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Ferrocarriles del estado italiano

Ferrovie dello Stato Italiane SpA ( lit. "Ferrocarriles Estatales Italianos JSC "; anteriormente solo Ferrovie dello Stato , de ahí las siglas FS ) es el holding ferroviario estatal nacional de Italia que gestiona el transporte, la infraestructura, los servicios inmobiliarios y otros servicios en Italia y otros países europeos . [2] [3]

Historia

Primeros años

Estación central de Milán, inaugurada en 1931

La empresa fue instituida por una ley el 22 de abril de 1905, asumiendo el control de la mayoría de los ferrocarriles nacionales, que hasta ese momento eran de propiedad y gestión privadas. [4] [5] El presidente era nombrado por el gobierno. El primer director general fue Riccardo Bianchi . [6]

En junio de 1912, Ferrovie dello Stato poseía 5.021 locomotoras de vapor, 151 automotores, 10.037 coches de pasajeros, 3.371 vagones de equipajes y 92.990 vagones de mercancías. [7]

Con el ascenso del fascismo se llevó a cabo una política de centralización. El consejo de administración y el cargo de administrador jefe fueron abolidos a finales de 1922. La institución fue administrada por un comisario, nombrado por el Rey hasta abril de 1924. [8] Desde entonces, Ferrovie dello Stato fue gestionada por el recién nacido Ministerio de Comunicaciones (incluido el transporte ferroviario), a cargo de Costanzo Ciano . [6] [9]

Tras el armisticio del 8 de septiembre de 1943, Italia quedó dividida y las operaciones ferroviarias se dirigieron por separado, con sedes en Salerno para el sur y Verona para el norte. [9] A finales de 1944, el Ministerio de Comunicaciones se dividió y se creó el nuevo Ministerio de Transportes, incluida la dirección general de Ferrovie dello Stato, y en 1945, la empresa pasó a llamarse Azienda Autonoma delle Ferrovie dello Stato . [6]

Desde la Segunda Guerra Mundial hasta 1985

Settebello , el emblemático tren de alta velocidad de los años 50

El período posterior a la Segunda Guerra Mundial fue particularmente duro para Ferrovie dello Stato, ya que la mayor parte de la red ferroviaria italiana resultó gravemente dañada y el material rodante quedó obsoleto. La red fue reconstruida casi en su totalidad en 1952. [5] Desde entonces, comenzó un período de renovación. Se introdujeron nuevos trenes, entre ellos el ETR 300 , [10] y se electrificaron y, en ocasiones, se duplicaron muchos tramos de la red nacional. [6]

En 1957 se introdujo la nueva unidad múltiple ALn 442/448 , que redujo considerablemente el tiempo de viaje en la red italiana. Durante estos años, el material rodante se renovó y amplió en general con la construcción en masa de unidades múltiples eléctricas y diésel, como la Ale 883, ALe 840 y ALn 772. La unidad múltiple diésel FS ALn 668 se introdujo en 1956. [11] En los años siguientes, 3 de cada 4 MU eran 668 , que sustituyeron a muchas unidades más antiguas. También se introdujeron muchas unidades múltiples eléctricas durante este período, como la ALe 601, progenitora de las EMU Ale 801/940 y ALe 803 , que todavía se utilizan hoy en día en el servicio regional. [12] [13]

Durante la década de 1970, se introdujo por primera vez en la red italiana una nueva generación de vagones y trenes de potencia operados electrónicamente, comenzando con los trenes GAI (Gruppo Aziende Italiane) para el servicio regional y metropolitano. [13] [14]

El nuevo E.444 fue el primer intento de ferrocarril de alta velocidad , con una velocidad máxima de 200 km/h (120 mph). El ETR 401 (1976) fue el primer prototipo de la nueva clase Pendolino . [5] Tras otras mejoras de la red, las obras para la primera línea ferroviaria de alta velocidad italiana comenzaron en estos años. La línea Direttissima de Florencia a Roma se inauguró parcialmente en 1986 y concluyó en 1992. [5] En 1986, los trenes circulaban por la línea a 200 km/h (120 mph), superando por primera vez el límite máximo anterior de 180 km/h en la red italiana. En 1988, el ETR 450 Pendolino circulaba regularmente a 250 km/h (160 mph), la velocidad máxima actual en la línea. La línea era la más rápida de Europa después de las líneas francesas de TGV . [15]

El antiguo logotipo fue renovado en 1982 y nuevamente en 1994, [16] con la introducción de la decoración XMPR  [it] .

La FS permaneció inalterada en su estructura administrativa hasta finales de 1985. A partir del año siguiente, después de 80 años, la Azienda Autonoma delle Ferrovie dello Stato fue sustituida por una nueva empresa, Ferrovie dello Stato . [17]

1986-presente

Sede del FS en Roma

La recién nacida Ferrovie dello Stato sufrió importantes transformaciones estructurales entre 1986 y 1992. La plantilla se redujo a la mitad: de 216.310 empleados en 1988 a 112.018 en 1999. [18] Se crearon divisiones para racionalizar la gestión.

La organización pasó de ser una agencia gubernamental a una empresa estatal en 1992 con la creación de la nueva Ferrovie dello Stato SpA, una sociedad anónima , siguiendo una directriz europea. [19] Sin embargo, no fue privatizada : siguió siendo propiedad total del Gobierno italiano. [18]

El 1 de junio de 2000, las dos divisiones principales de la empresa, servicios e infraestructuras, se separaron y se crearon dos empresas independientes diferentes: Trenitalia , responsable del servicio de transporte, y Rete Ferroviaria Italiana , responsable de la gestión de la infraestructura ferroviaria. [5] Ambas empresas seguían siendo filiales de Ferrovie dello Stato Holding SpA. [18] [19] En 2011 Ferrovie dello Stato Italiane compró la alemana Netinera . [20] [21]

En julio de 2016, Busitalia (parte de Ferrovie dello Stato Italiane) compró la compañía holandesa Qbuzz . [22] En febrero de 2017, Trenitalia compró a National Express la compañía operadora de trenes británica c2c . [23] [24] En septiembre de 2017, se firmó un acuerdo para comprar el 100% de TrainOSE (los ferrocarriles griegos) por 45 millones de euros. [25] [26]

Estructura de la empresa

Subsidiarias

Ferries azules

Blufferies es una filial de Ferrovie dello Stato (el administrador de infraestructuras ferroviarias de Italia) que opera transbordadores a través del estrecho de Messina . Proporciona transporte a través del estrecho para pasajeros, automóviles y trenes. [27] La ​​empresa emplea aproximadamente a 130 personas. [28]

Trenitalia

Trenitalia es la filial más importante de la empresa, ya que gestiona todos los trenes del grupo empresarial. [29] Trenitalia es el principal operador ferroviario de Italia. Fue creado en 2000 tras una directiva de la Unión Europea sobre la desregulación del transporte ferroviario. [5]

Tren helénico

Hellenic Train , el único operador de pasajeros y el principal de servicios de carga en Grecia, está bajo la gestión de la empresa desde 2017. [26] [30] La empresa emplea a más de 1.000 personas.

Otras filiales

ANAS

ANAS ( en italiano : Azienda Nazionale Autonoma delle Strade , en español: Corporación Nacional Autónoma de Carreteras ) gestiona la construcción y el mantenimiento de autopistas y carreteras estatales en Italia. [33] [34] [35] [36]

Servicio de ferry

Ferrovie dello Stato Italiane posee y opera un servicio de ferry para trenes que conectan el continente con Sicilia , cruzando el estrecho de Messina . Transportan trenes InterCity , InterCityNotte y vagones de mercancías por medio de transbordadores. [37]

Hasta 2009 existía otro servicio de ferry para el transporte de mercancías, que se activó en 1961 para conectar el continente con Cerdeña , entre Civitavecchia y Golfo Aranci . [38] Desde 2010, tras la suspensión del servicio regular, existe un servicio de guardia para Messina Marittima y Villa San Giovanni Mare. [39]

Ex directores ejecutivos

Los antiguos directores generales de la empresa fueron: Lorenzo Necci (1989-1996), Giancarlo Cimoli (1996-2004), Elio Catania (2004-2006), Mauro Moretti (2006-2014), Michele Mario Elia (2014-2015), Renato Mazzoncini ( 2015-2018) y Gianfranco Battisti (2018-2021). [40]

Véase también

Citas

  1. ^ abcd «Informe anual 2022» (PDF) . Consultado el 2 de septiembre de 2023 .
  2. ^ "Ferrovie dello Stato Italiane SpA". Noticias de Bloomberg . Consultado el 14 de marzo de 2022 .
  3. ^ "FirstGroup y Trenitalia anuncian ofertas conjuntas de franquicias ferroviarias". BBC News . 24 de enero de 2017 . Consultado el 14 de marzo de 2022 .
  4. «Direzione compartimentale delle ferrovie 1908 - 1971» (en italiano) . Consultado el 7 de julio de 2020 .
  5. ^ abcdef Finger, Matthias; Montero, Juan (2020). Manual de regulación ferroviaria: conceptos y práctica . Edward Elgar Publishing. ISBN 9781789901788.
  6. ^ abcd Giorgio Stagni. "100 anni di storia delle FS - Parte 1" [100 años de historia de FS - Parte 1]. miol.it (en italiano) . Consultado el 21 de agosto de 2018 .
  7. ^ Victor Freiherr von Röll: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. Band 6, Urban & Schwarzenberg, Berlín, 1914, p. 297. (en alemán)
  8. ^ "Le grandi infrastrutture: il sistema delle ferrovie e delle autostrade" (en italiano) . Consultado el 14 de marzo de 2022 .
  9. ^ ab Il cinquantenario delle ferrovie dello Stato [1905-1955] (en italiano). Dirección general del ferrocarril del estado. 1955.
  10. ^ Nock, OS (1978). El Settebello: velocidad y lujo . Atlas mundial de ferrocarriles. Nueva York: Mayflower Books. págs. 118-119. ISBN 0-8317-9500-X.
  11. ^ Di Majo, Franco; Racca, Carlo (2020). ALn 668 - Un Successo della ingegneria ferroviaria italiana (en italiano). vol. 35 n.2. págs. 103-117.
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  14. ^ Pautasso, Sergio (1989). ALe 724, Treni GAI, ALe 582. Dalla metropolitana alle medie distanze (en italiano). Turín: Edizioni Locodivision. ISBN 88-85079-01-6.
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  18. ^ abc "Ilungo treno della privatizzazione: da Ferrovie di Stato a ferrovie di libero mercato. Trent'anni di trasformazioni raccontate dai ferrovieri" [El largo tren de la privatización: de los ferrocarriles estatales a los ferrocarriles de libre mercado. Treinta años de transformaciones contadas por trabajadores ferroviarios. Historia e Futuro (en italiano). Archivado desde el original el 20 de abril de 2012 . Consultado el 4 de enero de 2012 .{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )
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  20. ^ "Trasporti, Fs si espande in Germania. Comprato il gestore Arriva Deutschland" [Transport, FS se expande a Alemania. Compró al gerente Arriva Deutschland] (en italiano). 8 de diciembre de 2010 . Consultado el 7 de julio de 2020 .
  21. ^ "Trenitalia adquiere la propiedad total de Netinera Deutschland" (en italiano) . Consultado el 14 de marzo de 2022 .
  22. ^ "Los ferrocarriles italianos compran el grupo de autobuses holandés Qbuzz". Reuters (en italiano). 13 de julio de 2017. Consultado el 14 de marzo de 2022 .
  23. ^ "Trenitalia completa la adquisición de c2c de National Express" (en italiano) . Consultado el 14 de marzo de 2022 .
  24. ^ "Trenitalia adquirirá la franquicia británica de National Express" (en italiano). 11 de enero de 2017. Consultado el 14 de marzo de 2022 .
  25. ^ "Grecia completa la venta del operador ferroviario a la italiana Ferrovie". Reuters . Consultado el 18 de agosto de 2018 .
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  27. ^ "Bluferries". www.bluferries.it . Consultado el 10 de enero de 2023 .
  28. ^ "Bluferries". www.bluferries.it . Consultado el 10 de enero de 2023 .
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  30. ^ "FS Italiane ahora es propietaria del operador ferroviario griego Trainose". 19 de enero de 2017. Consultado el 26 de julio de 2017 .
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  32. ^ "FS lanza la nueva división de transporte de mercancías Mercitalia". International Railway Journal. 12 de enero de 2017. Consultado el 15 de noviembre de 2017 .
  33. ^ "La fusión ANAS-FS impulsa las inversiones -Delrio". ANSA Politics . 14 de abril de 2017.
  34. ^ Ardù, Barbara (18 de enero de 2018). "Fs-Anas, via libera dell'Antitrust e firmata la fusione" [Fs-Anas, luz verde del Antitrust y firma de fusión]. La Repubblica (en italiano).
  35. ^ "Chi siamo" [Quiénes somos]. Anas (en italiano). 22 de agosto de 2016.
  36. ^ "Empresas del grupo: Anas". Ferrovie dello Stato Italiane .
  37. ^ Betti Carboncini, Adriano (1997). Transbordadores un secolo. Navi traghetto, approdi e collegamenti dalla Rete Sicula alle Ferrovie dello Stato (en italiano). Calosci, Cortona. ISBN 88-7785-125-2.
  38. ^ Altara, Edoardo (1992). Binari a Golfo Aranci - Ferrovie e treni en Sardegna dal 1874 ad oggi (en italiano). Ermanno Albertelli Editore. págs. 129-136. ISBN 88-85909-31-0.
  39. ^ "Aggiudicata al cantiere spagnolo Hijos de J. Barreras il terzo traghetto di Rfi per lo Stretto" (en italiano). 10 de diciembre de 2021 . Consultado el 14 de marzo de 2022 .
  40. ^ "Battisti, nuevo director ejecutivo del operador ferroviario FS". 30 de julio de 2018 . Consultado el 22 de diciembre de 2020 .

Bibliografía

EN EL AÑO 2030 FRECCIA ORO ETR

Enlaces externos