Un automóvil de Fórmula E es un automóvil de carreras de autos de ruedas abiertas eléctrico con batería fabricado de acuerdo con las regulaciones de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) para participar en el Campeonato de Fórmula E de la FIA . Las carreras se disputan principalmente en circuitos urbanos temporales cerrados diseñados específicamente para esta categoría de carreras. [1]
A partir de 2024 ha habido tres generaciones principales de coches de Fórmula E:
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Aunque la FIA originalmente planeó que la categoría estuviera abierta a varios fabricantes de chasis, [2] el único modelo de Fórmula E con licencia para la temporada inaugural (2014-2015) fue el Spark-Renault SRT 01E . Los componentes eléctricos fueron ensamblados por Renault [3] mientras que el chasis fue diseñado por Dallara , y el auto fue ensamblado por Spark Racing Technology .
En la temporada 2 (2015-16), los equipos abrieron el SRT_01E al desarrollo privado en lo que respecta al motor, la caja de cambios y las suspensiones. [4]
Las especificaciones del Spark-Renault SRT_01E son:
En marzo de 2016, la FIA y Formula E Holdings decidieron que los próximos coches de segunda generación mantendrían un chasis de especificación en un intento por mantener bajos los costes en la categoría. [7] [8] Spark Racing Technology ganó la licitación para el automóvil de segunda generación. [9]
Las especificaciones originales de la batería incluían un límite de peso de celda de 200 kg (440 lb), un límite de potencia máxima de 200 kW y una energía máxima utilizable de 28 kWh . [10] Para la temporada 2018-2019, las especificaciones de la batería eran un peso de 250 kg y 54 kWh de energía, y la potencia máxima era de 250 kW. Las celdas (18650VTC6) serían fabricadas por Murata Manufacturing , la integración por Lucid Motors y el manejo en pista por McLaren. [11]
Otra novedad para los coches de segunda generación fue la inclusión de un dispositivo de protección contra accidentes tipo halo . [12]
Las especificaciones del Spark SRT05e son:
Se espera que la tercera generación de autos de Fórmula E sea más liviana y más pequeña que los autos de segunda generación para permitir más carreras rueda a rueda. [18] Será el primer coche de fórmula con sistemas de propulsión delanteros y traseros, con un generador de 250 kW en la parte delantera que se utiliza para el frenado regenerativo y un motor de 350 kW en la parte trasera para impulsar el vehículo. [18] Será el primer automóvil de fórmula que no contará con frenos hidráulicos traseros y, en cambio, dependerá de las capacidades regenerativas de los motores para frenar en las ruedas traseras, y se afirma que "al menos el 40% de la energía utilizada dentro una carrera se producirá mediante frenada regenerativa durante la carrera". [18] Esto contribuye a que se espera que el automóvil, en su lanzamiento en 2022, se convierta en el automóvil de carreras más eficiente energéticamente del mundo. [19] En cuanto al rendimiento, se espera que los coches de Fórmula E de tercera generación alcancen tiempos de vuelta entre 2 y 4 segundos más rápidos tanto en clasificación como en carreras en comparación con los coches de segunda generación. [20]
Las especificaciones de los coches de Fórmula E de tercera generación son:
Durante la primera temporada 2014-2015, todos los equipos utilizaron una caja de cambios secuencial Hewland de 5 velocidades operada por el conductor de forma semiautomática mediante levas en el volante, similar a otras series de carreras. En las temporadas siguientes, las regulaciones sobre las cajas de cambios se han relajado y algunos equipos han optado por utilizar marchas de una sola velocidad o hasta cuatro marchas. [21] Una transmisión con múltiples engranajes puede ayudar a mantener el motor en su rango operativo más eficiente, pero si un automóvil eléctrico necesita múltiples engranajes en la transmisión depende en gran medida de la curva de torque del motor a diferentes velocidades de rotación ( r/min ). [22] Para la temporada 4 en 2017-2018, todos los equipos utilizaban cajas de cambios de una sola velocidad. [23] A veces se ha descrito erróneamente que algunos coches de Fórmula E de una sola velocidad tienen un tren motriz de "tracción directa". Sin embargo, las regulaciones de la FIA para los autos gen 1 y 2 han exigido una marcha reductora , y los autos de Fórmula E sin cajas de cambios de varias velocidades hasta ahora han tenido una marcha de una sola velocidad en lugar de un verdadero mecanismo de transmisión directa .
La segunda generación de la Fórmula E de 2017 tenía un nivel de ruido de unos 80 decibeles , 10 dB más que un coche de carretera de gasolina medio o casi tan ruidoso como una aspiradora doméstica. [24]
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