El Wayfarer es un bote de vela bermudeño con casco de madera o fibra de vidrio , de gran versatilidad; se puede utilizar para viajes cortos de un día, para cruceros más largos y para regatas. Hasta 2016 se han fabricado más de 11 000 unidades. [3]
El barco tiene 15 pies y 10 pulgadas (4,83 m) de largo y es lo suficientemente ancho y profundo para que tres adultos naveguen cómodamente durante varias horas. Los entusiastas realizan viajes más largos, en particular Frank Dye , quien navegó con el W48 'Wanderer' desde Escocia hasta Islandia y Noruega , cruzando el Mar del Norte dos veces. [4] [5] El tamaño, la estabilidad y la navegabilidad del Wayfarer lo han hecho popular entre las escuelas de vela y lo han llevado a ser utilizado como un barco familiar en una amplia variedad de lugares.
Los Wayfarers no son solo un bote de crucero versátil, sino que también compiten con un número Portsmouth de 1105. A partir de 2013, tiene una calificación Portsmouth Yardstick de 91,6. [6]
A partir del diseño original de madera de Ian Proctor en 1957 [7] se han producido muchas versiones posteriores del Wayfarer. [8] También existe un clon canadiense de doble casco, conocido como CL 16 , que presenta un aparejo simplificado [A] pero que, por lo demás, es idéntico. Los Wayfarer genuinos se pueden identificar por el símbolo "W" en sus velas. [B]
El plano vélico consiste en un aparejo bermudeño con vela mayor , foque y spinnaker simétrico . El barco utiliza una orza retráctil . Se dispone de un spinnaker asimétrico opcional y de un paracaídas de spinnaker; también está disponible un "parche de vela" que proporciona flotación al mástil en caso de vuelco (y en particular para evitar la inversión del mástil – Turtling ). [C]
Las carreras de monotipos son activas y competitivas a nivel regional, nacional e internacional. [9]
A lo largo de su historia se han desarrollado varias versiones del Wayfarer, como se indica a continuación.
Este fue el Wayfarer de madera original diseñado en 1957 para ser fabricado por Small Craft Limited y también por constructores aficionados que trabajaban a partir de kits autorizados, utilizando las plantillas medidas y los dispositivos suministrados, con un casco y una cubierta hechos de madera contrachapada . El famoso W48 Wanderer de Frank Dye era, por supuesto, de este tipo, un testimonio de su construcción robusta. El barco ahora está en la colección del Museo Marítimo Nacional de Cornwall en Falmouth . Otros barcos de este modelo todavía compiten después de 60 años, y todavía se pueden comprar nuevos hoy (a medida) de Porter Brothers. El casco es de una construcción de "tres tablones", es decir, con dos quillas. Esto proporciona un buen compromiso entre estabilidad y facilidad de construcción. Los compartimentos de flotabilidad de proa y popa están equipados con grandes escotillas estancas y esto proporciona un amplio espacio de estiba para navegar. El amplio espacio en el suelo, con tablas planas y un buen espacio libre debajo de los bancos , hacen del Mark I un barco cómodo para que duerman dos personas, cuando se erige una tienda de campaña para protegerse. El mástil se sostiene en un tabernáculo , que cuando se apareja con un aparejo en el estay de proa permite bajar el mástil para pasar por debajo de los puentes. Esta característica se mantuvo en los modelos posteriores, al igual que la forma del casco. [10]
En 1965 se introdujo una versión de plástico reforzado con fibra de vidrio , que tenía un diseño similar al del barco de madera. Se fabricaron más de dos mil copias de este modelo y muchas de ellas siguen en uso en todo el mundo. A diferencia de otros modelos de GRP, esta versión tiene una gran escotilla en el compartimento de flotabilidad delantero, útil para guardar cosas durante la navegación, y un mamparo delantero que se extiende hasta el nivel de la cubierta de proa. El Mark I no tiene flotabilidad lateral y, en consecuencia, no sufre la tendencia a volcarse cuando se vuelca, que afectó a los modelos posteriores. El Mark I también estaba disponible como modelo compuesto con casco y mamparos de GRP, pero cubiertas de proa y laterales de madera contrachapada. [10]
El Mark II se introdujo en 1974 supuestamente como una mejora. Los tanques de flotabilidad delanteros y traseros se incorporaron al casco antes de unirlos a la cubierta. El compartimento de flotabilidad delantero tiene un hueco por encima y por debajo de la cubierta de proa. Esto habría sido útil para un paracaídas de spinnaker , pero las regulaciones de la clase de la época no lo permitían. El compartimento delantero tenía una pequeña escotilla de inspección circular, eliminando así gran parte del espacio útil para estiba seca. Los compartimentos de flotabilidad laterales le dieron a este modelo una tendencia a invertirse, y los que eran propiedad de escuelas de vela pronto lucieron calcetines rellenos de poliestireno para proporcionar un momento adrizante cuando volcaban. El espacio libre reducido debajo del banco hizo que este barco fuera incómodo para dormir. [10]
En 1986 se introdujo una versión con cabina de vaciado automático, la Mark II SD, especialmente adecuada para embarcaciones que se guardaban en amarres. Sin embargo, la flotabilidad sellada en el suelo aumenta la tendencia a la inversión y, cuando se endereza después de un vuelco, el agua atrapada provoca inestabilidad. Para ayudar a superar esto, se introdujeron posteriormente tubos de drenaje a través del tanque de popa. [10]
Este modelo de GRP se introdujo en 1987 y combina las mejoras estructurales del Mark II con un mayor espacio de almacenamiento en la proa. Un mamparo horizontal divide el tanque de flotabilidad de proa y tanto la sección superior como la inferior tienen grandes escotillas de acceso que crean espacios de almacenamiento seguros. [10]
El Wayfarer Plus S, que se fabricó por primera vez en 1991, se fabricó con una construcción tipo sándwich para el casco y las quillas. Esto produjo un barco que podía competir con los barcos de madera originales en rigidez y peso, al mismo tiempo que tenía las ventajas de mantenimiento del PRFV. El tanque delantero tiene un mamparo de altura completa como el Mark I. La versión de crucero tiene una escotilla grande en el mamparo para permitir que el tanque se use para estiba. [10]
El Wayfarer World se introdujo en 1997 y fue diseñado como una colaboración entre Ian Proctor y su hijo Keith. Fabricado en GRP sin carpintería, tiene un tanque de almacenamiento de popa extraíble, una cabina autodrenante y un paracaídas de spinnaker. El eje del timón es de aleación de aluminio . Hasta el MkIV, esta era la única versión con un spinnaker asimétrico, aunque no se puede utilizar en carreras de clase [excepto en el Reino Unido]. Ha demostrado ser exitoso tanto en carreras como en cruceros, incluida una travesía del Mar del Norte en 1998. [10]
El Wayfarer World S Type es generalmente similar al Wayfarer World, pero está fabricado con la misma construcción de sándwich de espuma que el Wayfarer Plus S. [10]
Construido por Abbott Boats en Canadá, la producción se detuvo en 2006 después de un incendio en el que se destruyeron los moldes . [11] La empresa sufrió una pérdida multimillonaria. [12]
Está previsto que una versión actualizada (que incorpora las mejoras de diseño de 2008 realizadas por Phil Morrison al Mark IV) comience su producción en Canadá; el "Wayfarer Cruiser" incluye un spinnaker asimétrico opcional , que no estaría permitido en las carreras. [13] [14] [15]
El MkIV, presentado en 2007, fue un rediseño significativo de Phil Morrison. El diseño está pensado para ser más moderno y espacioso en el interior, y más fácil de enderezar y drenar después de un vuelco. Esta versión también fue diseñada para ser "tan rápida como, pero no más rápida que, la más rápida" de las Wayfarers más antiguas. [10] [16] El Mark IV también está disponible en los Estados Unidos. [14] [15]
Algunos navegantes experimentados han señalado que los diseños más parecidos a los barcos Mark 1 originales son más adecuados para navegar debido a su mejor estabilidad y espacio de almacenamiento. Las versiones más recientes son más propensas a volcarse y enderezarlas puede resultar muy difícil. [17] [18] [19] Esta es la razón por la que muchos navegantes de crucero prefieren las versiones Wayfarer más antiguas.
