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Centro de operaciones ferroviarias

Se ve a la 66130 pasando por el TVSC/ROC en Didcot con un servicio del Ministerio de Defensa procedente de Bicester. El ROC es el edificio de la izquierda con el logotipo negro de Network Rail.

Un centro de operaciones ferroviarias ( ROC ) es un edificio que alberga a todos los señalizadores, equipos de señalización, auxiliares y operadores de una región o ruta específica en la red ferroviaria principal del Reino Unido . El ROC reemplaza el trabajo de varias otras cabinas de señales que, por lo tanto, se han vuelto redundantes.

Network Rail anunció la creación de catorce [1] [2] ROCs ubicados en toda Gran Bretaña que controlarán toda la señalización ferroviaria en la red ferroviaria nacional británica . Posteriormente, esta cifra se modificó a doce ROCs [3] y las responsabilidades de dos de ellos (Saltley y Ashford) se transfirieron a otros ROCs (Rugby y Gillingham respectivamente). [4]

En noviembre de 2016, Network Rail anunció que el ROC en Edimburgo no entraría en funcionamiento y que todas sus funciones y responsabilidades se transferirían a Cowlairs en Glasgow. [5]

A nivel nacional, esto ha significado la redundancia de ochocientas cajas de señales de palanca mecánica [6] y alrededor de doscientas cajas de paneles e IECC [7] . Algunas son edificios catalogados y se dejarán en su lugar [8] .

Los ROC se construyen bajo contratos privados para Network Rail, y solo controlarán las rutas ferroviarias controladas por Network Rail. Los ferrocarriles en Irlanda del Norte , varios ferrocarriles históricos y otros tranvías no están sujetos al control de un ROC. Ashford IECC todavía controla el tramo británico del Channel Tunnel Rail Link ( HS1 / CTRL ), que es propiedad de London and Continental Railways y no de Network Rail. [4]

Los ROC funcionan como centros de señalización y control, en los que trabajan bajo un mismo techo el personal de señalización, el personal de la empresa operadora de trenes (TOC) y los controladores de Network Rail. Esto tiene como objetivo permitir soluciones rápidas a los problemas de señalización y reducir los retrasos de los trenes y los pasajeros. Network Rail prevé que los doce ROC controlen toda la red en 2058. [9]

Historial de señalización

Originalmente, los primeros ferrocarriles empleaban "policías" para cronometrar los intervalos entre trenes y para dar una señal de "parada" si un tren había pasado en los diez minutos anteriores. [10] Los avances dieron lugar a muchos trabajos cotidianos (como los puntos de enclavamiento) [11] y a las cajas de señales para alojar las palancas que permitían a los señalizadores cambiar los puntos y las señales en un tramo determinado de la vía. [12] Estas cajas de señales a menudo se elevaban por encima de la vía debido a que los mecanismos de bloqueo de las señales y los puntos se alojaban en el piso inferior. [13] Esto también permitía al señalizador vigilar las cosas desde un buen punto de observación. [14]

Al final de la Segunda Guerra Mundial, la red del Reino Unido albergaba más de diez mil cajas de señales de palanca mecánica. [15] Cuando British Rail se creó a partir de las cuatro grandes compañías ferroviarias privadas [16] [17] bajo la Ley de Transporte de 1947 , [18] comenzaron a instalar cajas de señales eléctricas (PSB) en lugares estratégicos como Euston, Crewe, Doncaster , Rugby y Carlisle. [19] Las PSB eliminarían la necesidad de muchas cajas individuales a lo largo de una ruta particular y pasarían el control a una ubicación centralizada. La PSB de Carlisle asumió la responsabilidad de 44 cajas de señales solo en el área noroeste. [20]

Un paso más allá de los PSB fue el sistema IECC ( Centro de Control Electrónico Integrado ), precursor de los ROC. El primer panel IECC se instaló en Liverpool Street en Londres en 1989. [21]

Después de que los ferrocarriles en Gran Bretaña se privatizaran en 1994, [17] [nota 1] [22] el personal de la entonces empresa operadora, Railtrack , visitó el Centro de Operaciones de Union Pacific , EE. UU., en 1999. [23] Después de ver las instalaciones y ver el control, decidieron que un pequeño número de centros operativos importantes era el camino a seguir para las operaciones en el Reino Unido. Solo se aprobó y construyó un centro en 2003 en Saltley, cerca de Birmingham , como parte de la Modernización de la Ruta de la Costa Oeste. [24] Sin embargo, este edificio no estuvo conectado durante algún tiempo y, aunque fue utilizado por el personal de Network Rail, no se instaló ningún equipo de señalización hasta 2006. [25]

Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS)

Con la llegada del proyecto "Ferrocarril digital", [26] Network Rail ha adoptado métodos de señalización como el ERTMS como una forma de avanzar. El ERTMS tiene dos componentes: el ECTS (Sistema europeo de control de trenes) y el TMS (Sistema de gestión del tráfico).

Mientras que las señales de vía operadas por un señalizador controlarían los movimientos del tren, el ETCS enviará señales a los trenes a través de un ordenador sin aparatos de vía. En efecto, el tren crea su propia "zona de amortiguación" mediante una señal digital transmitida desde la cabina. [27] Un ordenador a bordo del tren informará al conductor de la "velocidad y el movimiento permitidos del tren". [28] El TMS permite minimizar los retrasos mediante un ordenador que ejecuta algoritmos y decide la mejor manera de que los patrones de tráfico vuelvan a la normalidad.

Estos sistemas suponen la eliminación de la infraestructura de señalización tradicional y de las cajas de señales que la acompañan.

Antepasados

Rugby ROC, junto a la línea principal de la costa oeste

El York IECC (Integrated Electronic Control Centre) es un ejemplo de una versión temprana de un ROC. El York IECC se inauguró en 1989 [29] y controlaba una gran región en Yorkshire delimitada por Gargrave , South Emsall, Selby , Northallerton , Cottingley (Leeds), Bramley y el circuito de Harrogate . [30] [31] El ROC, que se inauguró en York el 12 de septiembre de 2014, [32] reemplazó al York IECC en enero de 2015 [33] y eventualmente controlará la East Coast Main Line y las líneas asociadas en Lincolnshire , Yorkshire y Humber y el noreste de Inglaterra . [34] Esto significa que un tren de King's Cross a Edimburgo será señalizado por el York ROC durante todo el recorrido desde King's Cross hasta las fronteras escocesas . [35]

Saltley ROC se convertirá en un centro de señalización remoto de Rugby. La instalación en Saltley se inauguró como un centro de señalización a prueba de bombas [36] para la modernización de la ruta de la costa oeste. [37] Sin embargo, la incapacidad de lograr un sistema de gestión de tráfico (TMS) funcional [38] sin señalización en la vía, significó un aumento del presupuesto de 1.400 millones de libras [39] y el edificio se convirtió en un elefante blanco . [40] La estructura se integró lentamente en una función ROC con actualizaciones de señalización que transfirieron la responsabilidad a Saltley a partir de 2006. [41] Debido a que los mecanismos de enclavamiento están en su lugar, se dejarán en Saltley y se operarán de forma remota desde el ROC de Rugby. Lo que Saltley no puede hacer, que Rugby sí, es albergar el espacio humano necesario para que los señalizadores y el personal de la compañía operadora de trenes (TOC) trabajen juntos. [25]

Mapa de rutas de Network Rail con los centros de operaciones ferroviarias (ROC) anotados. Este mapa es solo representativo y no está a escala.

Ubicaciones de ROC

El centro de operaciones ferroviarias de York.

En 2011, Network Rail pronosticó que el 40% de las 845 cajas de señales que quedaban en ese momento se cerrarían en 2017. El progreso en este sentido ha sido más lento de lo previsto y, a finales de 2017, 137 cajas de señales que debían cerrarse todavía estaban abiertas. [45]

Beneficios de los ROC

Aunque el objetivo de los ROC ha sido mejorar la señalización, el plan tiene otros beneficios y desventajas. Alrededor de cuatro mil empleados perderán sus puestos de trabajo durante el programa de implementación, lo que dejará a dos mil señalizadores en los ROC. [66] Los beneficios del control centralizado serán que el personal de la empresa operadora de trenes (TOC) trabajará junto con el personal de Network Rail para permitir la resolución de problemas de manera cohesiva, como resolver retrasos en el funcionamiento y cambios de plataforma de último momento. Network Rail ha dicho que "el ROC es una parte clave de nuestra estrategia para mejorar la confiabilidad y, al mismo tiempo, reducir el costo de funcionamiento y mantenimiento del ferrocarril". [67]

Hackeo y seguridad

En 2016, se supo que Network Rail había sido hackeado cuatro veces hasta julio de 2016. Como la mayor parte de la red ferroviaria en el Reino Unido es analógica, no afectaría a nada, pero Network Rail tiene la aspiración de que el Sistema de Gestión de Tráfico Ferroviario Digital entre en funcionamiento en 2018. Una empresa de seguridad en línea, que no fue contratada por Network Rail ni trabajaba para ella, descubrió los hackeos y declaró que, si bien los hackeos eran "de investigación y no disruptivos", bien podrían estar llenos de software malicioso en el futuro. [68]

Network Rail respondió diciendo que

"Gran Bretaña tiene la red ferroviaria más segura de Europa... la seguridad es nuestra máxima prioridad, por lo que trabajamos en estrecha colaboración con el gobierno, los servicios de seguridad, nuestros socios y proveedores de la industria ferroviaria y especialistas en seguridad para combatir las amenazas cibernéticas". [69]

En 2017, Ian Prosser, inspector jefe de ferrocarriles, informó al Comité Selecto de Transporte que no se había hecho lo suficiente para aliviar la posibilidad de que los ROC se convirtieran en un único punto de fallo. Prosser destacó la mayor carga de trabajo de los señalizadores y las contingencias necesarias en caso de que un desastre natural inutilizara uno de los ROC. [70]

Confusión de acrónimos

Los ROC se denominan en la mayoría de los casos centros de operaciones ferroviarias. [71] Incluso en la propia documentación de Network Rail se los denomina a veces centros de operaciones ferroviarias. [72] Algunos medios de prensa ferroviaria se han referido a ellos como centros de operaciones de ruta [73] [nota 5] e incluso como centros de operaciones regionales. [74] [75]

Esta cuestión se complica aún más porque Network Rail tiene otro Código Operativo Ferroviario (ROC), el Código Operativo Ferroviario [76], y la industria de señalización en el Reino Unido tiene un Control de Anulación Remota [77] .

Notas

  1. ^ Esta fecha hace referencia a la privatización de la infraestructura bajo el mando de Railtrack. Las empresas operadoras de trenes no verían la privatización definitiva hasta 1997.
  2. ^ Esta es una fecha de apertura proyectada y, por lo tanto, la fecha de apertura real puede variar.
  3. ^ Romford debía abrir en noviembre de 2015. No se ha especificado el retraso en la apertura.
  4. ^ Originalmente inaugurado como Centro de Control de Modernización de Rutas de la Costa Oeste (WCRMCC), luego como Centro de Gestión de Red, luego como IECC y finalmente trasladado a ROC.
  5. ^ Si bien se trata de una cita directa de una entrevista, el entrevistador no utiliza un modificador [sic] para corregir este error.

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Fuentes