Push-to-pass es un mecanismo en un auto de carreras que brinda al conductor la capacidad de aumentar la potencia del auto durante períodos cortos, generalmente mediante un botón en el volante. El sistema está diseñado para facilitar los adelantamientos y, por tanto, hacer que el deporte sea más emocionante de ver. El aumento de potencia puede deberse a varios mecanismos, por ejemplo cambiando los modos del motor o utilizando la energía almacenada en una batería adicional. Actualmente, todas las asociaciones de carreras, excepto las carreras de resistencia, prohíben el uso del óxido nitroso para impulsar los motores de combustión interna .
Varias series de carreras han implementado sistemas push-to-pass, incluida la antigua serie Champ Car , la serie A1GP (que se refieren a su sistema como PowerBoost ), [1] Audi Sport TT Cup (desde 2015), DTM (desde 2019), Indy Lights (desde 2015), IndyCar Series (que se refieren al sistema como un botón de adelantamiento ), Super Formula (desde 2021) y Formula Regional EU (desde 2022).
En cada carrera no ovalada, a los pilotos se les presupuestan entre 150 y 200 segundos de potencia extra por carrera, para "apretar el botón" a su discreción para intentar adelantar, defenderse de un coche detrás o incluso reducir sus tiempos de vuelta. Estos 200 segundos de potencia extra se pueden activar durante hasta 20 segundos a la vez, dando a los conductores un mínimo de 10 entregas de potencia por carrera.
Desde la temporada 2021, la Súper Fórmula adopta un sistema similar al sistema de empujar para adelantar de IndyCar como Sistema de adelantamiento (OTS). A cada conductor se le asignan hasta 200 segundos de OTS (20 segundos por cada uso), seguidos de un período de recuperación de al menos 100 segundos, dependiendo de la carrera.
Desde la temporada 2022, el Campeonato Regional Europeo de Fórmula adopta el sistema push-to-pass. Cada piloto puede presionar cinco veces el botón por carrera, con un máximo de 15 segundos de uso del rendimiento adicional del motor por presión, a menos que una carrera sea marcada con bandera roja y reiniciada, en cuyo caso la asignación podría restablecerse.
A partir de su temporada de debut, la Fórmula E presentó Fanboost , donde los fanáticos podían votar por su piloto favorito a través de varios canales de redes sociales para darles un impulso extra de potencia en cada carrera. Para la temporada 2018-19 , también se introdujo un modo de ataque , donde los conductores reciben un impulso al conducir a través de un área designada del circuito fuera de la línea de carrera. Luego pueden presionar el botón de modo de ataque en una zona de modo de ataque designada para activar el impulso del motor. Antes de la temporada 2022-23 , Fanboost fue eliminado de la Fórmula E. [2]
En la Fórmula Uno , el sistema de recuperación de energía cinética (KERS) funciona de manera similar; sin embargo, se basa en el frenado regenerativo para almacenar energía para su uso posterior, en lugar de simplemente aumentar la potencia del motor, como es el caso de otros sistemas. El sistema de reducción de resistencia (DRS), [3] por el contrario, aumenta la aceleración y la velocidad máxima moviendo un elemento del alerón trasero para reducir la resistencia en lugar de aumentar la potencia; su uso en carreras es más restringido.
Ningún requisito limita el uso del sistema únicamente cuando se intenta adelantar a otro coche. Por ejemplo, un conductor puede optar por operar el sistema para defender una posición o mejorar el tiempo de vuelta durante la clasificación o durante una carrera mientras realiza un undercut o overcut. La cantidad de potencia extra, la cantidad de tiempo de impulso y la cantidad de activaciones de impulso disponibles durante la carrera varían de una serie a otra.
