Después de la presentación del Spark Renault SRT_01 E en el Salón del Automóvil de Frankfurt: entre otros, Lucas di Grassi (extremo derecho, con el volante en la mano) y Alejandro Agag (sexto desde la izquierda).
El desarrollo del coche comenzó en septiembre de 2012. Lucas di Grassi fue nombrado piloto de pruebas oficial, haciendo una demostración del prototipo, el Formulec EF01 (construido en 2010). [4] [5] El Formulec EF01 presentaba un chasis construido por Mercedes GP y motores construidos por Siemens . El coche se utilizó para el vídeo de promoción oficial y para manifestaciones en las ciudades anfitrionas.
Michelin fue anunciado como proveedor exclusivo de neumáticos el 28 de marzo de 2013. El 15 de mayo de 2013, Renault fue anunciado como socio técnico de Spark Racing Technology. La experiencia de Renault en los programas Renault ZE (Cero Emisiones) y Fórmula Uno se utilizará para beneficiar a la Fórmula E. [8] El mismo día, la Fórmula E dio a conocer el diseño del Spark-Renault SRT_01E.
El diseño de la batería estuvo en manos de Williams Advanced Engineering , parte del Grupo Williams al que pertenece la escudería de Fórmula Uno. [9]
El 3 de julio de 2014 tuvo lugar la primera prueba oficial de los coches en Donington Park , Inglaterra. La prueba terminó alrededor del 21 de agosto con cada equipo corriendo con sus cuatro coches completando un total combinado de 1222 vueltas. [11] [12] El tiempo más rápido fue 1:29.920, registrado por el equipo Abt: un McLaren MP4-12C registró un tiempo de vuelta de 1:29.679 durante la temporada británica de GT de 2012 .
Tecnología
RESS
El Spark-Renault SRT_01E presentaba un sistema de almacenamiento de energía recargable (RESS). Según el Apéndice J artículo 251 3.1.7 del ISC , el RESS es el dispositivo de almacenamiento de energía completo, que comprende un medio de almacenamiento de energía (por ejemplo, volante , condensador o batería ). [13] El diseño del RESS es libre pero debe ser homologado por la FIA. [14] Parte del RESS son las baterías de tracción y el sistema de gestión de baterías , estos son suministrados por Williams Advanced Engineering.
Motor eléctrico
El motor eléctrico está construido por McLaren Electronic Technologies. El motor pesa 26 kg y produce un máximo de 270 CV con 140 Nm de par instantáneo. El motor fue desarrollado originalmente para el coche de carretera McLaren P1 . [15]
Cargando
Según el reglamento, los coches de Fórmula E se pueden cargar durante los entrenamientos, la clasificación, la carrera y algunos otros momentos específicos durante un fin de semana de carrera. [16] Drayson Racing y su socio técnico Qualcomm HALO están desarrollando una forma de cargar el automóvil de forma inalámbrica. [17] El sistema inalámbrico de carga de vehículos eléctricos (WEVC) utiliza una plataforma debajo de una plaza de aparcamiento para cargar el coche. El sistema se prueba en el Drayson B12/69EV eléctrico, una versión modificada del Lola B08/60 . [18]
Llantas
El coche estaba calzado con neumáticos de 18 pulgadas. El campeonato FIA de Fórmula E utiliza un neumático adecuado para condiciones secas y húmedas. El proveedor exclusivo de neumáticos Michelin sólo pondrá a disposición un compuesto, por lo que no habrá compuestos duros ni blandos como en la Fórmula 1 . Se espera que el neumático dure todo el fin de semana de carrera. [19]
Especificaciones técnicas
Diseño
Aerodinámica optimizada para facilitar los adelantamientos.
Alta sensibilidad a la altura de marcha y amplia gama de posibilidades de configuración de suspensión para afrontar las calles del centro de la ciudad.
Rentabilidad
Cumple con las normas de seguridad de la FIA
Tecnología
Uso de última tecnología.
Compromiso entre rendimiento y rentabilidad siempre que sea posible
Uso extensivo de materiales compuestos pero uso limitado de las fibras de carbono más caras.
La máxima potencia estará disponible durante las sesiones de práctica y clasificación. Durante las carreras, se aplicará el modo de ahorro de energía con el sistema push-to-pass que permitirá temporalmente la máxima potencia durante un tiempo limitado. La cantidad de energía que el Sistema de Almacenamiento de Energía Recargable (RESS) puede entregar a la Unidad Motor Generador (MGU) está limitada a 30 kWh. Esto será supervisado por la FIA.
Actuación
Aceleración : 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 3 s — Estimada
Velocidad máxima : 225 km/h (140 mph ) (limitada por la FIA)
Las cifras finales de rendimiento aún están por verificar.
motores
MGU de McLaren
Se permiten un máximo de dos MGU
Las MGU deben estar vinculadas únicamente al eje trasero.
Está prohibido el uso del control de tracción.
Batería de tracción
La batería de tracción es un Sistema de Almacenamiento de Energía Recargable (RESS) de 28 kWh y suministra energía eléctrica al Circuito de Potencia y por tanto al motor de tracción. Cualquier batería de a bordo conectada eléctricamente al Circuito de Potencia se considera parte integral de la batería de tracción del vehículo.
Sistema de almacenamiento de energía recargable
Un sistema de almacenamiento de energía recargable (RESS) es un sistema diseñado para propulsar el automóvil a través del motor eléctrico. Para poder cumplir deben ser:
Estándar FIA
El peso máximo de las Celdas de Batería y/o Condensador del RESS no debe ser superior a 200 kg.
Todas las celdas de batería deben estar certificadas según las normas de transporte de la ONU como requisito mínimo.
Chasis
El coche construido por Dallara presenta:
Chasis/Célula de supervivencia: estructura de panal de carbono/aluminio
Alerón delantero y trasero: estructuras de carbono y estilo aerodinámico
Carrocería — Carbono — Estructuras alveolares de Kevlar
Relaciones de transmisión fijas para reducir costos.
Frenos
Dos sistemas hidráulicos separados estándar, operados por el mismo pedal
El material de freno es una elección libre.
Calibrador; La sección de cada pistón de la pinza debe ser circular.
El cuerpo de las pinzas debe estar fabricado en aleación de aluminio.
Ruedas y neumáticos
Neumáticos Michelin con banda de rodadura de 18" hechos a medida para uso en condiciones/superficies secas y húmedas
Dimensiones de ruedas específicas del campeonato
Ruedas OZ Racing Magnesio. Ancho máximo: delantero 260 mm (10 pulg. ) / trasero 305 mm (12 pulg .). Diámetro máximo: delantero 650 mm (26 pulg. ) / trasero 690 mm (27 pulg .)
Electrónica
McLaren Electronics ECU/GCU incluyendo sistema de registro de datos
Unidad de gestión de suministro de energía
Preequipo de adquisición de datos CAN
Sistema de clasificación FIA
Receptor de baliza
La telemetría no está permitida.
Suspensión
Suspensión de doble horquilla de acero, doble amortiguador y barra de torsión accionada por varilla de empuje (delantera) y suspensión de resorte (trasera)
Altura de manejo, inclinación y convergencia ajustables
Amortiguadores Koni ajustables de dos direcciones (delantero) / cuatro direcciones (trasero)
Barra estabilizadora ajustable (delantera/trasera)
Sistema de dirección
Sistema de dirección de piñón y cremallera no asistido (se permite asistencia eléctrica)
Volante con tablero, pantalla de clasificación, cambio de marchas y levas de embrague
Seguridad
Estándares de seguridad de la FIA que incluyen pruebas de impacto frontal, lateral, trasera y de la columna de dirección
Pruebas de aro antivuelco delantero y trasero, estructuras de impacto y empuje monocasco
Paneles de protección de células de supervivencia anti-intrusión
Cables de seguridad retenedor de ruedas
Sistema de extinción (operado electrónicamente)
Equipo de cámara
Preequipo de cámara giratoria, cono de nariz y toma de rostro [21]
en videojuegos
La serie encargó al desarrollador de carreras de simulación MAK-Corp crear el SRT_01E para sus simuladores Hyperstimulator para su uso en eventos promocionales de la serie. El automóvil de MAK-Corp no está disponible para uso público. El automóvil también aparece en el juego Forza Motorsport 5 de Turn 10 Studios , rFactor 2 de Studio 397 y el juego móvil Real Racing 3 de EA . [22]
Referencias
^ "Spark Racing Technology: el gran desafío de las carreras de motores eléctricos". Motorsport.com . 2 de febrero de 2015 . Consultado el 6 de mayo de 2024 .
^ "Fórmula E: ¿Es este el futuro del automovilismo?". Ingeniería de coches de carreras . 10 de septiembre de 2013 . Consultado el 11 de septiembre de 2013 .
^ "Spark Racing Technology para desarrollar el coche de la temporada 5 de Fórmula E". Tecnologías Spark Racing . Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2017 . Consultado el 1 de noviembre de 2017 .
^ "La Fórmula E nombra a Lucas di Grassi como piloto de pruebas". Fórmula E de la FIA . Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2013 . Consultado el 11 de septiembre de 2013 .
^ "Presentación/La Visión". Fórmula . Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2013 . Consultado el 11 de septiembre de 2013 .
^ "McLaren impulsará el nuevo Campeonato FIA de Fórmula E". Fórmula E de la FIA . Archivado desde el original el 5 de agosto de 2013 . Consultado el 11 de septiembre de 2013 .
^ "Dallara trabajará con la FIA Fórmula E". Fórmula E de la FIA . Archivado desde el original el 5 de agosto de 2013 . Consultado el 11 de septiembre de 2013 .
^ "Renault firma como socio técnico del Campeonato FIA de Fórmula E". Fórmula E de la FIA . Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2013 . Consultado el 11 de septiembre de 2013 .
^ "Spark Racing Technology anuncia asociación con Williams". Fórmula E de la FIA . Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2013 . Consultado el 11 de septiembre de 2013 .
^ "La Fórmula E presenta el nuevo Spark-Renault SRT_01E en el Salón del Automóvil de Frankfurt". Fórmula E de la FIA . Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2013 . Consultado el 11 de septiembre de 2013 .
^ "Los coches de carreras de Fórmula E hacen su debut en Donington Park". Mercurio de Leicester . 3 de julio de 2014. Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2014.
^ "Resultados de la prueba final de la Fórmula E en Donington Park". BizNews.com . 21 de agosto de 2014. Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2014.
^ Artículo 251 - Clasificación y Definiciones (PDF) . Federación Internacional del Automóvil. 2012. pág. 9.
^ "INVITACIÓN A LICITACIÓN PARA CONTRATO DE SUMINISTRO ÚNICO - RESUMEN DE LICITACIÓN Y REQUISITOS ADICIONALES DE LICITACIÓN" (PDF) . Federación Internacional del Automóvil . Archivado desde el original (PDF) el 12 de diciembre de 2013 . Consultado el 12 de septiembre de 2013 .
^ "McLaren, el poder detrás de la Fórmula E". deportes de motor.com . Consultado el 11 de septiembre de 2013 .
^ "Reglas y reglamentos". Fórmula E de la FIA . Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2013 . Consultado el 12 de septiembre de 2013 .
^ "Tecnología: carga inalámbrica". Carreras Drayson . Archivado desde el original el 31 de agosto de 2013 . Consultado el 12 de septiembre de 2013 .
^ "Anuncio de nuestro nuevo acuerdo inalámbrico con Qualcomm Inc". Tecnologías de carreras Drayson . Archivado desde el original el 17 de julio de 2015 . Consultado el 12 de septiembre de 2013 .
^ "Proveedor oficial de neumáticos: Michelin". Fórmula E de la FIA . Archivado desde el original el 29 de julio de 2014 . Consultado el 23 de agosto de 2014 .
^ "Coche de carreras de Fórmula e Spark-Renault SRT_01E 2014 a máxima velocidad". 6 de agosto de 2013.
^ fiaformulae.com (2014). "Especificaciones técnicas de la FIA Fórmula E". Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2015.
^ "'Se presenta el coche de Fórmula E de Mak Corp'". 3 de septiembre de 2014 . Consultado el 25 de febrero de 2015 .
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Spark-Renault SRT 01E .
