Phil Morrison es un diseñador y regatista de barcos británico que se destaca por el éxito de sus numerosos diseños en muchas clases desde 1967, así como por su distinguida carrera en regatas de yates.
Nació en Eastbourne , Inglaterra , en noviembre de 1946.
Sus diseños abarcan botes auxiliares , yates , botes de remos y multicascos ; Ha tenido éxito en la carrera de regatas de yates y embarcaciones ligeras desde finales de la década de 1960. Se destaca por combinar innovación con estructuras elegantes y bien diseñadas y alto rendimiento, al mismo tiempo que brinda a los usuarios controlabilidad y navegabilidad.
Morrison creció en Eastbourne , a finales de los años cincuenta y sesenta. Al unirse al cercano Pevensey Bay Sailing Club, aprendió a navegar en el bote de regatas National 12 Class. El National 12 es una clase de desarrollo en la que cualquiera puede diseñar y construir embarcaciones nuevas dentro de restricciones específicas, como eslora, manga, peso y superficie vélica. A los 18 años diseñó su primer bote de carreras, un National 12 llamado "China Doll" (1967) que fue construido por Spud Rowsell en Exmouth , iniciando una larga asociación entre el diseñador y esa ciudad de Devon. Morrison navegó con mucho éxito en China Doll con Pete Wargent y el diseño se hizo popular, lo que le dio un nombre como joven diseñador. A lo largo de los siguientes 25 años le siguieron una serie de diseños diferentes y exitosos de National 12, como "Whisper", "Paper Dart" y "Windfall". "Soldado Marmite" y "Cruzado". También ha creado el diseño de embarcación auxiliar denominado " X1 ".
Mientras tanto, se graduó en Arquitectura Naval en la Facultad de Tecnología Avanzada de Southampton y luego trabajó para el fabricante de accesorios marinos Sea-Sure, diseñando una gama de accesorios para embarcaciones auxiliares de carreras que todavía están en producción 35 años después.
Morrison diseñó su primer Merlin Rocket "September", que él y Bill Twine construyeron en el garaje de Bill, al que siguió con "September Girl" navegado por Phil en el Campeonato de Whitstable en 1969. Esto condujo a una serie de diseños de Merlin Rocket muy exitosos, como " Satisfacción”, “Satisfacción del Fumador”, “Vino de Verano” y “NSM” ( Nuevo Material para Fumar ). Los diseños de Morrison ganaron todos los campeonatos Merlin Rocket durante 17 años, desde 1972 hasta 1988.
Su siguiente paso fue diseñar un International 14 , "Snoggledog", construido por Laurie Smart , con el que Morrison y Ray Sellings consiguieron el segundo puesto en la carrera de la Copa Príncipe de Gales en Torbay en 1973, su segundo año en la clase. Nuevamente esto llevó a una serie de diseños para los Catorce durante los siguientes 25 años.
Morrison diseñó varios barcos de quilla pequeños durante la década de 1970, como el "Bof" de un cuarto de tonelada para Bob Brooks (que hizo los famosos anuncios Smash de Cadbury con marcianos hechos de cubos de basura).
Morrison hizo campaña con el último barco de regatas de dos velas, el Olympic Star , con Andy Street en 1983/4. Andy ganó el Campeonato Merlin Rocket en The Feet, el primer Merlin construido por Jon Turner en 1987 que ahora se encuentra en el Museo Marítimo Nacional de Falmouth.
A mediados de los años setenta, Morrison abrió un loft de velas con sede en Polegate , cerca de la bahía de Pevensey. Desarrolló sus propios medios sistemáticos y precisos para diseñar y cortar velas, lo que permitió una reproducción precisa de diseños anteriores, algo que era una característica inusual entre los fabricantes de velas británicos en ese momento.
Como muchos otros diseñadores de yates de su generación, su enfoque del diseño de yates y velas le influyó significativamente en "Sailing Theory & Practice" del autor polaco Czesław A. Marchaj , publicado por primera vez en 1964.
Un ejemplo de su talento y sofisticación es que el traje de velas Flying Dutchman que hizo originalmente para Jon Turner, las primeras velas que hizo para esa clase, fueron utilizadas posteriormente por Joe Richards para ganar una medalla de bronce en la regata olímpica en Long Playa.
Proyectos más grandes aparecieron después de que Morrison trasladara su negocio de diseño y fabricación de barcos a Exmouth en una nueva asociación con Spud Rowsell a mediados de la década de 1980, el constructor de su diseño original China Doll 17 años antes. "Exmouth Challenge", un trimarán de alta mar de 53 pies diseñado y construido para Mark Gatehouse, fue el primer multicasco de Morrison. Morrison dice:
"Con referencia al Exmouth Challenge, los tamaños de los amas (flotadores) en los multicascos estaban aumentando gradualmente en tamaño en ese momento, pero tomé una decisión consciente de que la velocidad siempre proviene de los caballos de fuerza y la potencia de un trimarán depende de lo duro que puedas apoyarse en el ama. Si íbamos a apoyarnos en el ama al máximo, el ama también podría seguir pareciendo un barco en lugar de un submarino. Entonces, el desplazamiento de los ama de Exmouth Challenges fue cada uno de más del 200% del desplazamiento total. Algo que sin duda le resultó muy útil en su vida posterior cuando se convirtió en un bloque de apartamentos. No era exactamente una construcción de alta tecnología, sino todo lo contrario, simplemente madera contrachapada y tablones de cedro revestidos de vidrio y epoxi. ¡Me hicieron creer que todo el barco costaba menos que el mástil de carbono de Colt Cars!"
Yvon Fauconnier compró Exmouth Challenge, la renombró Umupro Jardin V [1] y ganó el OSTAR de 1984. Este trimarán clásico, justo a la vanguardia del diseño y la construcción de multicascos a principios de la década de 1980, tuvo una larga y distinguida historia competitiva y permanece a flote hoy (2020) como un crucero rápido. [2] Luego, Fauconnier planeó un trimarán de seguimiento de 26 metros (88 pies) asociando a Morrison con Marc Van Peteghem y Vincent Lauriot-Prévost, lo que llevó a los tres diseñadores a trabajar juntos en Francia en el proyecto durante varios meses. Al final hubo dificultades para encontrar un patrocinador principal y el proyecto fue archivado. [3] Morrison pasó a diseñar otros grandes proyectos de monocascos y multicascos en alta mar de hasta 60 pies de eslora.
La relación de Morrison con Fauconnier fue un acontecimiento clave en el desarrollo de los trimaranes rápidos gracias a la presentación de Morrison a estos dos jóvenes diseñadores franceses.
Peteghem y Lauriot-Prévost se habían formado en diseño de yates y lanchas a motor en Southampton y habían desarrollado su apreciación inicial de los trimaranes en el Reino Unido. Formaron VPLP design y desde entonces se han convertido en uno de los diseñadores de multicascos líderes en todo el mundo. En una entrevista sin fecha [4] Vincent Lauriot-Prévost atribuye a Phil Morrison la idea revolucionaria que luego desarrollaron con éxito flotadores (amas) de gran volumen, inicialmente con el revolucionario Poulain para Olivier de Kersauson en 1986.
La similitud del casco de Poulain con el Exmouth Challenge es obvia al inspeccionarlo. Lauriot-Prévost dice:
"Porque mientras tanto, el ganador del OSTAR 1984, fue Umupro Jardin... (diseño de Phil Morrison, el primer nombre era Exmouth Challenge). Y la inspiración gira en masas voluminosas y tan largas como el casco central, un cambio radical Anteriormente, los amas se hundían en el mar y Phil Morrison estaba explorando con éxito un nuevo enfoque con su Exmouth Challenge de 1982. ¡En los foilers, el ama de sotavento no se hundió porque se produjo la elevación vertical del foil tan pronto como hubo velocidad! Todo eso aún no lo sabíamos pero o íbamos ganando eslora en la línea de flotación con mucha delicadeza de casco, o teníamos un pequeño ama con un foil: descubrimos el problema de los balances a todas las velocidades... Con un gran. ama, teníamos una mejor estabilidad dinámica en condiciones difíciles y éramos más eficientes con vientos suaves porque los foils arrastraban mucho. Además, Olivier de Kersauson quería hacer un programa alrededor del mundo solo: quería grandes amas para la seguridad".
Después de que Exmouth Challenge, Morrison fuera reclutado con Joe Richards, Pete Allen, Derek Clark y otros por el British America's Cup Challenge de Peter de Savary, el "Blue Arrow" finalmente abortó, pero un barco radical asistido por foil reconocible como el predecesor original de los AC75 con foil de hoy. [5]
Una vez más, Morrison participó en la innovación de vanguardia en diseño.
Un precursor de su interés posterior y su amplia influencia en One Design Classes fue su innovador y exitoso diseño NSM para la clase Merlin Rocket, que incluía todo el diseño del aparejo y los accesorios para que el marinero que comprara el diseño pudiera saber exactamente cómo configurarlo. los barcos en diferentes condiciones para un mejor rendimiento. Esto incluía un puntal de mástil fácilmente ajustable, un aro alto de escota de mayor y cables Morrison que proporcionaban rigidez lateral y preflexión al mástil. Spud Rowsell y Jon Turner ganaron el Campeonato Merlin Rocket en "Foot-Loose" en Abersoch en 1978 con una puntuación que nunca ha sido mejor y garantizó el éxito futuro del enfoque de Morrison para diseñar un barco completo.
La primera exposición directa de Morrison al diseño en las One Design Classes más restringidas, clases de botes que se supone que son casi idénticas, sujetas a tolerancias de construcción normales, llegó con una invitación a diseñar una versión "optimizada" del diseño clásico de Ian Proctor, el Wayfarer de Gordon Frickers [6] , que ahora es un conocido artista marítimo. El barco resultante, "Wellington", corrió con mucho éxito y Morrison pasó a "optimizar" diseños en muchas clases de diseño tan diversas como el Salcombe Yawl y el International Fireball, ganando este último el Campeonato Mundial con Jon Turner en la Bahía de Weymouth en 1981.
Después de un intento fallido anterior de iniciar una nueva One Design Class de trapecio gemelo, el "Gemini", en 1978/9 con Bill Twine (constructor) y Nick Lightbody [1] en Pevensey Bay, Phil comenzó a recibir encargos para diseñar nuevos diseños para fabricantes de embarcaciones auxiliares, comenzando con el Laser 5000 para lo que entonces era Performance Sailcraft, seguido del Laser 4000 y Stratos y luego de una serie de diseños para LDC RS200 RS400 RS800 , así como el RS Elite y el excelente pero poco apreciado RS Vareo .
Los proyectos más exóticos claramente todavía lo fascinaban como diseñador, lo que lo llevó a unirse a los equipos de diseño de los dos últimos British America's Cup Challenges, que lo reunieron con otros diseñadores que también se habían formado en los Doce Nacionales, como Jo Richards y Hugh Welborne.
En 1998, Richard Hartley le encargó a Morrison que rediseñara el temible bote Kestrel. Como explica el sitio web de Hartley Boats:
"Todo comenzó cuando un par de marineros Kestrel estaban ansiosos por el futuro de su querido barco y se negaron a dejar morir un barco tan maravilloso. Se tomó la decisión de invertir una cantidad considerable de dinero y tiempo en el barco en un esfuerzo por recuperarlo. diseñar el interior y llevar el barco a los estándares actuales. En febrero de 1998, Rowsell y Morrison (en particular Phil Morrison) se propusieron rediseñar el Kestrel para hacerlo atractivo tanto para las generaciones actuales como para las nuevas de Kestrel Sailors. Se discutieron extensamente con la familia Proctor y la Asociación de Clase Kestrel y desde entonces nunca hemos mirado atrás.
En 2005 produjimos nuestro primer Mk4 Osprey, que fue reacondicionado por Phil Morrison para hacerlo aún más atractivo para el mercado moderno, sin cambiarlo demasiado radicalmente para que aún fuera aceptado por la flota original de Osprey; esto fue un gran éxito. La flota continúa creciendo y se mantiene firme frente a los nuevos rivales asimétricos de alto rendimiento.
No vamos a frenar, en 2006 nuestro desarrollo fue asumir los botes Wayfarer, Wanderer y Gull de Porters, más tarde ese año, Phil Morrison rediseñó el Wayfarer. Hartley Boats está muy orgulloso de seguir construyendo estos barcos aquí en Derby, Reino Unido, y continuamos el legado de Ian Proctor Designs".
En julio de 2007, la Wayfarer Class Association [2] cita a Cliff Norbury recomendando la adopción del diseño actualizado de Morrison Wayfarer de la siguiente manera:
“Richard Hartley, el nuevo titular de los derechos de autor del bote Wayfarer, ha encargado a Phil Morrison que actualice el diseño del barco para incorporar nuevas técnicas de fabricación y modernizar el diseño interno, y ser competitivo con los barcos de madera y GRP existentes que compiten en la clase. Se produjo un prototipo de este nuevo diseño y el Sr. Hartley solicitó asesoramiento sobre si se había logrado el objetivo de rendimiento, de modo que el nuevo modelo pudiera incorporarse satisfactoriamente a la Clase. Para satisfacer esta solicitud, el 16 de mayo de 2007, Ken Kershaw, director técnico de la RYA, llevó a cabo un ejercicio de medición para determinar la forma externa del barco, utilizando el Bryan Jig desarrollado por la RYA. Estuvimos presentes Richard y Mark Hartley, Phil Morrison, Ian Porter y yo. El método y el equipo fueron los mismos que los utilizados en enero de 2004 para medir una muestra de cascos de madera y GRP Wayfarer con el fin de informar sobre la validez de los dos cascos de madera reconstruidos por Duffin. También teníamos disponible una medición precisa del casco del barco "Cordon Rouge" de Mike McNamara realizada por Ian Proctor en 1991. De este modo pudimos comparar la forma del casco del prototipo con los cascos existentes que entre ellos cubren todo el rango de variación aceptado por la clase está dentro de las reglas y tolerancias normales de fabricación. Habiendo presenciado este ejercicio de medición y analizado los resultados, mi opinión y consejo es que este nuevo casco tendrá un buen rendimiento en relación con todos los barcos existentes. Los nuevos propietarios podrían comprarlo con confianza, pero los propietarios existentes no deben temerlo. Por supuesto, el proceso de medición mostró algunas variaciones en la forma del casco entre los barcos, algunas como resultado de la variación normal que ocurre a lo largo de los años en la forma de los tapones, moldes y cascos de GRP, y en el caso de los cascos de madera, las amplias tolerancias de construcción. aceptado por las reglas de la clase. Las medidas del nuevo casco estaban generalmente dentro del alcance de los otros barcos. En aquellas áreas que podrían afectar el rendimiento, el nuevo casco parecía tener una forma sensata pero no extrema.
Cliff Norbury.
Cliff Norbury es un ex colega cercano de Ian Proctor, el diseñador del Wayfarer, y ex director general de Proctor Masts, la empresa fundada por Ian Proctor para desarrollar y vender mástiles de aluminio livianos para botes de carreras.
Morrison es ahora el tercer diseñador británico de botes auxiliares de gran clase después de Jack Holt e Ian Proctor . Entre 1944 y 2005, estos tres diseñadores diseñaron 28 de las 110 clases de embarcaciones auxiliares activas enumeradas por Yachts and Yachting Magazine en el Reino Unido a principios de 2005, incluidos Cadet , Mirror , GP14 y Enterprise ( Holt), Wayfarer Wanderer y Topper (Proctor) y nueve de las gamas Laser y Racing Sailboat (Morrison). [ cita necesaria ]
Morrison también se ha consolidado como diseñador de botes de remos oceánicos . [7]
Phil Morrison, aunque ahora jubilado, es sin duda el diseñador de Ocean Row Boat con más experiencia de nuestro tiempo. Chay Blyth le pidió a Phil que diseñara el bote de remos para la primera regata del Atlántico hace más de una década y desde entonces ha aprovechado ese diseño para crear otros botes más avanzados para atender el avance de nuevos productos y materiales de construcción. [8]
Morrison tiene un hijo, Stevie Morrison , quien se estableció como un exitoso regatista internacional con una serie de éxitos internacionales en clases desde International Cadets hasta 49ers [9]. Fue el timonel seleccionado por la British Olympic Yachting para la clase 49er en los Juegos Olímpicos de 2008 en China y los Juegos Olímpicos de Londres 2012.