Centro de operaciones ferroviarias de York

Centro de señalización ferroviaria regional en York, norte de Inglaterra

El ROC en York con el cartel de bienvenida a Yorkshire

El York Rail Operating Centre (también conocido como York ROC ) es un centro de operaciones ferroviarias (ROC) ubicado en el extremo suroeste de la estación de trenes de York en York , Inglaterra. El sitio es uno de los doce que controlarán toda la señalización en el territorio continental del Reino Unido. Se inauguró en etapas a partir de 2014, y la responsabilidad de la señalización se hizo activa en enero de 2015. El ROC de York aceptó el papel de su predecesor, el adyacente Centro de Control Electrónico Integrado de York (IECC), en diciembre de 2018.

La República de China vista desde las murallas de la ciudad de York

De los doce centros de señalización ROC que se han construido en las regiones para Network Rail , York es el más grande ^[1] y controla la región del noreste de Londres (LNE), que incluye la línea principal de la costa este entre London King's Cross y las fronteras escocesas .

Historia

El centro, junto con otros 13, fue propuesto en 2011 en un esfuerzo de Network Rail para combinar el control de trenes, la señalización y las operaciones de paso a nivel. ^{[2] [nota 1] [3] [4]} En el proyecto, 14 edificios reemplazarían más de 800 palancas mecánicas ^[5] y cajas de señalización eléctrica, y los Centros de Control Electrónico Integrado (IECC) también serían reemplazados en el nuevo programa. El trabajo preparatorio en el sitio en abril de 2012 reveló los cimientos de algunas antiguas rotondas de North Eastern Railway que se cree que se construyeron en 1864 y se abandonaron en 1960. ^[6] Las obras en el edificio comenzaron en septiembre de 2012. ^[7]

El centro, que costó 26 millones de libras, se inauguró en septiembre de 2014 ^{[nota 2] [8]} y su equipamiento llevó tres meses, de modo que la primera señalización que se transfirió allí entró en funcionamiento en enero de 2015. ^{[9] [10]} Como York ROC será responsable de la East Coast Main Line (ECML) desde King's Cross hasta Scottish Borders y toda la región del noreste de Londres (LNE), ^[11] ( Lincolnshire , County Durham , Northumberland , Tyne and Wear , Teesside y Yorkshire and the Humber ), llevará algún tiempo trasladar toda la señalización allí. La última caja de señales manual se transferirá al ROC en 2056 desde Morpeth , que también debería ser la última caja de señales que se transfiera en toda la red. ^[12]

Se espera que el ROC llegue a albergar a 400 señalizadores que sustituirán a más de 1.000 señalizadores en toda la región de LNE. ^[13] El ROC se construyó en el antiguo Triángulo de Ingenieros , inmediatamente al noroeste de la estación; ^{[14] [15]} esta zona se utilizaba anteriormente para hacer girar las máquinas de vapor, un movimiento que se pudo conservar en York mediante la instalación de una plataforma giratoria reacondicionada al oeste del patio de carga de York (un poco más al norte). ^{[16] [17] [18]} El ROC en York incluye un gimnasio, un centro de formación, un centro de soldadura e instalaciones ferroviarias externas. ^[19] Como el sitio también se utiliza para formación, se lo conoce como Network Rail York Campus y está equipado con un Centro de Desarrollo de la Fuerza Laboral (WDC) que incluye vías tanto interiores como exteriores, con tres apartaderos exteriores que se extienden hasta 490 pies (150 m) de longitud. ^[20]

El edificio está revestido exteriormente con ladrillo, mientras que los otros once ROC están revestidos con acero y hormigón; una de las condiciones impuestas por el permiso de planificación otorgado al proyecto era que tenía que tener un estilo acorde con la naturaleza de la ciudad de York. ^[21] El edificio ganó el premio al mejor diseño en la sección de propiedad comercial en los premios Pro-Yorkshire del Royal Institution of Chartered Surveyors en 2015. ^[8]

El ROC de York será el de mayor recorrido en el sistema ferroviario continental del Reino Unido. Estará "en la periferia" (junto a otras áreas de señalización) del ROC de Glasgow al norte, del ROC de Manchester al oeste, del ROC de Derby al suroeste y del ROC de Romford al sureste. ^[22]

Transferencias de señalización clave

El ROC comenzó a funcionar en enero de 2015 y durante el período de 2011 (cuando se anunció la creación de los ROC) a 2016, muchas líneas se convirtieron en cajas de señales eléctricas (como en Lincoln PSB), que a su vez se transferirán al ROC en York en una fecha posterior. ^[12] Network Rail tiene un programa continuo de actualizaciones de señalización, pero las transferidas hasta ahora incluyen;

• Diciembre de 2015–enero de 2016: la red de líneas entre Scunthorpe y Cleethorpes cubre las líneas de carga alrededor de Immingham . Este proyecto vio casi 57 millas (91 km) de señalización ferroviaria transferidas a York, con la desaparición de 13 cajas de señales mecánicas. ^{[23] [24]}
• Mayo de 2016: las líneas entre Sheffield , Rotherham , Swinton y Mexborough . ^[25]
• Enero y octubre de 2018: las rutas a través de Huddersfield y Healey Mills en enero y la línea Calder Valley ( Bradford Interchange , Halifax y Hebden Bridge ) en octubre de 2018. ^[26]
• Noviembre/diciembre de 2018: la línea entre Hessle y Howden (la línea de Selby a Hull ), en la que se mejoraron o modernizaron 11 cruces. ^[27]
• Diciembre de 2018: transferencia de todas las líneas que antes estaban bajo el control de la IECC (la línea principal de la costa este entre Doncaster y Northallerton , las líneas Transpennine entre York y Morley y York y Pudsey [ambas a través de Leeds ], y las líneas Airedale y Wharfedale ). ^{[28] [29] [30]}
• Primavera de 2019: líneas controladas por la antigua caseta de señales de Bowesfield en Teesside. Esto incluía la unión triangular en Stockton Cut y a lo largo de la línea Tees Valley hacia Darlington . ^{[31] [32]}
• Invierno de 2021: la línea costera de Durham desde Stockton hasta Sunderland. Algunas de las antiguas casetas de señales se convirtieron en equipos de señalización para viviendas o pasos a nivel, mientras que la caseta de señales de Norton East permanecerá en pie, ya que es una estructura catalogada. ^[33]
• Marzo de 2021: se modernizó el sistema de señalización de Sheffield a Shireoaks y se trasladó a York con la demolición de la cabina de señalización de Beighton Station Junction . ^[34]
• Abril de 2021: el control de señalización de la caja de señales eléctricas (PSB) de King's Cross se transfirió a York ROC a fines de abril de 2021 ^[35]
• Noviembre de 2021: señalización en los alrededores de la estación de tren de Middlesbrough ^[36]
• Agosto de 2023: transferencia de ruta a cargo de la central eléctrica de Peterborough. Esto implicó 68 millas (109 km) entre Biggleswade y Grantham . ^[37]
• 2024 (proyectado): implementación del ETCS entre Fletton Junction (al sur de la estación de tren de Peterborough ) y la estación de tren de London King's Cross (incluido Hertford Loop ). ^[38]

Galería

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  Las líneas ferroviarias de formación externa en York ROC
• 
  El IECC de York es el edificio con las puertas azules a la derecha del tren. El ROC es el edificio de ladrillo que está más atrás.
• 
  Vista desde The Yorkshire Wheel, Museo Nacional del Ferrocarril, York. El terreno accidentado adyacente a la locomotora es donde ahora se encuentra la ROC.
• 
  El York ROC todavía se está equipando

Véase también

• Centro de operaciones ferroviarias

Notas

1. No todos los pasos a nivel serán transferidos por el nuevo sistema. Mientras que algunos serán automatizados, otros se cerrarán por completo y se implementarán disposiciones alternativas, como pasos elevados de carreteras. En el área de operaciones de York ROC, un sobreviviente es Crabley Creek (en la línea Selby ), que solía ser una caja de señales que controlaba el paso adyacente. Esto se mantendrá como una caja de cruce ya que el control debe ser operado por un ser humano en el lugar según las escrituras originales que otorgaban acceso al ferrocarril al terreno cuando se construyó en el siglo XIX.
2. El coste final fue de 35 millones de libras .

Referencias

1. Barnett, Ben (13 de septiembre de 2014). «Se completa el mayor centro de señalización ferroviaria de Gran Bretaña en York». The Yorkshire Post . Consultado el 25 de diciembre de 2018 .
2. "4.000 puestos de trabajo en la revolución de la señalización de Network Rail | Railnews | Noticias de hoy para el ferrocarril del mañana". www.railnews.co.uk . 21 de julio de 2011 . Consultado el 26 de diciembre de 2018 .
3. Wood, Alexandra (22 de diciembre de 2018). «Los cambios señalan el fin de una era para las campanas y las palancas». The Yorkshire Post . p. 8. ISSN  0963-1496.
4. Stanyon, Daniel (enero de 2019). "Resignalización de East Yorkshire". Ferrocarriles actuales . N.º 205. Sheffield: Plataforma 5. pág. 50. ISSN  1475-9713.
5. "Infrastructure insights: railway signalling" (Información sobre infraestructuras: señalización ferroviaria). Network Rail . 7 de febrero de 2018 . Consultado el 26 de diciembre de 2018 .
6. "La historia del ferrocarril revelada en una excavación". BBC News . 23 de abril de 2012 . Consultado el 26 de diciembre de 2018 .
7. "Network Rail abre el mayor centro de control ferroviario del país". Network Rail Media Centre . 12 de septiembre de 2014 . Consultado el 26 de diciembre de 2018 .
8. Knowlson, Laura (16 de mayo de 2015). "Rail HQ y eco homes impresionan a los jueces de los premios RICS". York Press . Consultado el 26 de diciembre de 2018 .
9. "El diputado Hugh Bayley visita el nuevo centro de señalización de Network Rail". yorkshiretimes.co.uk . Consultado el 25 de diciembre de 2018 .
10. "El mayor ROC de Network Rail abre sus puertas en York". www.railtechnologymagazine.com . Consultado el 25 de diciembre de 2018 .
11. "Las rotondas abandonadas del Ferrocarril del Noreste se abrieron al público". www.railtechnologymagazine.com . 20 de abril de 2012 . Consultado el 26 de diciembre de 2018 .
12. Rhodes 2015, pág. 71.
13. Knowlson, Laura (13 de septiembre de 2014). «Se inaugura en York un centro de operaciones ferroviarias valorado en 25 millones de libras». York Press . Consultado el 25 de diciembre de 2018 .
14. Jacobs, Gerald, ed. (2006). Libro del Este 2 (3.ª ed.). Bradford-on-Avon: TRACKmaps. 19. ISBN 0-9549866-2-8.
15. "BAM recibe de Network Rail la instalación de York" www.theconstructionindex.co.uk . 29 de noviembre de 2011 . Consultado el 25 de diciembre de 2018 .
16. "Trabajando en colaboración". railengineer.uk . 2 de agosto de 2013 . Consultado el 26 de diciembre de 2018 .
17. Brailsford, Martyn, ed. (2016). Diagramas de vías ferroviarias. Libro 2, Eastern (4.ª ed.). Frome: TRACKMaps. 19. ISBN 978-0-9549866-8-1.
18. "El ministro de Ferrocarriles inauguró la plataforma giratoria de la locomotora de vapor del siglo XXI de York | Rail.co.uk". www.rail.co.uk . Consultado el 25 de diciembre de 2018 .
19. "Aprobado el plan del centro de control ferroviario". BBC News . 23 de mayo de 2012 . Consultado el 25 de diciembre de 2018 .
20. Smith, Kevin (15 de septiembre de 2014). «Network Rail completa el centro de operaciones de York». International Railway Journal . Consultado el 28 de diciembre de 2018 .
21. Rhodes 2015, pág. 15.
22. Rhodes 2015, págs. 14, 71.
23. Darlington, Paul (27 de enero de 2016). "Resignalling North Lincolnshire". Ingeniero ferroviario . Consultado el 28 de diciembre de 2018 .
24. Clinnick, Paul (3 de febrero de 2016). "El sol se pone en las señales de Barnetby". www.railmagazine.com . Consultado el 28 de diciembre de 2018 .
25. Marshall, Sarah (26 de abril de 2016). "Los pasajeros de los trenes de Sheffield experimentarán interrupciones durante los días festivos debido a las obras de mejora de la señal valoradas en 15 millones de libras esterlinas". www.thestar.co.uk . Consultado el 26 de diciembre de 2018 .
26. "Actualización de la señalización de West Yorkshire". networkrail.co.uk . Consultado el 26 de diciembre de 2018 .
27. Williams, Alan (enero de 2019). "East Yorkshire comienza a ROC". Ferrocarriles modernos . Vol. 75, núm. 844. Stamford: Key Publishing. pág. 21. ISSN  0026-8356.
28. "Los trabajadores de Network Rail se pierden la Navidad con sus familias para llevar a cabo un importante proyecto ferroviario en York". networkrail.co.uk . Consultado el 26 de diciembre de 2018 .
29. Laycock, Mike (6 de diciembre de 2018). "Por eso se cancela la Navidad para más de 35 trabajadores ferroviarios". York Press . Consultado el 26 de diciembre de 2018 .
30. Williams, Alan (enero de 2019). "York toma el mando". Ferrocarriles modernos . Vol. 75, núm. 844. Stamford: Key Publishing. pág. 24. ISSN  0026-8356.
31. Brailsford, Martyn, ed. (2016). Diagramas de vías ferroviarias. Libro 2, Eastern (4.ª ed.). Frome: TRACKMaps. 44C. ISBN 978-0-9549866-8-1.
32. Johnston, Howard (5 de junio de 2019). "Bowesfield (Noticias regionales)". Revista ferroviaria . N.º 880. Peterborough: Bauer Media. pág. 24. ISSN  0953-4563.
33. Harris, Nigel, ed. (10 de febrero de 2021). "Se cerrarán las cajas de señales de Teesside". Revista ferroviaria . N.º 924. Peterborough: Bauer Media. pág. 22. ISSN  0953-4563.
34. "Sheffield: una caja de señales de 120 años será demolida en el marco de una modernización ferroviaria". BBC News . 13 de marzo de 2021 . Consultado el 5 de abril de 2021 .
35. Milner, Chris, ed. (mayo de 2021). "El nombramiento de GBRF 66 marca el cierre de PSB". Revista ferroviaria . Vol. 167, núm. 1.442. Horncastle: Mortons Media. pág. 9. ISSN  0033-8923.
36. "Middlesbrough: las cajas de señales victorianas fueron demolidas durante la renovación". BBC News . 13 de noviembre de 2021 . Consultado el 13 de noviembre de 2021 .
37. Horner, Richard (noviembre de 2023). "Peterborough anuncia una nueva era". Today's Railways . No. 261. Sheffield: Plataforma 5. p. 12. ISSN  1475-9713.
38. Miles, Tony (septiembre de 2020). "Se establece un plan digital para la Costa Este". Ferrocarriles modernos . Vol. 77, núm. 864. Stamford: Key Publishing. pág. 17. ISSN  0026-8356.

Fuentes

• Rhodes, Michael (2015). "Resignaling Britain". Resignaling Britain . Horncastle: Mortons Media. ISBN 978-1-909128-64-4.

Enlaces externos

• Imagen del sitio de Network Rail

53°57′22″N 1°05′49.7″O / 53.95611°N 1.097139°W / 53.95611; -1.097139