Afganistán tiene tres líneas ferroviarias en el norte del país. La primera es entre Mazar-i-Sharif y la ciudad fronteriza de Hairatan en la provincia de Balkh , que luego se conecta con los ferrocarriles uzbekos de Uzbekistán (inaugurado en 2011). El segundo une Torghundi en la provincia de Herat con los ferrocarriles turcomanos de Turkmenistán (inaugurado en 1960). [1] El tercero es entre Turkmenistán y Aqina en la provincia de Faryab de Afganistán (inaugurado en 2016), que se extiende al sur hasta la ciudad de Andkhoy . [2] [3] El país actualmente carece de un servicio ferroviario de pasajeros, pero recientemente se completó un nuevo enlace ferroviario de Herat a Khaf en Irán tanto para carga como para pasajeros. [4] [5] [6] También se propone un servicio de pasajeros en la sección Hairatan - Mazar-i-Sharif y la sección Mazar-i-Sharif - Aqina.
La red ferroviaria de Afganistán todavía se encuentra en una etapa de desarrollo. Las líneas ferroviarias actuales se ampliarán en un futuro próximo. [ ¿Cuándo? ] Los planes incluyen líneas para el transporte de mercancías y de pasajeros. Los vecinos de Afganistán han estado mejorando sus propias redes ferroviarias durante los primeros años del siglo XXI. El plan principal es utilizar Afganistán para conectar por ferrocarril los cuatro subcontinentes de Asia.
En la década de 1920, el rey Amanullah compró tres pequeñas locomotoras de vapor a Henschel de Kassel en Alemania, que se pusieron a trabajar en un ferrocarril de carretera de ancho de vía de 2 pies y 6 pulgadas ( 762 mm ) [7] , de 7 kilómetros (4,3 mi) de largo, que unía Kabul y Darulaman . El número de diciembre de 1922 de la revista The Locomotive incluye: "Los viajeros de Afganistán afirman que se está construyendo un ferrocarril para una distancia de unas seis millas desde Kabul hasta el sitio de la nueva ciudad de Darulaman, y también que parte del material rodante para él se está fabricando en los talleres de Kabul". El número de agosto de 1928 de la revista The Locomotive menciona: "El único ferrocarril en la actualidad en Afganistán tiene cinco millas de largo, entre Kabul y Darulaman". El tranvía cerró (fecha desconocida) y fue desmantelado en la década de 1940, pero a partir de 2004 las locomotoras se conservaron, al aire libre, en el Museo Nacional de Afganistán en Darulaman. [7][actualizar]
A lo largo del siglo XIX y medio, se han hecho muchas propuestas para construir ferrocarriles en Afganistán. En 1885, el New York Times escribió sobre los planes para conectar el Ferrocarril Transcaspio Ruso , entonces en construcción, con la India Británica a través de Sarakhs , Herat y Kandahar . Una vez completado, el proyecto permitiría a los oficiales británicos viajar desde Londres a la India, principalmente en tren, en 11 a 12 días (cruzando el Canal de la Mancha , el Mar Negro y el Mar Caspio en barco). [8]
En 1928, se presentaron propuestas para construir un ferrocarril que uniera Jalalabad con Kabul y que finalmente se conectaría con el sistema (por entonces) indio en Peshawar . Más tarde se construirían líneas para unir Kabul con Kandahar y Herat. Debido a los trastornos políticos, estos planes no se implementaron.
En la década de 1930, el Ministerio de Ferrocarriles japonés propuso un ferrocarril de alta velocidad euroasiático desde Tokio a París vía Busan (a través del túnel submarino del estrecho de Corea ), Pekín, Baotou, Turfan, Kashgar, Kabul, Teherán, Bagdad y Estambul con conexión a Berlín y Roma, pero nunca se realizó al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. [9]
En la década de 1950 se construyó una central hidroeléctrica en Surobi , al este de Kabul. Tres tractores Henschel de cuatro ruedas de 600 mm ( 1 pie 11 pulgadas)+Se suministraron a la central eléctricalocomotoras diésel-hidráulicas devía estrecha de 5 ⁄ 8 pulgadas
En 1979, el fabricante de locomotoras para minería y construcción Bedia Maschinenfabrik de Bonn suministró cinco locomotoras diésel-hidráulicas de dos ejes D35/6 de 600 mm ( 1 ft 11+Locomotoras de vía estrecha de 5 ⁄ 8 pulgadas, números de fábrica 150-154, para un cliente desconocido en Afganistán.[10]
Hasta el siglo XXI, existían menos de 25 kilómetros (16 millas) de vías férreas dentro de Afganistán, construidas con una profundidad de 1520 mm ( 4 pies 11 pulgadas) .+27 ⁄ 32 pulgadas ) deancho de vía ruso. Porrazones estratégicas, los gobiernos afganos anteriores evitaron la construcción de ferrocarriles que pudieran facilitar la interferencia extranjera en Afganistán por parte deGran Bretañao Rusia.[12]Los anchos de vía en los países adyacentes eran:
En 2010, el límite internacional de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+Se eligió el ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada comoancho de vía del país.[13]El ferrocarril Khaf-Herat, un proyecto conjunto entre Afganistán e Irán finalizado en 2020, se construyó con ese ancho de vía. Tiene 130 kilómetros (81 millas) de largo, de los cuales 60 kilómetros (37 millas) están en Afganistán; el resto está en Irán. Une Afganistán con Turquía, Europa y puertos iraníes en el Golfo Pérsico.[14]
Actualmente no existen servicios ni estaciones de transporte de pasajeros en Afganistán. Si se completa alguno de los diversos enlaces transfronterizos y se abre al transporte de pasajeros, será necesario construir nuevas estaciones.
Se encuentran disponibles detalles de la lista preliminar de estaciones que recibirán servicio, que rodean las montañas centrales de Afganistán. [13]
El gobierno afgano planeó formar una comisión de construcción ferroviaria con la cooperación técnica proporcionada por la Comisión Europea , lo que se discutió en la reunión del G8 en julio de 2011. La comisión sería responsable de supervisar la construcción de una red ferroviaria dentro del país y su conexión con los vecinos del país. [15] En octubre de 2011, el Banco Asiático de Desarrollo aprobó la financiación de la autoridad ferroviaria nacional de Afganistán. [16] La Autoridad Ferroviaria de Afganistán tiene un sitio web pero, a agosto de 2017, hay muy poca información al respecto. Sí afirma que la Ley de Ferrocarriles de Afganistán (12 capítulos y 105 cláusulas) se redactó en febrero de 2013 y está esperando la aprobación de las "instituciones pertinentes". [17] El Equipo Asesor de Ferrocarriles de Afganistán (ARAT) del Ejército de los Estados Unidos ha proporcionado capacitación . [18]
A principios de la década de 1980, la Unión Soviética construyó una línea ferroviaria de aproximadamente 15 kilómetros (9,3 millas) desde Termez en Uzbekistán hasta Kheyrabad en Afganistán, cruzando el río Amu Darya en el Puente de la Amistad Afganistán-Uzbekistán . [19]
En enero de 2010, comenzó la construcción de una línea de extensión de 75 kilómetros (47 millas) entre Afganistán y Uzbekistán; esta línea también tiene ancho de vía ruso, ya que fue la primera construida por los soviéticos. [20] La línea, que comienza en Hairatan y llega al Aeropuerto Internacional Maulana Jalaluddin Balkhi en la ciudad de Mazar-i-Sharif , en el norte de Afganistán , se completó y es operada por el ferrocarril nacional de Uzbekistán, Uzbekiston Temir Yullari, por un período de tres años hasta que el propio departamento de ferrocarriles de Afganistán se haga cargo. En diciembre de 2010, comenzó a transportar materiales de construcción para otros proyectos de reconstrucción en Afganistán. Los primeros servicios de carga comenzaron a funcionar alrededor de agosto de 2011. [21] [22] [23]
En 2018, Uzbekistán se comprometió a financiar parcialmente una importante conexión ferroviaria de 657 km (408 millas) desde Mazar-i-Sharif al oeste hasta Herat , lo que podría crear una ruta desde Irán a través de Herat hasta Asia Central y potencialmente China. [24]
Una línea de 10 kilómetros de largo (6,2 millas) se extiende desde Serhetabat en Turkmenistán hasta la ciudad de Torghundi en Afganistán. [1] Una modernización de esta línea construida por los soviéticos que data de la década de 1960, utilizando el ancho de vía ruso , comenzó en 2007. [25] En abril de 2016, se llegó a un acuerdo para un estudio de viabilidad técnica para una propuesta de extender esta línea aproximadamente 100 km (62 millas) hasta la ciudad de Herat , [26] donde podría conectarse a la línea de ancho de vía estándar a Irán que se está construyendo. De acuerdo con decisiones anteriores, es probable que la línea sea de ancho de vía estándar, con interrupción del ancho de vía en Torghundi. En abril de 2018, el gobierno turcomano decidió construir un ferrocarril desde el campo de gas de Galkynysh en dirección a Afganistán, hacia Torghundi. [27] [28]
En noviembre de 2016 se inauguró otra línea ferroviaria más al este, que conecta Aqina , en la provincia de Faryab, a través de Ymamnazar, con Atamyrat/Kerki, en Turkmenistán. Pronto comenzaron las obras de ampliación de 58 kilómetros (36 millas) hasta Andkhoy , [29] que se completaron en enero de 2021. [30] [2] [3]
Está previsto que forme parte de un corredor ferroviario que atraviese el norte de Afganistán, conectándolo a través de Sheberghan con Mazar-i Sharif y hasta la frontera con Tayikistán, [31] aunque no está claro cuándo sucederá esto. [32]
El 9 de mayo de 2023 se completó el primer viaje de prueba de carga de Irán a Afganistán a través del ferrocarril Khaf-Herat. Este envío incluyó 17 vagones que transportaron 655 toneladas de equipo ferroviario que se utilizará en la construcción posterior de la línea ferroviaria. El ferrocarril Khaf-Herat tiene una longitud de 225 kilómetros, de los cuales 140 kilómetros atraviesan Afganistán y los 85 kilómetros restantes atraviesan Irán. La construcción de la línea ferroviaria Khaf-Herat, que une Khaf en el este de Irán con Herat en el oeste de Afganistán, comenzó en 2007. [33]
La estación ferroviaria iraní más cercana a la frontera afgana está en Khaf, cerca de Mashhad , y se trata de una vía de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) de largo .+Línea de carga de ancho estándar de 1 ⁄ 2 pulgada.[34]Desde 2002, funcionarios afganos e iraníes han estado trabajando para extender esta línea al este hastaHeraten Afganistán.[35][36][37]En diciembre de 2020 se informó que el ferrocarril Herat-Khaf, que tiene 225 km (140 mi) de largo, finalmente se había inaugurado hasta Rahzanak, dejando solo 85 km (53 mi) para completar la línea hasta Herat.[4][5][6]
Los detalles de la ruta son los siguientes (tomados de Google Earth/Bing Maps). [¿ Investigación original? ] La nueva ruta comienza en Irán en un cruce en la estación Khaf con un ramal de minerales donde se proporciona un bucle de globo para que las locomotoras internacionales den la vuelta. La ruta viaja más abajo por la ladera de la montaña que el ramal de la mina y parece que ya ha habido un desvío posiblemente para evitar las explotaciones mineras/relaves. Hay apartaderos y bucles de paso en esta sección. La ruta continúa a lo largo del flanco sur de la cordillera cruzando muchos abanicos aluviales antes de ingresar a un amplio valle que conduce a la cumbre. La ruta ferroviaria hace uso de una sección de Irán que se adentra en Afganistán y permanece en el lado norte del curso de agua. Cerca del final del valle, el ferrocarril parece tener un bucle de paso y una bifurcación justo antes de la frontera en el corte de la cumbre, aunque los detalles en Google Earth son indistintos y no están presentes en absoluto en Bing Maps, que generalmente tiene mapas más actualizados. El corte de la cima parece estar a 1.100 m (3.600 pies) sobre el nivel del mar, después de lo cual el ferrocarril desciende con muchas curvas hacia el valle de Faruk Aqa. El ferrocarril ahora se dirige al noreste a través de las colinas en el contorno de 950 m (3.120 pies) aproximadamente, al norte de los pueblos de Faruk Aqa y Rebat-e-Tork para llegar a una llanura arenosa que forma parte del amplio valle del río Hari Rud. Hay algunos bucles de paso en esta sección, uno justo al norte de Faruk Aqa a 975 m (3.199 pies), equipado con una bifurcación de giro, y otro 20 km (12 millas) más adelante a 860 m (2.820 pies). La ruta cruza la llanura aluvial de Hari Rud de 1 km de ancho (0,62 millas) en diagonal sobre terraplenes con un puente de 370 m (1.210 pies) sobre el canal principal. Termina (a partir del 12/10/20) en una nueva estación de pasajeros y patio de transferencia de carga llamada Rahzanak (790 m [2590 pies] sobre el nivel del mar) a unos 6 km (3,7 mi) al este de la aldea del mismo nombre en la carretera Islam Qala-Herat, donde se proporciona una Y para girar las locomotoras, así como varios apartaderos.
La ruta ferroviaria Khaf-Herat tiene cuatro secciones, dos en Irán y dos en Afganistán. [38] Dentro de Irán, la sección 1, que va de Khaf a Sangan (14 km [8,7 mi]), se completó en septiembre de 2016. La sección 2, desde Sangan hasta la frontera entre Irán y Afganistán en Shamtiq (64 km [40 mi]), se completó en octubre de 2017. La sección 3, que corre dentro de Afganistán desde la frontera en Shamtiq-Jono hasta la ciudad de Ghurian (61,2 km [38,0 mi]) también se completó. La sección 4 es la línea de Jono a Herat (86 km [53 mi]) que cuenta con el apoyo de Italia. [39] [40] Las obras de esta línea se iniciaron en diciembre de 2000, y terminan en el Aeropuerto Internacional de Herat , el cuarto aeropuerto más importante de Afganistán. [38]
La India y Afganistán están trabajando para extender esta ruta ferroviaria desde Herat a Mazar-i-Sharif . [41] Mazar-i-Sharif ya está conectada con Uzbekistán y Tayikistán a través de rutas ferroviarias. [41] Herat también está conectada con Turkmenistán a través de rutas ferroviarias y por carretera. La India también está ultimando un plan para construir una línea ferroviaria de 900 km (560 mi) que conectará el puerto de Chabahar en Irán, que se está construyendo con ayuda de la India, con la región de Hajigak , rica en minerales, de Afganistán. [42] [43] Ya en 2011, siete empresas indias habían adquirido derechos para explotar la región de Hajigak, en el centro de Afganistán, que contiene el mayor depósito de mineral de hierro de Asia. El Gobierno de la India se ha comprometido a gastar 2.000 millones de dólares en el desarrollo de infraestructura de apoyo. [44]
En mayo de 2016, durante el viaje del primer ministro indio Narendra Modi a Irán, se firmó un acuerdo para desarrollar dos atracaderos en el puerto de Chabahar y construir una conexión ferroviaria desde Chabahar a la red ferroviaria iraní existente. La línea de enlace conectaría un punto en algún lugar cerca de la ciudad de Bam con el puerto de Chabahar, como parte del Corredor de Transporte Norte-Sur . Ircon International , una subsidiaria de la empresa estatal Indian Railways , ha sido encargada de este proyecto. [45] El establecimiento de la conexión del puerto de Chabahar con el plan ferroviario del país está bajo estudio y consideración. Con la finalización del ferrocarril Kerman - Bam- Zahedan y su futura conexión con el puerto de Chabahar, este puerto se conectará con el Ferrocarril Transiraní y, por lo tanto, con Afganistán y Asia Central.
El 10 de diciembre de 2020, se inauguró formalmente el primer enlace ferroviario entre Irán y Afganistán en la ruta Khaf - Herat entre Khaf y Rahzanak en Afganistán por una distancia de 140 km (87 mi). [46] Las obras en la sección restante de 85 km (53 mi) del proyecto entre Rahzanak y Herat están en progreso. Las obras en ambos lados se realizan como asistencia al desarrollo de Afganistán por parte de Irán . [47] El ferrocarril es parte del Corredor Ferroviario de las Cinco Naciones planificado entre China e Irán a través de Afganistán, Tayikistán y Kirguistán. [48] La nueva línea ferroviaria Khaf - Rahzanak continúa desde Khaf hasta Torbat-e Heydarieh , donde se une con la línea ferroviaria Mashhad - Bafq, un enlace ferroviario crucial inaugurado en 2009 que conecta la ciudad portuaria, Bandar Abbas en el Golfo Pérsico con la ciudad nororiental de Mashhad y desde allí con Turkmenistán a través de Sarakhs . [49] [50]
El 9 de junio de 2023, Irán y Afganistán anunciaron la finalización conjunta de la primera operación ferroviaria en la línea ferroviaria Khaf-Herat. El trayecto incluyó 17 vagones y 655 toneladas de equipos ferroviarios para la futura construcción de vías. La primera prueba en este corredor se llevó a cabo en septiembre del año pasado, aunque no fue un viaje completo en tren. Desde Kashgar, en China, los contenedores se transportan en camiones a través de la frontera hasta la ciudad kirguisa de Osh. [51]
Dos líneas de ferrocarril de Pakistán de ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) con pendientes pronunciadas terminan en la frontera en Chaman y Torkham . En julio de 2010, Pakistán y Afganistán firmaron un memorando de entendimiento para seguir adelante con la colocación de vías ferroviarias entre los dos países. Las vías ferroviarias unirían Quetta en Pakistán con Kandahar en Afganistán y Peshawar en Pakistán con Jalalabad en Afganistán. [52] El proyecto pronto fracasó.
El 29 de mayo de 2012 se aprobó el tramo de Chaman en Pakistán a Spin Boldak en Afganistán (12 km [7,5 mi]), [53] aunque nunca se inició.
El 22 de febrero de 2020, el primer tren de carga con destino a Afganistán partió de Karachi, Pakistán, con una carga de contenedores. El presidente de los ferrocarriles de Pakistán, Habib-ur-Rehman Gilani, inauguró el sábado el tren que partió de la terminal internacional de contenedores de Pakistán en Karachi con 35 contenedores a bordo con destino a la ciudad de Chaman, en el suroeste del país, fronteriza con Afganistán. Desde allí, las mercancías se trasladarán a través de la frontera por carretera, informó The Nation. [54] El 30 de diciembre de 2020, Pakistán firmó el martes una carta de apelación conjunta en la que solicitaba un préstamo de 4.800 millones de dólares de instituciones financieras internacionales para un proyecto de línea ferroviaria transafgana con Uzbekistán y Afganistán.
El enlace ferroviario conectaría Pakistán y Uzbekistán a través de Afganistán y más tarde los países de Asia Central.
El primer ministro Imran Khan firmó la carta en nombre de Pakistán para el megaproyecto, según Abdul Razak Dawood, asesor del primer ministro en comercio e inversión.
"Hoy, el primer ministro firmó una carta para un enfoque conjunto con Afganistán y Uzbekistán para solicitar a las agencias financieras internacionales que financien el ferrocarril de Pakistán a Uzbekistán a través de Afganistán. Esto encaja bien con nuestra visión de comercio y conectividad a través de Afganistán con las Repúblicas de Asia Central", tuiteó Dawood.
En 2013 se planeó un enlace ferroviario multinacional entre Afganistán y Tayikistán. [55] La sección de Tayikistán se implementó parcialmente en 2016.
En 2018 se aprobó una ampliación de 50 km (31 millas) desde Kolkhozobod en Tayikistán hasta la ciudad fronteriza afgana de Sher Khan Bandar en la provincia de Kunduz, y se espera que la construcción comience ese año. [56]
En septiembre de 2010, China Metallurgical Group Corporation (MCC) firmó un acuerdo [57] con el Ministro de Minas afgano para investigar la construcción de un ferrocarril de norte a sur a través de Afganistán, que iría desde Mazar-i-Sharif a Kabul y luego a la ciudad fronteriza oriental de Torkham . MCC recibió recientemente una concesión minera de cobre en Mes Aynak que estaría conectada a este ferrocarril. MCC está construyendo una línea ferroviaria de 921 km (572 mi) de ancho de vía de 1.676 mm ( 5 ft 6 in ) que unirá Kabul con Uzbekistán en el norte y Pakistán en el este. [58]
La fase inicial de construcción del ferrocarril, a partir de 2010, incluye la creación de cinco estaciones con cambio de ancho de vía . [13]
En las actualizaciones de finales de 2016, hay múltiples saltos de calibre. Estos incluyen: 1520 mm ( 4 pies 11 pulgadas)+27 ⁄ 32 pulgadas)/1.676 mm(5 pies 6 pulgadas) en el área norte y1.435 mm(4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada)/1,520 mm(4 pies 11 pulgadas)+27 ⁄ 32 pulgadas)/1.676 mm(5 pies 6 pulgadas) enHerat.
