieron un invernadero (parte superior de la carrocería) y parachoques rediseñados. Los modelos de 6 cilindros de la serie III fueron reemplazados por la segunda generación del Jaguar XJ en 1987, pero los modelos V12 no lo hicieron hasta 1992.
El XJ6, que utiliza las versiones de seis cilindros en línea de 2,8 litros (2792 cc (170,4 pulgadas cúbicas)) y 4,2 litros (4235 cc (258,4 pulgadas cúbicas)) del renombrado motor XK de Jaguar , reemplazó a la mayoría de las berlinas de Jaguar, que, en En la década de 1960, se había ampliado a cuatro gamas separadas. Además de los motores, las suspensiones delantera y trasera también son heredadas de modelos anteriores: la versión más ancha de la unidad IRS de Jaguar del Mark X , y la suspensión delantera independiente montada en el subchasis vista por primera vez en el Mark 1 de 1955 , con nuevos anti- geometría de buceo.
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Una versión de lujo se comercializó bajo la marca Daimler como Daimler Sovereign , continuando el nombre de la versión Daimler del Jaguar 420 . El coche se presentó en septiembre de 1968. La dirección asistida y la tapicería de cuero eran estándar en los modelos 2,8 L De Luxe y 4,2 L. El aire acondicionado se ofrecía como opción en las versiones Daimler de 4,2 L, que se lanzaron en octubre de 1969 en una serie de anuncios de televisión protagonizados por Sir William. En estos anuncios, se refería al coche como "el mejor Jaguar de todos los tiempos". Una característica inusual heredada de las berlinas Mark X y S-Type eran los depósitos de combustible gemelos, colocados a cada lado del maletero, y llenados mediante dos tapones de llenado con cerradura por separado: uno en la parte superior de cada ala, encima de los pasos de rueda traseros. [5] [6] Las revisiones preliminares del coche fueron favorables y destacaron la eficacia de los frenos y la buena calidad de marcha. [7]
En marzo de 1970, se anunció que la transmisión automática Borg-Warner Modelo 8, que el XJ6 había presentado desde 1968, sería reemplazada en el XJ6 de 4.2 litros por el Borg-Warner Modelo 12. [8] La nueva transmisión tenía tres Se accede a diferentes posiciones delanteras a través de la palanca selectora, lo que efectivamente permitió a los conductores orientados al rendimiento mantener relaciones más bajas a revoluciones más altas para lograr una mejor aceleración. [8] También se afirmó que el nuevo sistema tenía una "calidad de cambio muy mejorada". [8] Por esta época también se realizaron otros cambios menores, como mover los reflectores traseros de al lado a debajo de las luces traseras; En el interior, los biseles cromados fueron reemplazados por unos negros, para reducir los reflejos que distraen. En 1972, estuvo disponible la opción de una versión de batalla larga, que proporcionaba un aumento de 4 pulgadas en el espacio para las piernas de los pasajeros de los asientos traseros.
En julio de 1972 se anunció una versión de alto rendimiento llamada XJ12, que presentaba un tratamiento de parrilla simplificado y estaba propulsada por un motor V12 de 5,3 L de Jaguar acoplado a la transmisión Borg-Warner Modelo 12. [ cita necesaria ] En ese momento, era el único automóvil de cuatro puertas y 12 cilindros producido en masa en el mundo y, con una velocidad máxima de "alrededor" de 225 km / h (140 mph), [ cita necesaria ] era el "cuatro plazas más rápido disponible en el mundo". [ cita necesaria ]
Aunque la intención del fabricante desde el lanzamiento era que el XJ usara el motor de 12 cilindros, su instalación era perfecta y proporcionar una refrigeración adecuada había sido un desafío para los ingenieros de Jaguar. [9] Las rejillas del capó, como las instaladas en el E-Type de 12 cilindros , fueron rechazadas y, en su lugar, el XJ12 presentaba un complejo radiador de "flujo cruzado" dividido en dos secciones horizontales separadas sostenidas con tanques de alimentación de refrigerante en cada extremo. El ventilador del motor estaba adaptado para girar a 1¼ veces la velocidad del motor, sujeto a un limitador que se activaba a una velocidad del ventilador de 1700 rpm. [9] El sistema de combustible incorporó una válvula de alivio que devolvía el combustible al tanque cuando la presión en las líneas de los carburadores excedía los 1,5 psi, para reducir el riesgo de que se produjeran obstrucciones de vapor en las altas temperaturas de funcionamiento, mientras que la batería del automóvil tenía su propio sistema termostático. -Ventilador de refrigeración controlado. [9]
Se construyeron 3228 XJ12 Serie 1. En 1972 se introdujo una versión diseñada con una insignia, el Daimler Double-Six, [10], reviviendo el nombre del modelo Daimler de 1926-1938.
La línea XJ recibió un lavado de cara en otoño de 1973 para el año modelo 1974, conocido en adelante como Serie II; retrospectivamente, los autos anteriores se denominaron Serie I. El motor de seis cilindros en línea XJ6 de 4,2 L (el más popular en el Reino Unido) y el XJ12 V12 de 5,3 L continuaron con la adición de un motor de 3,4 L (3442 cc; 210,0 pulgadas cúbicas). ) versión del motor XK disponible a partir de 1975. La Serie II y el cupé Serie II fueron los últimos modelos de Jaguar con intervención directa de Sir William Lyons antes de su jubilación. [12]
Inicialmente, la Serie II se ofrecía con dos distancias entre ejes, pero en el Salón del Automóvil de Londres de 1974 , Jaguar anunció la retirada de la versión con distancia entre ejes estándar: todas las berlinas posteriores incorporaron 4 pulgadas (10 cm) adicionales de longitud de cabina de pasajeros que hasta entonces solo presentaban los modelos largos. -modelo de distancia entre ejes. [13] En ese momento, faltaban sólo unos meses para las primeras entregas a clientes del cupé de dos puertas, que conservaba la distancia entre ejes estándar más corta (y que ya se había lanzado formalmente más de un año antes).
Los coches de la Serie II se diferencian visualmente de sus predecesores por los parachoques delanteros elevados para cumplir con las normas de seguridad en caso de colisión de EE. UU., lo que requería una parrilla más pequeña, complementada con una discreta entrada adicional directamente debajo del parachoques. El interior recibió una actualización sustancial, incluidos sistemas simplificados de calefacción y aire acondicionado para abordar las críticas a los complejos y poco efectivos sistemas de la Serie I.
En abril de 1975, los modelos norteamericanos recibieron un conjunto ligeramente revisado de parachoques delanteros que tenían protectores de goma que cubrían toda la longitud del parachoques con señales de giro integradas en cada extremo, y los carburadores Zenith-Stromberg de los autos con motor V12 fueron reemplazado por inyección electrónica de combustible Bosch-Lucas. En 1978, los carburadores fueron reemplazados de manera similar por EFI en el XJ6L de 4,2 L y 6 cilindros. En mayo de 1977, se anunció que la transmisión automática utilizada detrás del motor de 12 cilindros se cambiaría por la transmisión Turbo-Hydramatic 400 de tres velocidades de General Motors , en lugar de la Borg-Warner de fabricación británica utilizada hasta entonces. [14]
La gama de modelos del Reino Unido de 1978 incluía el Jaguar XJ 3.4, XJ 4.2, XJ 5.3, Daimler Sovereign 4.2, Double-Six 5.3, Daimler Vanden Plas 4.2 y Double-Six Vanden Plas 5.3. En Nueva Zelanda, New Zealand Motor Corporation (NZMC) ensambló localmente kits desmontados de la Serie II en su planta de Nelson. En el último año de producción en Nueva Zelanda (1978), se produjo un modelo especial 'SuperJag' (XJ6-SLE) que presentaba asientos mitad cuero, mitad dralon, techo de vinilo, llantas de acero cromado y aire acondicionado de serie. Los modelos producidos en Nueva Zelanda presentaban velocímetros en km/h, y las alfombrillas de vinilo negro cosidas en las alfombras de los espacios para los pies delanteros presentaban el logotipo de British Leyland L.
Aunque la producción mundial de la Serie II terminó en 1979, algunos se produjeron en Ciudad del Cabo , Sudáfrica, hasta 1981. [ se necesita aclaración ] Se produjeron un total de 91.227 modelos de la Serie II, de los cuales 14.226 estaban equipados con el motor V12.
Motores [15]
Tenga en cuenta que HP varía según los estándares de emisiones impuestos a vehículos particulares.
Recuento de producción [15]
Distancia entre ejes corta-larga [16]
Entre 1975 y 1978 se fabricó una producción de 9.378 automóviles XJ coupés de dos puertas con carrocería de techo rígido sin pilares , llamado XJ-C. El automóvil se mostró originalmente en el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1973, [18] pero posteriormente quedó claro que no estaba listo para la producción, [ cita necesaria ] y los problemas económicos resultantes de la crisis del petróleo de 1973 que se desarrollaba en el mundo occidental en ese momento parecían haber reducido cualquier sentido de urgencia sobre la producción y venta de los automóviles. [ cita necesaria ] Se informó [ ¿dónde? ] que los problemas con el sellado de ventanas retrasaron la producción. Los coupés XJ finalmente empezaron a salir de los concesionarios de Jaguar unos dos años después. [ cita necesaria ] El cupé se basó en la versión de batalla corta del XJ. Las puertas alargadas del coupé se hicieron a partir de una puerta delantera XJ estándar alargada (las costuras de soldadura son claramente visibles debajo de los paneles interiores, donde se unieron dos carcasas de puertas delanteras con una sola piel exterior). [ cita necesaria ] Lynx Cars y Avon modificaron algunos autos XJ-C para convertirlos en un estilo de carrocería convertible con una capota de lona retráctil, pero este no era un producto de fábrica. Las conversiones de Lynx (16 en total) se beneficiaron de las capotas eléctricas. Se ofrecieron modelos de seis y doce cilindros, se fabricaron 6.505 del primero y 1.873 del segundo. Incluso con el retraso, estos coches sufrieron fugas de agua y ruido del viento. [ cita necesaria ] La introducción retrasada, el trabajo intensivo en mano de obra requerido por la carrocería sedán modificada, el precio más alto que el automóvil de cuatro puertas y la desaparición temprana promulgada por el nuevo XJ-S , aseguraron una pequeña producción. [ cita necesaria ]
Todos los coupés venían con techo de vinilo de serie. Como el coupé carecía de pilares B, el techo se flexionaba lo suficiente como para que la pintura utilizada por Jaguar en aquella época se agrietara. [ cita necesaria ] Las pinturas más modernas no sufren tales problemas, por lo que cuando se repintan cupés es recomendable quitar el vinilo. [ cita necesaria ] Hoy en día, muchos XJ-C ya no tienen techo de vinilo, lo que también minimiza el riesgo de oxidación del techo. Algunos propietarios también modificaron su XJ-C cambiando a parachoques Serie III. [19] Esto levantó los indicadores delanteros de debajo del parachoques y proporcionó luces antiniebla traseras integradas. Se fabricó una pequeña cantidad de versiones Daimler del XJ-C. También se fabricó un prototipo del Daimler Vanden Plas XJ-C; sin embargo, esta versión nunca entró en producción. [ cita necesaria ]
Recuento de producción [20]
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El coche fue renovado significativamente nuevamente en abril de 1979, conocido como Serie III, incorporando un sutil rediseño exterior realizado por Pininfarina . Los cambios con respecto a la Serie II incluyeron parachoques de goma más gruesos e incorporados con cromo decorativo solo en el borde superior, manijas de las puertas al ras, vidrio de la puerta delantera de una sola pieza sin una luz lateral separada , una parrilla solo con aletas verticales, luces de marcha atrás movidas desde el maletero. zócalo a los grupos de luces traseras más grandes y una línea de techo revisada con marcos de puertas más estrechos y mayor área de vidrio. El pilar C también se modificó sutilmente con una " flexión de Hofmeister " más prominente en su base. También se ofrecieron por primera vez como opción un techo corredizo y control de crucero. También para la serie 3, Jaguar pidió a Pirelli que desarrollara un nuevo neumático, el Cinturato P5, para mejorar el manejo y el rendimiento de estos coches de lujo en 205/70R15 Cinturato P5 para los coches de 6 cilindros y 215/70R15 Cinturato P5 para el V12.
Los motores de seis cilindros en línea de 5,3 L V12 , 4,2 L y 3,4 L proceden de la Serie II, con cambios menores. Los modelos más grandes de seis cilindros y V12 incorporaron inyección de combustible Bosch (fabricada bajo licencia por Lucas ) mientras que el seis cilindros más pequeño permaneció con carburador. El motor de seis cilindros más pequeño nunca se ofreció en los EE. UU. y el V12 dejó de ofrecerse allí después de 1980.
La gama de modelos del Reino Unido de 1979 incluía el Jaguar XJ6 3.4 y 4.2, el XJ12 5.3, el Daimler Sovereign 4.2 y Double-Six 5.3, y el Daimler Vanden Plas 4.2 y Double-Six Vanden Plas 5.3. En 1981, las culatas del motor V12 fueron reemplazadas por el nuevo diseño Fireball de alta compresión del piloto de carreras suizo Michael May , y desde ese momento hasta 1985 fueron denominados modelos "HE" (alta eficiencia).
A finales de 1981, los modelos Daimler Sovereign y Double Six recibieron una pequeña mejora interior para el año modelo 1982 con características similares a los modelos Vanden Plas. También para el año modelo 1982, se introdujo en el mercado estadounidense un modelo Jaguar Vanden Plas con las mejores especificaciones. A finales de 1982, el interior de todos los modelos de la Serie III se sometió a una actualización menor para el año modelo 1983. Por primera vez apareció un ordenador de viaje que se instaló de serie en los modelos V12. También se introdujo una nueva y muy solicitada llanta de aleación con numerosos orificios circulares distintivos, comúnmente conocida como rueda "pepperpot". También se instalaron neumáticos Pirelli como equipamiento de serie.
Para el año modelo 1984, el nombre Sovereign se transfirió de la marca Daimler a un nuevo modelo Jaguar de máxima especificación, el Jaguar Sovereign. Un Jaguar XJ12 básico ya no estaba disponible, y el motor V12 solo se ofrecía como Jaguar Sovereign HE o Daimler Double Six. El nombre Vanden Plas también se abandonó en ese momento en el mercado del Reino Unido, debido a que Jaguar se separó de British Leyland y se privatizó; el nombre se utilizó en los coches de gama alta de la marca Rover . Los modelos Daimler se convirtieron en Daimler 4.2 y Double Six y fueron los modelos XJ Serie III más lujosos, y estaban completamente equipados con interiores con especificaciones Vanden Plas. Jaguar conservó la marca Vanden Plas en América del Norte, y los XJ de primera línea todavía se vendían allí con el nombre Vanden Plas. La gama de modelos del Reino Unido de 1984 incluía el Jaguar XJ6 3.4 y 4.2, el Sovereign 4.2 y 5.3, y el Daimler 4.2 y Double Six 5.3.
La producción del XJ Serie III de seis cilindros continuó hasta principios de 1987, después de lo cual fue reemplazado por el nuevo XJ40 , mientras que la producción del XJ Serie III de 12 cilindros continuó hasta 1992. Los últimos 100 autos construidos fueron numerados y vendidos en Canadá. como parte de una serie especial que conmemora el final de la producción. Estos 100 coches presentaban la opción de tener una placa de latón ubicada en la cabina. Era opción del comprador original tener esta placa, que también le daba un número al automóvil, como el No. 5 de 100, instalada en la guantera, en la carpintería de la consola o no instalada en absoluto. Esta iniciativa de la placa de latón no provino de Jaguar en Coventry: fue un esfuerzo local del personal de Jaguar Canadá y las placas de latón fueron grabadas localmente. [ cita necesaria ]
Se fabricaron 132.952 coches de la Serie III, 10.500 de ellos con motor V12. En total, entre 1968 y 1992 se produjeron aproximadamente 318.000 coches XJ6 y XJ12.
La segunda generación del XJ se produjo durante un total de 17 años con la llegada del XJ40 en 1987 y sus derivados X300 y X308 se introdujeron más tarde.
El reemplazo previsto para los modelos de la Serie XJ recibió el nombre en código XJ40, y el desarrollo del automóvil completamente nuevo comenzó a principios de la década de 1970 (con modelos a pequeña escala que se construyeron ya en 1972). El proyecto sufrió varios retrasos debido a problemas en la empresa matriz British Leyland y acontecimientos como la crisis del petróleo de 1973 . El XJ40 fue finalmente presentado el 8 de octubre de 1986 en el Salón Internacional del Automóvil Británico .
Con el XJ40, Jaguar comenzó a poner más énfasis en la calidad de construcción, así como en la simplificación del proceso de construcción del XJ. Con un 25% menos de prensado de paneles de carrocería en comparación con el modelo anterior, el nuevo proceso también ahorró peso, aumentó la rigidez del chasis y redujo el ruido de la cabina. [ cita necesaria ]
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La nueva plataforma tenía un estilo significativamente diferente, más cuadrado y angular que la Serie III saliente. Los faros redondos individuales fueron reemplazados por unidades rectangulares en los autos de especificaciones más altas, ya sea neumáticos de 390 mm milimétricos o llantas de 15" con neumáticos Pirelli Cinturato P5 225/65R15 y todos los modelos venían con un solo limpiaparabrisas de amplio barrido. El interior recibió varios modernizaciones como el cambio a un grupo de instrumentos digitales, aunque finalmente se suspendió para el año modelo 1990 en favor de instrumentos analógicos.
Los XJ40 de seis cilindros están propulsados por el motor de seis cilindros en línea AJ6 , que reemplazó a la unidad XK6 utilizada en los XJ anteriores. La nueva unidad presentaba un diseño de cuatro válvulas y dos levas en cabeza. En 1993, un año antes de que terminara la producción del XJ40, se reintrodujeron los modelos XJ12 y Daimler Double Six con motor V12.
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El X300, presentado en octubre de 1994 en el Salón del Automóvil de París , tenía como objetivo estilístico evocar la imagen de los modelos más curvilíneos de la Serie XJ. La parte delantera del coche se rediseñó significativamente para volver a tener cuatro faros redondos individuales que proporcionaban definición al capó esculpido. Mecánicamente, era similar al XJ40 al que reemplazó.
Los modelos X300 de seis cilindros funcionan con el motor de seis cilindros en línea AJ16 , que es una mejora adicional del motor AJ6 que utiliza un sistema de encendido electrónico sin distribuidor. El V12 permaneció disponible hasta el final de la producción del X300 en 1997, aunque terminó un año antes en el mercado estadounidense debido a problemas para cumplir con los requisitos de emisiones relacionados con OBD-II . Jaguar introdujo por primera vez el modelo XJR sobrealimentado en la producción del X300; el primer coche de carretera sobrealimentado fabricado por la empresa.
El diseño del X300 se vio directamente afectado por la propiedad de Jaguar por parte de Ford (entre 1990 y 2007). [25] Según Automotive News , esto era evidente en los " procesos de desarrollo de productos " generales, más que en el uso de componentes Ford. El sistema de control de tracción del X300 se obtuvo del Ford Mondeo y también incluía un aire acondicionado Denso comprado a través de los canales de Ford. En una prueba comparativa de Car and Driver , se afirmó que el X300 Jaguar XJ es menos espacioso que el E39 BMW Serie 5 y el W210 Mercedes-Benz E-Class a pesar de tener dimensiones más largas. [26]
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Tras el XJ40, la intención de Jaguar era lanzar una nueva berlina con un nuevo motor V8. Ford detuvo el desarrollo de la berlina, denominada XJ90, y propuso instalar su nuevo motor y sus extremos delantero y trasero en la sección central del modelo XJ40; sin embargo, el V8 no estuvo listo hasta después del modelo X308, y el X300 se convirtió en uno de los modelos más exitosos de Jaguar. [27] Con la introducción de la generación X308 en 1997 se produjo un cambio de la nomenclatura XJ6 y XJ12 a XJ8, lo que refleja el hecho de que los automóviles X308 estaban propulsados por un nuevo motor V8. El estilo exterior del X308 es similar al del X300 con pequeñas mejoras. El mayor cambio en la apariencia fue el cambio a un diseño estilísticamente redondeado para todas las luces exteriores, indicadores y molduras y accesorios interiores, incluidas pantallas de información e interruptores. [28]
El X308 mantuvo gran parte del mismo estilo exterior que su predecesor, con su capó redondeado de cuatro faros, una línea de techo baja, una cola inclinada y grupos de luces traseras envolventes. Frontalmente, las dos generaciones se diferencian por la forma de las lentes de los intermitentes (rectangulares en el X300, ovaladas en el X308), y también por la forma de los faros antiniebla y de las tomas de aire del faldón inferior, ambas más redondeadas. en el X308. El interior se actualizó para eliminar la bitácora de instrumentos rectangular que se había mantenido prácticamente sin cambios desde el XJ40 original; en su lugar, se colocaron tres indicadores grandes en huecos en el tablero revestido de nogal frente al conductor, de diseño similar al del Jaguar XK (X100) lanzado recientemente . [29] Los parachoques delantero y trasero se cambiaron junto con las luces traseras que tenían lentes rojos/transparentes en lugar de lentes rojos/grises. El marco de la parrilla y las insignias se cambiaron ligeramente. Los faros también incluían luces de estacionamiento delanteras alojadas con las luces, algo nuevo en el X308. [28]
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El mayor cambio en el interior del X308 fue el tablero, que se mantuvo esencialmente igual desde el XJ40 original con solo cambios de detalles a lo largo de los años. La bitácora de instrumentos rectangular dio paso a tres diales profundamente empotrados, de estilo similar al del recientemente presentado Jaguar XK8 . La nueva fascia también permitió la restauración de una guantera adecuada, que se había perdido cuando el tablero original del XJ40 fue equipado con una bolsa de aire del lado del pasajero. También se revisaron ligeramente los revestimientos de las puertas y el diseño de la consola central. [30]
El principal cambio mecánico fue la sustitución de los motores de seis en línea y V12 por el nuevo AJ-V8 de ocho cilindros con una cilindrada de 3,2 L o 4,0 L, y el 4,0 L también está disponible en forma sobrealimentada en el Jaguar XJR , un Modelo orientado al deporte. Ciertos mercados, como Estados Unidos, solo recibieron autos propulsados por la versión 4.0 L. [28] No había transmisión manual disponible y todos los modelos X308 se suministraban con una caja de cambios automática de cinco velocidades. La suspensión activa controlada por computadora estaba disponible como una característica denominada Suspensión de tecnología activa por computadora (CATS). [31]
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En 2003, Jaguar presentó la tercera generación rediseñada y de nuevo diseño del XJ, continuando con la designación de modelo XJ8. Designado internamente como X350, presentaba una carrocería y un chasis totalmente de aluminio, un nuevo motor V8, así como mayores espacios interiores y para equipaje. Fue el primer Jaguar XJ diseñado completamente bajo propiedad de Ford y utilizó sistemas electrónicos y controlados por computadora obtenidos a través de proveedores socios existentes o producidos directamente por Ford. [ cita necesaria ] Se fabricaron poco menos de 85.000 durante sus siete años de producción.
El motor V8 se ofrecía con cilindradas mayores de 3,5 y 4,2 litros, así como en una versión sobrealimentada. También se ofreció un motor V6 de 3,0 litros; Ni los motores V6 de gasolina ni diésel estaban disponibles en los mercados estadounidenses. Se instaló una nueva caja de cambios automática de seis velocidades que era más ligera y ofrecía una mayor economía con bloqueo en todas las marchas y una mayor distribución de relaciones.
Se instaló suspensión neumática en la parte delantera y trasera, lo que proporciona amortiguación adaptativa y autonivelación trasera , con altura de manejo y modo de suspensión controlados por computadora. El control dinámico de estabilidad y el control de tracción eran estándar. Se ofreció control de crucero adaptativo basado en radar. El control de clima de dos zonas también era estándar, con cuatro zonas disponibles en los modelos de batalla larga. Una interfaz de pantalla táctil opcional controlaba la configuración predeterminada, la navegación por satélite, el sistema de audio Alpine y el teléfono Bluetooth. Jaguar Voice ofrecía control por voz de muchas funciones.
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El X350 renovado debutó en 2005 para el año modelo 2006, con una parrilla delantera revisada y guardabarros delanteros ligeramente rediseñados. Se actualizaron algunos sistemas electrónicos del vehículo. [32]
Jaguar lanzó el lavado de cara del X358 al X350 a finales de febrero de 2007 con una parrilla inferior revisada, salidas de aire laterales falsas prominentes, un pequeño alerón en la tapa del maletero y asientos revisados. [33] Un emblema de Jaguar dentro de la parrilla reemplazó a la anterior mascota del capó montada en el capó. Se revisaron las luces delanteras y los retrovisores exteriores incorporaron repetidores laterales. Se revisaron los estribos laterales, el parachoques trasero y las luces traseras. El interior presentaba asientos delanteros rediseñados. [34]
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En julio de 2009, el XJ rediseñado se presentó en la Galería Saatchi de Londres, con Jay Leno y Elle Macpherson presentando el nuevo automóvil. [37] La inauguración fue transmitida en vivo en el sitio web de Jaguar.
De acuerdo con la nueva dirección de diseño de Ian Callum para Jaguar, el XJ tiene un diseño exterior completamente nuevo y una ruptura con el molde de la Serie XJ que se mantuvo en todas las generaciones anteriores. Es un coche más largo, ancho y mucho más grande que su predecesor. El frente tiene vínculos claros con el auto ejecutivo XF , aunque con luces más delgadas y elegantes y una parrilla más grande y cuadrada agregan una apariencia más agresiva. La parte trasera es la parte polémica, un elemento de diseño inusual para un automóvil Jaguar. Las luces traseras verticales y agachadas, apodadas "garras de gato", y los paneles negros del techo a cada lado de la luneta trasera, que pretenden ocultar el ancho del XJ, son los aspectos más llamativos. También hay un techo corredizo estándar de longitud completa, que se extiende hasta atrás con un solo panel de techo del color de la carrocería que el diseñador llama puentes en los yates. El nuevo XJ cuenta con un innovador tablero y pantallas de consola totalmente LCD . El tablero se puede configurar para mostrar varios diales virtuales además del velocímetro obligatorio. La pantalla de la consola presenta diferentes vistas al conductor y al pasajero, incluido el control de un sofisticado sistema de audio y video.
Como varios de sus predecesores, el X351 está disponible tanto en versión estándar como de batalla larga, así como en muchas ediciones especiales. Los motores son unidades modernas que ya se ven en otros productos JLR: el V8 de gasolina de 5.0 litros, ya sea con aspiración normal o sobrealimentado, o un V6 diésel de 3.0 litros con doble turbocompresor que se prevé que represente la mayor parte de las ventas. Para 2013, se introdujo en la gama un V6 sobrealimentado de 3.0 litros, principalmente como una alternativa a la unidad diésel para mejorar la economía de combustible. [38] El X351 recibió un pequeño lavado de cara en 2014, principalmente mejorando la suspensión y las instalaciones de los asientos traseros en las versiones de batalla larga, pero también introduciendo pequeños cambios estéticos en toda la gama y haciendo que la tecnología stop-start sea estándar en todos los motores.
El X351 recibió otro lavado de cara en 2015, agregando faros LED, luces traseras J-Blade y agregando varias características nuevas de asistencia al conductor y seguridad, como asistencia de carril, control de crucero adaptativo con una nueva característica conocida como "asistencia de cola", dirección de tráfico inverso, detección de vehículos que se acercan, un sistema de cámara de 360 grados y funciones de estacionamiento semiautomático. [39]
El X351 es uno de los coches utilizados por la familia real británica y una versión blindada se utilizó para transportar a tres ex primeros ministros británicos , como David Cameron , Theresa May y Boris Johnson . El coche del primer ministro , además de contar con medidas de seguridad clasificadas, cuenta con chapas inferiores y placas de motor blindadas. [40] [41]
El 5 de julio de 2019, Jaguar Land Rover confirmó que tenían la intención de construir una berlina de lujo XJ totalmente eléctrica en su planta de Castle Bromwich . [43] Se esperaba que el automóvil se lanzara en 2020. [44] Se mostraron las primeras imágenes oficiales de las luces traseras de la nueva generación. Se mostraron las luces traseras y, en base a ellas, se volvió a renderizar la nueva generación en 2020. [45]
El 15 de febrero de 2021, Jaguar Land Rover anunció que el proyecto XJ totalmente eléctrico había sido archivado porque ya no formaba parte de la visión actual de la empresa. [46] La compañía dijo: "Tras una revisión tecnológica exhaustiva frente al cambio exponencial en la industria automotriz, llegamos a la conclusión de que el reemplazo planeado del XJ no encaja con nuestra visión de una marca Jaguar renovada". [47]
Justo antes de la Segunda Guerra Mundial, Jaguar, entonces conocido como SS Cars, comenzó a utilizar un sistema de numeración que comenzaba con la letra X para proyectos internos. X significa experimental, XB para proyectos de chasis militares y XF a XK para motores. Este sistema de numeración nunca ha sido consistente y parece haber muchas omisiones y duplicaciones.
El Jaguar XJ ha sido utilizado por primeros ministros británicos . Desde el Jaguar XJ (Serie III) , Margaret Thatcher , John Major , Tony Blair y Gordon Brown utilizaron varias versiones del XJ . [41] El 11 de mayo de 2010, David Cameron recibió el automóvil gris oscuro No. 10 Jaguar XJ (X351) Sentinel como su automóvil de primer ministro . [48] En 2011, Cameron recibió otro XJ Sentinel con puertas a prueba de bombas, vidrios a prueba de balas y placas blindadas debajo del piso del automóvil, reemplazando respectivamente al XJ Sentinel anterior. [49] El XJ Sentinel se utilizó para transportar a Theresa May , [40] [50] y también fue utilizado por Boris Johnson . [51] Bajo Johnson, el XJ fue reemplazado por primera vez desde 1979 por el Range Rover Abio Sentinel como automóvil del primer ministro en 2019. [52]
