Un faro es una torre, edificio u otro tipo de estructura física diseñada para emitir luz a partir de un sistema de lámparas y lentes y para servir como baliza de ayuda a la navegación , para prácticos marítimos en el mar o en vías navegables interiores.
Los faros marcan costas peligrosas, bajíos , arrecifes , rocas y entradas seguras a los puertos; También ayudan en la navegación aérea . El número de faros operativos, que alguna vez se utilizaron ampliamente, ha disminuido debido a los gastos de mantenimiento y se ha vuelto antieconómico desde la llegada de sistemas de navegación electrónicos mucho más baratos, más sofisticados y eficaces.
Antes del desarrollo de puertos claramente definidos , los marineros se guiaban por hogueras construidas en las cimas de las colinas. Dado que elevar el fuego mejoraría la visibilidad, colocar el fuego en una plataforma se convirtió en una práctica que condujo al desarrollo del faro. [1] En la antigüedad, el faro funcionaba más como un marcador de entrada a los puertos que como una señal de advertencia para arrecifes y promontorios , a diferencia de muchos faros modernos. La estructura de faro más famosa de la antigüedad fue el Faro de Alejandría , Egipto , que se derrumbó tras una serie de terremotos entre 956 EC y 1323 EC.
La intacta Torre de Hércules en A Coruña , España, da una idea de la construcción de los antiguos faros; Existe otra evidencia sobre los faros en representaciones de monedas y mosaicos, de los cuales muchos representan el faro de Ostia . También existen monedas de Alejandría, Ostia y Laodicea en Siria .
La era moderna de los faros comenzó a principios del siglo XVIII, cuando el número de faros en construcción aumentó significativamente debido a niveles mucho más altos de comercio transatlántico . Los avances en ingeniería estructural y equipos de iluminación nuevos y eficientes permitieron la creación de faros más grandes y potentes, incluidos los expuestos al mar. La función de los faros fue cambiando gradualmente de indicar puertos a proporcionar una advertencia visible contra peligros para el transporte marítimo, como rocas o arrecifes.
Las rocas de Eddystone representaban un importante peligro de naufragio para los marineros que navegaban por el Canal de la Mancha . [2] El primer faro construido allí fue una estructura de madera octogonal, anclada por 12 puntales de hierro asegurados en la roca, y fue construido por Henry Winstanley entre 1696 y 1698. Su faro fue la primera torre del mundo que estuvo completamente expuesta a el mar abierto. [3]
El ingeniero civil John Smeaton reconstruyó el faro entre 1756 y 1759; [4] su torre marcó un gran paso adelante en el diseño de faros y permaneció en uso hasta 1877. Modeló la forma de su faro a partir de la de un roble, utilizando bloques de granito. Redescubrió y utilizó la " cal hidráulica ", una forma de hormigón que se fraguaba bajo el agua utilizada por los romanos, y desarrolló una técnica para unir los bloques de granito mediante juntas de cola de milano y tacos de mármol . [5] La característica de cola de milano sirvió para mejorar la estabilidad estructural , aunque Smeaton también tuvo que reducir el grosor de la torre hacia la parte superior, para lo cual curvó la torre hacia adentro en una suave pendiente. Este perfil tenía la ventaja añadida de permitir que parte de la energía de las olas se disipara al impactar contra las paredes. Su faro fue el prototipo del faro moderno e influyó en todos los ingenieros posteriores. [6]
Una de esas influencias fue Robert Stevenson , él mismo una figura fundamental en el desarrollo del diseño y la construcción de faros. [7] Su mayor logro fue la construcción del faro de Bell Rock en 1810, una de las hazañas de ingeniería más impresionantes de la época. [ cita necesaria ] Esta estructura se basó en el diseño de Smeaton, pero con varias características mejoradas, como la incorporación de luces giratorias, alternando entre rojo y blanco. [8] Stevenson trabajó para la Northern Lighthouse Board durante casi cincuenta años [7] durante los cuales diseñó y supervisó la construcción y posterior mejora de numerosos faros. Innovó en la elección de las fuentes de luz, los soportes, el diseño de los reflectores, el uso de lentes de Fresnel y en los sistemas de rotación y encofrado, dotando a los faros de firmas individuales que permitían ser identificados por la gente de mar. También inventó el foque móvil y la grúa de equilibrio como piezas necesarias para la construcción de faros.
Alexander Mitchell diseñó el primer faro de pilotes roscados : su faro se construyó sobre pilotes atornillados al fondo marino arenoso o fangoso. La construcción de su diseño comenzó en 1838 en la desembocadura del Támesis y era conocido como el faro de Maplin Sands , y se encendió por primera vez en 1841. [9] Aunque su construcción comenzó más tarde, el Wyre Light en Fleetwood, Lancashire, fue el primero en ser iluminado (en 1840). [9]
Hasta 1782, la fuente de iluminación eran generalmente piras de leña o carbón. La lámpara Argand , inventada en 1782 por el científico suizo Aimé Argand, revolucionó la iluminación de los faros con su llama constante y sin humo. Los primeros modelos utilizaban vidrio esmerilado que a veces estaba teñido alrededor de la mecha. Los modelos posteriores utilizaron un manto de dióxido de torio suspendido sobre la llama, creando una luz brillante y constante. [10] La lámpara de Argand utilizaba aceite de ballena , colza , aceite de oliva [11] u otro aceite vegetal como combustible, suministrado por alimentación por gravedad desde un depósito montado encima del quemador. La lámpara fue producida por primera vez por Matthew Boulton , en colaboración con Argand, en 1784, y se convirtió en el estándar de los faros durante más de un siglo. [12]
El faro de South Foreland fue la primera torre que utilizó con éxito una luz eléctrica en 1875. Las lámparas de arco de carbono del faro funcionaban con un magneto impulsado por vapor . [13] John Richardson Wigham fue el primero en desarrollar un sistema para la iluminación de faros con gas . Su mejorado quemador de gas 'crocus' en el faro de Baily, cerca de Dublín, era 13 veces más potente que la luz más brillante conocida hasta entonces. [14]
El quemador de aceite vaporizado fue inventado en 1901 por Arthur Kitson y mejorado por David Hood en Trinity House . El combustible se vaporizó a alta presión y se quemó para calentar el manto, dando una potencia seis veces mayor que la luminosidad de las luces de petróleo tradicionales. El uso del gas como iluminante estuvo ampliamente disponible con la invención de la luz Dalén por parte del ingeniero sueco Gustaf Dalén . Utilizó Agamassan (Aga), un sustrato , para absorber el gas, lo que permitió almacenarlo y, por lo tanto, utilizarlo de forma segura. Dalén también inventó la ' válvula solar ', que regulaba automáticamente la luz y la apagaba durante el día. [ Este párrafo necesita cita(s) ] Esta tecnología fue la fuente de luz predominante en los faros desde los años 1900 hasta los años 1960, cuando la iluminación eléctrica se había vuelto dominante. [15]
Con el desarrollo de la iluminación constante de la lámpara de Argand, la aplicación de lentes ópticas para aumentar y enfocar la intensidad de la luz se convirtió en una posibilidad práctica. William Hutchinson desarrolló el primer sistema óptico práctico en 1763, conocido como sistema catóptrico . [ cita necesaria ] Este sistema rudimentario colimó efectivamente la luz emitida en un haz concentrado, aumentando así en gran medida la visibilidad de la luz. [16] La capacidad de enfocar la luz condujo a los primeros rayos giratorios del faro, donde la luz aparecería a los marineros como una serie de destellos intermitentes. También fue posible transmitir señales complejas mediante destellos de luz.
El físico e ingeniero francés Augustin-Jean Fresnel desarrolló la lente Fresnel de varias piezas para su uso en faros. Su diseño permitió la construcción de lentes de gran apertura y distancia focal corta , sin la masa y volumen de material que requeriría una lente de diseño convencional. Una lente de Fresnel se puede fabricar mucho más delgada que una lente convencional comparable, y en algunos casos adopta la forma de una lámina plana. Una lente Fresnel también puede capturar más luz oblicua de una fuente de luz, permitiendo así que la luz de un faro equipado con una sea visible a mayores distancias.
La primera lente de Fresnel se utilizó en 1823 en el faro de Cordouan en la desembocadura del estuario de la Gironda ; su luz podía verse desde más de 32 kilómetros (20 millas) de distancia. [17] El invento de Fresnel aumentó la luminosidad de la lámpara del faro en un factor de cuatro y su sistema todavía es de uso común.
La introducción de la electrificación y los cambiadores automáticos de lámparas comenzaron a dejar obsoletos a los fareros . Durante muchos años, los faros todavía tuvieron fareros, en parte porque los fareros podían servir como servicio de rescate en caso necesario. Las mejoras en la navegación marítima y la seguridad, como los sistemas de navegación por satélite como el GPS, llevaron a la eliminación gradual de los faros no automatizados en todo el mundo. [18] En Canadá, esta tendencia se ha detenido y todavía hay 50 estaciones de luz con personal, 27 de ellas solo en la costa oeste. [19]
Los faros modernos que quedan suelen estar iluminados por una única luz intermitente estacionaria alimentada por baterías cargadas con energía solar montadas en una torre de esqueleto de acero. [20] Cuando el requerimiento de energía es demasiado grande para la energía solar, se utiliza la carga cíclica mediante un generador diesel: para ahorrar combustible y aumentar los períodos entre mantenimientos, la luz funciona con baterías, y el generador solo se utiliza cuando es necesario cargar la batería. cargado. [21]
John Smeaton destaca por haber diseñado el tercer y más famoso faro de Eddystone , pero algunos constructores son muy conocidos por su trabajo en la construcción de múltiples faros. La familia Stevenson ( Robert , Alan , David , Thomas , David Alan y Charles ) hizo de la construcción de faros una profesión de tres generaciones en Escocia. Richard Henry Brunton diseñó y construyó 26 faros japoneses en el Japón de la era Meiji , que llegaron a ser conocidos como los "hijos" de Brunton. [22] El irlandés ciego Alexander Mitchell inventó y construyó varios faros de pilotes de tornillos. El inglés James Douglass fue nombrado caballero por su trabajo en el cuarto faro de Eddystone. [23]
El teniente del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos, George Meade, construyó numerosos faros a lo largo de las costas del Atlántico y del Golfo antes de ganar fama como general ganador en la Batalla de Gettysburg . El coronel Orlando M. Poe , ingeniero del general William Tecumseh Sherman durante el asedio de Atlanta, diseñó y construyó algunos de los faros más exóticos en los lugares más difíciles de los Grandes Lagos de Estados Unidos . [24]
El oficial de la marina mercante francesa Marius Michel Pasha construyó casi un centenar de faros a lo largo de las costas del Imperio Otomano en un período de veinte años después de la Guerra de Crimea (1853-1856). [25]
En un faro, la fuente de luz se llama "lámpara" (ya sea eléctrica o alimentada por petróleo) y la luz se concentra, si es necesario, mediante la "lente" u "óptica". Las fuentes de energía de los faros de los siglos XX y XXI varían.
La lámpara de mecha hueca de Argand y el reflector parabólico , originalmente iluminados con chimeneas y luego con velas, se introdujeron a finales del siglo XVIII.
El aceite de ballena también se utilizaba con mechas como fuente de luz. El queroseno se hizo popular en la década de 1870 y la electricidad y el carburo ( gas acetileno ) comenzaron a reemplazar al queroseno a principios del siglo XX. [20] Carbide fue promovido por la luz Dalén que automáticamente encendía la lámpara al anochecer y la apagaba al amanecer.
En la segunda mitad del siglo XX, muchos faros remotos de Rusia (entonces Unión Soviética ) funcionaban con generadores termoeléctricos de radioisótopos (RTG). Estos tenían la ventaja de proporcionar energía de día o de noche y no necesitaban repostaje ni mantenimiento. Sin embargo, después del colapso del gobierno soviético en la década de 1990, la mayoría de los registros oficiales sobre la ubicación y el estado de estos faros se perdieron. [26] Con el tiempo, la condición de los RTG en Rusia se degradó; muchos de ellos fueron víctimas de vandalismo y ladrones de chatarra, que tal vez no eran conscientes del peligroso contenido radiactivo. [27]
Las luces LED de bajo consumo pueden funcionar con paneles solares , con baterías en lugar de un generador diésel como respaldo. [28]
Muchas instalaciones de lentes Fresnel han sido reemplazadas por aerobalizas giratorias que requieren menos mantenimiento.
En los faros automatizados modernos, el sistema de lentes giratorias suele ser sustituido por una luz de alta intensidad que emite breves destellos omnidireccionales, concentrando la luz en el tiempo en lugar de en la dirección. Estas luces son similares a las luces de obstrucción que se utilizan para advertir a los aviones sobre estructuras altas. Las innovaciones posteriores fueron las "Vega Lights" y los experimentos con paneles de diodos emisores de luz (LED). [20]
Las luces LED, que consumen menos energía y son más fáciles de mantener, se habían generalizado en 2020. En el Reino Unido e Irlanda, alrededor de un tercio de los faros habían pasado de fuentes de luz de filamento a LED, y la conversión continuaba con aproximadamente tres por ciento. año. Las fuentes de luz están diseñadas para replicar lo más fielmente posible el color y el carácter de la luz tradicional. Los habitantes de la región a menudo no notan el cambio, pero a veces una propuesta de cambio genera llamados a preservar la luz tradicional, incluido en algunos casos un haz giratorio. Trinity House y otras dos autoridades del faro desarrollaron un sistema LED típico diseñado para encajar en la tradicional carcasa de lente Fresnel del siglo XIX y cuesta alrededor de 20.000 € , según la configuración, según un proveedor; Tiene grandes aletas para disipar el calor. La vida útil de la fuente de luz LED es de 50.000 a 100.000 horas, en comparación con aproximadamente 1.000 horas para una fuente de filamento. [28]
Las instalaciones experimentales de luces láser , ya sea a alta potencia para proporcionar una "línea de luz" en el cielo o, utilizando baja potencia, dirigidas a los navegantes, han identificado problemas de mayor complejidad en la instalación y mantenimiento, y requisitos de alta potencia. La primera instalación práctica, en 1971 en el faro de Point Danger , Queensland , fue sustituida por una luz convencional después de cuatro años porque el haz era demasiado estrecho para ser visto fácilmente. [29] [30]
En cualquiera de estos diseños, un observador, en lugar de ver una luz débil continua, ve una luz más brillante durante cortos intervalos de tiempo. Estos instantes de luz brillante están dispuestos para crear una característica o patrón de luz específico de un faro. [31] Por ejemplo, los destellos del faro de Scheveningen duran alternativamente 2,5 y 7,5 segundos. Algunas luces tienen sectores de un color particular (generalmente formados por paneles de colores en la linterna) para distinguir las áreas de agua segura de los bajíos peligrosos. Los faros modernos suelen tener reflectores únicos o transpondedores Racon , por lo que la firma de radar de la luz también es única.
Antes de las luces estroboscópicas modernas , se utilizaban lentes para concentrar la luz de una fuente continua. Los rayos de luz verticales de la lámpara se redirigen a un plano horizontal y, horizontalmente, la luz se enfoca en una o varias direcciones a la vez, mientras el haz de luz se desplaza. Como resultado, además de ver el lateral del haz de luz, la luz es directamente visible desde distancias mayores, y con una característica lumínica identificativa .
Esta concentración de luz se logra con un conjunto de lentes giratorias. En los primeros faros, la fuente de luz era una lámpara de queroseno o, antes, una lámpara de Argand de aceite animal o vegetal, y las lentes giraban mediante un mecanismo de relojería impulsado por peso que los fareros daban cuerda, a veces cada dos horas. El conjunto de lentes a veces flotaba en mercurio líquido para reducir la fricción. En los faros más modernos se utilizaban luces eléctricas y motores, generalmente accionados por generadores eléctricos diésel. Estos también suministraban electricidad a los fareros. [20]
Para concentrar eficientemente la luz de una gran fuente de luz omnidireccional se requiere una lente de gran diámetro. Esto requeriría una lente muy gruesa y pesada si se usara una lente convencional. La lente de Fresnel (pronunciada / f r eɪ ˈ n ɛ l / ) enfocaba el 85% de la luz de una lámpara versus el 20% enfocada con los reflectores parabólicos de la época. Su diseño permitió la construcción de lentes de gran tamaño y distancia focal corta sin el peso y volumen de material de los diseños de lentes convencionales. [32]
Las lentes de los faros de Fresnel se clasifican por orden , una medida del poder de refracción, siendo una lente de primer orden la más grande, potente y costosa; y una lente de sexto orden es la más pequeña. El orden se basa en la distancia focal de la lente. Una lente de primer orden tiene la distancia focal más larga, siendo la de sexto la más corta. Los faros costeros generalmente usan lentes de primer, segundo o tercer orden, mientras que las luces y balizas de puerto usan lentes de cuarto, quinto o sexto orden. [33]
Algunos faros, como los de Cape Race , Terranova, y Makapuu Point , Hawaii, utilizaban una lente de Fresnel hiperradiante más potente fabricada por la firma Chance Brothers .
Si bien los edificios de los faros difieren según la ubicación y el propósito, tienden a tener componentes comunes.
Una estación de luz comprende la torre del faro y todas las dependencias, como la vivienda del guardián, la casa de combustible, el cobertizo para botes y el edificio de señalización de niebla . El faro en sí consta de una estructura de torre que sostiene la sala de la linterna donde opera la luz.
La sala de la linterna es la carcasa acristalada en lo alto de la torre del faro que contiene la lámpara y la lente. Sus paneles de vidrio para tormentas están sostenidos por montantes metálicos (barras de acristalamiento) que se extienden vertical o diagonalmente. En la parte superior de la sala de las lámparas hay un ventilador a prueba de tormentas diseñado para eliminar el humo de las lámparas y el calor que se acumula en el recinto de vidrio. Un pararrayos y un sistema de puesta a tierra conectados al techo de la cúpula de metal proporcionan un conducto seguro para cualquier rayo.
Inmediatamente debajo de la sala de las linternas suele haber una sala de vigilancia o sala de servicio donde se guardaba el combustible y otros suministros y donde el guardián preparaba las linternas para la noche y a menudo hacía guardia. Allí también se encontraban los mecanismos de relojería (para girar las lentes). En la torre de un faro, una plataforma abierta llamada galería suele estar ubicada fuera de la sala de vigilancia (llamada Galería Principal) o Sala de la Linterna (Galería de las Linternas). Esto se usó principalmente para limpiar el exterior de las ventanas de Lantern Room. [34]
Los faros cercanos entre sí que tienen una forma similar a menudo están pintados con un patrón único para que puedan reconocerse fácilmente durante el día, una marca conocida como marca diurna . El patrón en espiral del poste de barbero en blanco y negro del faro de Cabo Hatteras es un ejemplo. Race Rocks Light en el oeste de Canadá está pintado con bandas horizontales en blanco y negro para destacarse contra el horizonte.
Para ser eficaz, la lámpara debe estar lo suficientemente alta como para ser vista antes de que un marinero llegue al peligro. La altura mínima se calcula mediante trigonometría (ver Distancia al horizonte ) como , donde H es la altura sobre el agua en pies y D es la distancia desde el faro al horizonte en millas náuticas, el alcance del faro . [35]
Donde los bancos de arena peligrosos se encuentran lejos de una playa de arena plana, el prototipo de faro costero alto de mampostería se construye para ayudar al navegante a tocar tierra después de cruzar el océano. A menudo son cilíndricos para reducir el efecto del viento en una estructura alta, como Cape May Light . Las versiones más pequeñas de este diseño se utilizan a menudo como luces de puerto para marcar la entrada a un puerto, como New London Harbour Light .
Cuando existe un acantilado alto, se puede colocar una estructura más pequeña en la parte superior, como en Horton Point Light . A veces, este lugar puede estar demasiado alto, por ejemplo a lo largo de la costa oeste de los Estados Unidos, donde las frecuentes nubes bajas pueden oscurecer la luz. En estos casos, los faros se colocan debajo de la cima del acantilado para garantizar que aún puedan verse en la superficie durante períodos de niebla o nubes bajas, como en el faro de Point Reyes . Otro ejemplo es el de San Diego , California : el faro Old Point Loma estaba demasiado alto y a menudo estaba oscurecido por la niebla, por lo que fue reemplazado en 1891 por un faro más bajo, el faro New Point Loma . [ Este párrafo necesita cita(s) ]
A medida que avanzaba la tecnología, se tendía a utilizar estructuras prefabricadas de hierro o acero para los faros construidos en el siglo XX. Estos suelen tener un núcleo cilíndrico estrecho rodeado por un refuerzo de celosía abierta, como Finns Point Range Light .
A veces es necesario construir un faro en el agua misma. Los faros bañados por olas son estructuras de mampostería construidas para resistir el impacto del agua, como el faro de Eddystone en Gran Bretaña y el faro St. George Reef de California. En bahías menos profundas, las estructuras de hierro del faro con pilotes de tornillos se atornillan al fondo del mar y se coloca una estructura baja de madera sobre el marco abierto, como el faro de Thomas Point Shoal . Como los pilotes de tornillos pueden verse afectados por el hielo, en climas fríos se utilizan faros de cajón de acero como el Orient Point Light . Orient Long Beach Bar Light (Bug Light) es una mezcla de una luz de pila de tornillos que se convirtió en una luz de cajón debido a la amenaza de daños por hielo. [36] Se construyeron torres esqueléticas de hierro con cimientos de pilotes de tornillos en el arrecife de Florida a lo largo de los Cayos de Florida, comenzando con Carysfort Reef Light en 1852. [37]
En aguas demasiado profundas para una estructura convencional, se podría utilizar un faro en lugar de un faro, como el antiguo faro Columbia . La mayoría de ellas han sido reemplazadas ahora por plataformas ligeras fijas (como Ambrose Light ) similares a las utilizadas para la exploración petrolera en alta mar. [33]
La alineación de dos puntos fijos en tierra proporciona al navegante una línea de posición llamada rango en América del Norte y tránsito en Gran Bretaña. Los rangos se pueden utilizar para alinear con precisión una embarcación dentro de un canal estrecho, como un río. Con puntos de referencia de una zona iluminada con un conjunto de faros fijos, la navegación nocturna es posible.
Estos faros emparejados se denominan luces de alcance en América del Norte y luces de enfilación en el Reino Unido. La luz más cercana se conoce como baliza o rango frontal; la luz más alejada se llama alcance trasero. La luz de alcance trasera casi siempre es más alta que la delantera.
Cuando un barco está en el rumbo correcto, las dos luces se alinean verticalmente, pero cuando el observador está fuera de posición, la diferencia de alineación indica la dirección de viaje para corregir el rumbo.
Hay dos tipos de faros: los que están ubicados en tierra y los que están en alta mar.
Los faros marinos son faros que no están cerca de tierra. [38] Puede haber varias razones para la construcción de estos faros. Puede haber un banco de arena , un arrecife o una isla sumergida a varios kilómetros de la tierra.
El actual faro de Cordouan se completó en 1611, a 7 kilómetros (4,3 millas) de la costa en un pequeño islote, pero fue construido sobre un faro anterior que se remonta a la década de 880 y es el faro más antiguo que se conserva en Francia . Está conectado con el continente por una calzada. El faro oceánico marino más antiguo que se conserva es el faro de Bell Rock en el Mar del Norte , frente a la costa de Escocia . [39]
En Australia , los faros están a cargo de la Autoridad Australiana de Seguridad Marítima .
En la India , el mantenimiento de los faros corre a cargo de la Dirección General de Faros y Buques Faro, una oficina del Ministerio de Puertos, Navegación y Vías Navegables . [40]
El antiguo gobierno soviético construyó varios faros automatizados alimentados por generadores termoeléctricos de radioisótopos en lugares remotos del norte de Rusia. Operaron durante largos períodos sin apoyo externo con gran confiabilidad. [41] Sin embargo, numerosas instalaciones se deterioraron, fueron robadas o vandalizadas. Algunos no se pueden encontrar debido a un mantenimiento deficiente de los registros. [42]
El Reino Unido y la República de Irlanda juntos tienen tres órganos: los faros alrededor de las costas de Inglaterra y Gales están a cargo de Trinity House , los de Escocia y la Isla de Man por la Northern Lighthouse Board y los de Irlanda por los Comisionados de Irlanda. Luces .
En Canadá, los faros están gestionados por la Guardia Costera Canadiense .
En los Estados Unidos, los faros son mantenidos por la Guardia Costera de los Estados Unidos , con la que se fusionó el Servicio de Faros de los Estados Unidos en 1939. [33]
A medida que los faros se volvieron menos esenciales para la navegación, muchas de sus estructuras históricas enfrentaron la demolición o el abandono. En los Estados Unidos, la Ley Nacional de Preservación de Faros Históricos de 2000 prevé la transferencia de las estructuras de los faros a gobiernos locales y grupos privados sin fines de lucro, mientras que la USCG continúa manteniendo las lámparas y lentes. En Canadá, la Sociedad de Preservación del Faro de Nueva Escocia obtuvo el estatus de patrimonio para el faro de la isla Sambro y patrocinó la Ley de Protección del Faro del Patrimonio para cambiar las leyes federales canadienses para proteger los faros. [43]
Se formaron muchos grupos para restaurar y salvar faros en todo el mundo, incluida la World Lighthouse Society y la United States Lighthouse Society , [44] así como la Amateur Radio Lighthouse Society , que envía radioaficionados a publicitar la preservación de faros remotos en todo el mundo. mundo. [45]
[Maplin Sands] no fue, sin embargo, el primer faro de pilotes roscados realmente construido, ya que durante el largo proceso de preparación que se llevó a cabo en Maplin Sands, se había iniciado y completado una estructura del mismo principio en Port Fleetwood. .
Un faro ubicado en alta mar, construido sobre cimientos de pilotes, rocas o cajones.
