Un desviador es un sistema de engranajes de bicicleta de relación variable que consta de una cadena , múltiples piñones de diferentes tamaños y un mecanismo para mover la cadena de un piñón a otro. [1]
Los desviadores delanteros y traseros modernos generalmente constan de una guía de cadena móvil que se opera de forma remota mediante un cable Bowden conectado a una palanca de cambios montada en el tubo diagonal , la potencia del manillar o el manillar . Cuando un ciclista acciona la palanca mientras pedalea, el cambio en la tensión del cable mueve la guía de la cadena de un lado a otro, "descarrilando" la cadena hacia diferentes piñones.
Dérailleur ( [ d e ʁ a j œ ʁ ] ) es una palabra francesa, [1] derivada del descarrilamiento de un tren de sus vías. [2] Su primer uso registrado fue en 1930. [1] [3]
A finales del siglo XIX se diseñaron y construyeron varios sistemas de cambio. Un ejemplo es el cambio Protean de dos velocidades disponible en la bicicleta de seguridad Whippet . [4] El cicloturista, escritor y promotor ciclista francés Paul de Vivie (1853-1930), que escribió bajo el nombre de Vélocio , inventó un desviador trasero de dos velocidades en 1905 que utilizó en sus incursiones en los Alpes. [5] Algunos de los primeros diseños usaban varillas para mover la cadena a varios engranajes. 1928 vio la introducción del "Super Champion Gear" (u "Osgear") [6] de la compañía fundada por el campeón ciclista Oscar Egg , así como el Vittoria Margherita*, ambos empleaban 'paletas' montadas en vainas y tensores de cadena de palanca única. cerca o sobre el tubo diagonal. Sin embargo, estos sistemas, junto con el Campagnolo Cambio Corsa [7] accionado por varilla, finalmente fueron reemplazados por desviadores de paralelogramo .
En 1937, se introdujo el sistema de cambio en el Tour de Francia , lo que permitía a los ciclistas cambiar de marcha sin tener que quitar las ruedas. Anteriormente, los ciclistas tenían que desmontarse para cambiar la rueda del modo cuesta abajo al modo cuesta arriba. [8] Los desviadores no se convirtieron en equipos comunes de carreras en carretera hasta 1938, cuando Simplex introdujo un desviador con cambio de cable.
En 1949, Campagnolo presentó el Gran Sport, una versión más refinada de los desviadores traseros de paralelogramo operados por cable, ya existentes, pero de menor éxito comercial. [9]
En 1964, Suntour inventó el desviador trasero de paralelogramo inclinado , que permitía que la polea jockey mantuviera una distancia más constante de las ruedas dentadas de diferentes tamaños, lo que facilitaba los cambios. Una vez que expiraron las patentes, otros fabricantes adoptaron este diseño, al menos para sus mejores modelos, [10] y el "paralelogramo inclinado" sigue siendo el patrón actual del desviador trasero.
Antes de la década de 1990, muchos fabricantes fabricaban desviadores, incluidos Simplex , Huret , Galli, Mavic , Gipiemme, Zeus, Suntour y Shimano . Sin embargo, la exitosa introducción y promoción del cambio indexado por parte de Shimano en 1985 requirió un sistema compatible de palancas de cambio, desviador, ruedas dentadas, platos, cadena, cable de cambio y carcasa de cambio. [11]
Las principales innovaciones desde la década de 1990 han sido el paso de la fricción al cambio indexado y el aumento gradual del número de marchas. Con el cambio por fricción, una palanca controla directamente la posición continuamente variable del desviador. Para cambiar de marcha, el ciclista primero mueve la palanca lo suficiente como para que la cadena salte al siguiente piñón y luego ajusta la palanca un poco para centrar la cadena en ese piñón. Una palanca de cambios indexada tiene un mecanismo de retén o trinquete que detiene la palanca de cambios y, por lo tanto, el cable y el desviador, después de moverse una distancia específica con cada presión o tirón. Las palancas de cambio indexadas requieren recalibración cuando los cables se estiran y las piezas se dañan o se cambian. En las bicicletas de carreras , los cassettes traseros de 10 velocidades aparecieron en el año 2000, y los cassettes de 11 velocidades aparecieron en 2009. La mayoría de las bicicletas de montaña actuales tienen cualquiera de los dos. Muchas bicicletas de montaña modernas y de alta gama han comenzado a utilizar transmisiones de un solo plato, y la industria aumenta constantemente el número de piñones traseros, como lo demuestran los grupos Eagle de SRAM (1 por 12) y el reciente 1 por 13 de Rotor. tren. [12] La mayoría de las bicicletas de carretera tienen dos platos y las bicicletas de turismo suelen tener tres.
Un sistema de cambio de marchas electrónico permite a los conductores cambiar con interruptores electrónicos en lugar de usar palancas de control convencionales. Los interruptores están conectados por cable o de forma inalámbrica a una batería y a un pequeño motor eléctrico que impulsa el desviador. Aunque es caro, un sistema electrónico podría ahorrarle tiempo a un ciclista al cambiar de marcha. [13]
Hoy en día, los tres principales fabricantes de desviadores son Shimano (Japón), SRAM (EE. UU.) y Campagnolo (Italia).
El desviador trasero tiene dos funciones: mueve la cadena entre los piñones traseros mientras elimina la holgura de la cadena causada por el cambio a un piñón más pequeño en la parte trasera o a un plato más pequeño junto al desviador delantero. Para realizar esta segunda tarea, se coloca en el camino de la parte inferior floja de la cadena. A veces, los desviadores traseros se reutilizan como tensores de cadena para bicicletas de una sola velocidad que no pueden ajustar la tensión de la cadena con un método diferente.
Aunque existen variaciones, la mayoría de los desviadores traseros tienen varios componentes en común. Tienen una jaula que sostiene dos poleas que guían la cadena en forma de S. Las poleas se conocen como polea jockey o polea guía (arriba) y polea tensora (abajo). [14] La jaula gira en su plano y está accionada por un resorte para tensar la cadena. La jaula se coloca debajo de la rueda dentada deseada mediante un brazo que puede oscilar hacia adelante y hacia atrás debajo de las ruedas dentadas. El brazo generalmente se implementa con un mecanismo de paralelogramo para mantener la jaula correctamente alineada con la cadena mientras oscila hacia adelante y hacia atrás. El otro extremo del brazo se monta en un punto de pivote sujeto al cuadro de la bicicleta . El brazo gira alrededor de este punto para mantener la jaula a una distancia casi constante de las ruedas dentadas de diferentes tamaños. Puede haber uno o más tornillos de ajuste que controlan la cantidad de recorrido lateral permitido y la tensión del resorte.
Los componentes pueden estar construidos con aleación de aluminio , acero , plástico o compuesto de fibra de carbono . Los puntos de pivote pueden ser casquillos o cojinetes de bolas . Estos requerirán una lubricación moderada.
Los desviadores traseros normales altos o normales superiores devuelven la cadena al piñón más pequeño del casete cuando no se aplica tensión al cable. [15] Este es el patrón habitual utilizado en la mayoría de los desviadores Shimano de montaña, todos los Shimano de carretera y todos los desviadores SRAM y Campagnolo. En esta condición, la presión del resorte se encarga de facilitar el cambio a ruedas dentadas más pequeñas. En las carreras de carretera, los cambios de marcha más rápidos son necesarios en los sprints hacia la meta. Por lo tanto, los modelos de alta normalidad, que permiten un cambio rápido a una marcha más alta, siguen siendo los preferidos. [ cita necesaria ]
Los desviadores traseros de elevación baja normal o rápida devuelven la cadena al piñón más grande del casete cuando no se aplica tensión al cable. Si bien este fue alguna vez un diseño común para los desviadores traseros, hoy en día es relativamente poco común. [16] En el ciclismo de montaña y el ciclismo todoterreno, los cambios de marcha más críticos ocurren en las secciones cuesta arriba, donde los ciclistas deben enfrentar obstáculos y giros difíciles mientras pedalean bajo una carga pesada. Este tipo de desviador proporciona una ventaja sobre los desviadores altos normales porque los cambios de marcha a velocidades más bajas se producen en la dirección del resorte cargado, lo que facilita estos cambios durante el pedaleo con carga alta.
La distancia entre las poleas superior e inferior de un cambio trasero se conoce como longitud de la jaula. La longitud de la jaula, cuando se combina con el tamaño de la polea, determina la capacidad de un desviador para absorber la holgura de la cadena. La longitud de la jaula determina la capacidad total del desviador, es decir, la diferencia de tamaño entre los platos más grandes y más pequeños, y la diferencia de tamaño entre las ruedas dentadas más grandes y más pequeñas del conjunto de engranajes sumadas. Una suma mayor requiere una longitud de jaula más larga. Las bicicletas de montaña de cross country típicas con tres platos delanteros utilizarán un desviador trasero de jaula larga. [ cita necesaria ] Una bicicleta de carretera con solo dos platos delanteros y piñones de relación estrecha puede funcionar con un desviador de jaula corta o larga, pero funcionará mejor con una jaula corta.
Las capacidades de desviador indicadas por el fabricante son las siguientes:
Beneficios de una longitud de jaula más corta:
Los desviadores traseros emplean al menos dos métodos para mantener el espacio apropiado entre la rueda jockey superior y los piñones traseros cuando el desviador se mueve entre los piñones grandes y los piñones pequeños. Un método, utilizado por Shimano, es utilizar la tensión de la cadena para girar la jaula. Esto tiene la ventaja de funcionar con la mayoría de los juegos de ruedas dentadas, si la cadena tiene la longitud adecuada. Una desventaja es que los cambios rápidos de piñones pequeños a grandes en varios piñones a la vez pueden hacer que la jaula golpee los piñones antes de que la cadena se mueva hacia los piñones más grandes y gire la jaula según sea necesario. Otro método, utilizado por SRAM, es diseñar el espacio en el mecanismo de paralelogramo del propio desviador. La ventaja es que ningún cambio rápido de múltiples ruedas dentadas puede hacer que la jaula golpee las ruedas dentadas. La desventaja es que existen opciones limitadas para los tamaños de ruedas dentadas que se pueden usar con un desviador en particular.
La relación de actuación es la relación entre la longitud del cable de la palanca de cambios y la cantidad de recorrido del desviador transversal que genera. La relación de cambio es el recíproco de la relación de actuación y se expresa más fácilmente para los desviadores que para la actuación. Actualmente se utilizan varios estándares y en cada uno de ellos el producto de la relación de cambio del desviador y la longitud del cable tirado debe ser igual al paso de las ruedas dentadas traseras. Existen los siguientes estándares.
Las palancas de cambio que emplean una convención generalmente no son compatibles con los desviadores que emplean otra, aunque existen excepciones [24] y hay adaptadores disponibles. [25]
Algunos desviadores traseros, especialmente para bicicletas de montaña, incorporan un embrague para mantener la longitud inferior de la cadena con suficiente tensión para evitar que la cadena golpee la parte inferior de la vaina : esto se llama golpe de cadena y puede dañar la vaina. Los embragues también son útiles para evitar que la cadena se descarrile del plato en sistemas sin desviador delantero. [26]
El desviador delantero solo tiene que mover la cadena de lado a lado entre los platos delanteros, pero tiene que hacerlo con la parte superior tensa de la cadena. También debe adaptarse a grandes diferencias en el tamaño de los platos: desde 53 dientes hasta 20 dientes.
Al igual que ocurre con el cambio trasero, el cambio delantero tiene una jaula por la que pasa la cadena. En un desviador correctamente ajustado, la cadena solo tocará la jaula mientras cambia. La jaula se mantiene en su lugar mediante un brazo móvil que generalmente se implementa con un mecanismo de paralelogramo para mantener la jaula correctamente alineada con la cadena mientras oscila hacia adelante y hacia atrás. Generalmente hay dos tornillos de ajuste que controlan los límites del recorrido lateral permitido. Los componentes pueden estar construidos con aleación de aluminio, acero, plástico o compuesto de fibra de carbono. Los puntos de pivote suelen ser casquillos y requerirán lubricación.
Debido a la posibilidad de que la cadena se desplace más allá del plato interior más pequeño, especialmente cuando el plato interior es muy pequeño, incluso en bicicletas ajustadas por mecánicos de carrera profesionales, y los problemas que tales cambios incorrectos pueden causar, un pequeño mercado secundario de productos complementarios , llamados deflectores de cadena, existen para ayudar a evitar que ocurran. [27] [28] [29] Algunos se sujetan alrededor del tubo del sillín, debajo del desviador delantero, y al menos uno se fija al soporte del desviador delantero.
Los desviadores requieren que la cadena esté en movimiento para poder pasar de un plato o piñón a otro. Por lo general, esto requiere que el ciclista esté pedaleando, pero se han desarrollado algunos sistemas con la rueda libre en el juego de bielas para que la cadena se mueva incluso cuando el ciclista no está pedaleando. El Shimano FFS (Sistema de rueda libre delantera) de alrededor de 1980 fue el sistema de este tipo más extendido.
Los sistemas de transmisión por cadena, como los sistemas de cambio, funcionan mejor si la cadena está alineada con el plano de la rueda dentada, especialmente evitando que la rueda dentada motriz más grande funcione con la rueda dentada impulsada más grande (o la más pequeña con la más pequeña). El recorrido diagonal de la cadena producido por estas prácticas es menos eficiente y acorta la vida útil de todos los componentes, sin ninguna ventaja a partir de la relación media del rango obtenida.
Los engranajes de cambio generalmente tienen una eficiencia de alrededor del 95%, unos puntos porcentuales más que otros tipos de engranajes. [30]
desviador, n. Un engranaje de bicicleta en el que la relación se cambia cambiando la línea de la cadena (mientras se pedalea) para que salte a una rueda dentada diferente en la rueda trasera. También cambio de marchas.
La palabra "descarrilador" (o "dérailleur") es en realidad una metáfora que relaciona el cambio de marcha con lo que sucede cuando un tren se sale de las vías. En inglés, esto se llama "derailment", no "déraillement".
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SRAM promueve activamente sus palancas de cambio y desviadores 1:1, que tienen aproximadamente el doble de movimiento de cable que los de otros fabricantes.
Shimano, por el contrario, utiliza una relación de 2:1 en la que el desviador trasero se mueve el doble que el cable por cada clic en la palanca de cambios.
La instalación y configuración es la misma que la de cualquier otro sistema de cambios Shimano con su relación de tracción de 2:1.
Cuando lanzamos nuestra tecnología de carretera desde cero, volvimos a aplicar nuestra relación de actuación SRAM 1:1 probada en MTB (recorrido del cable de la palanca de cambios: movimiento del desviador) para un cambio trasero de 10 velocidades.
Ambos desviadores [de carretera] obtienen "SRAM Exact Actuation", que no es exactamente la relación de actuación uno a uno de los desviadores de montaña SRAM, por lo que las palancas de cambio Force y Rival no son compatibles con los desviadores traseros SRAM X.0.
Para una solución simple que involucra un adaptador que puede usar [
sic
] e instalar fácilmente, puede usar un Jtek ShiftMate.
En algunas instalaciones de triple plato, generalmente cuando el engranaje "granny" es inusualmente pequeño, puede ser imposible lograr buenos cambios al plato "granny" con los ajustes normales del descarrilador.
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