El Wayfarer es un barco de vela ligera con aparejo Bermuda fraccional con casco de madera o fibra de vidrio de gran versatilidad; Se utiliza para viajes cortos en "barco de un día", cruceros más largos y para regatas. Se han producido más de 11.000 hasta 2016. [3]
El barco mide 4,83 m (15 pies y 10 pulgadas) de largo y es lo suficientemente ancho y profundo como para que tres adultos naveguen cómodamente durante varias horas. Los entusiastas realizan viajes más largos, en particular Frank Dye , que navegó en el W48 'Wanderer' desde Escocia hasta Islandia y Noruega , cruzando el Mar del Norte dos veces. [4] [5] El tamaño, la estabilidad y la navegabilidad del Wayfarer lo han hecho popular entre las escuelas de navegación y lo han llevado a ser utilizado como barco familiar en una amplia variedad de lugares.
No solo es un bote de crucero versátil, los Wayfarers también compiten con un número de Portsmouth de 1105. A partir de 2013, tiene una calificación de Portsmouth Yardstick de 91,6. [6]
A partir del diseño original de madera de Ian Proctor en 1957 [7] se han producido muchas versiones posteriores del Wayfarer. [8] También hay un clon canadiense de doble casco, conocido como CL 16 , que presenta un aparejo simplificado [A] pero por lo demás idéntico. Los auténticos Wayfarers pueden identificarse por el símbolo "W" en sus velas. [B]
El plan vélico consta de un aparejo Bermuda con mayor , foque y spinnaker simétrico . El barco utiliza una orza retráctil . Hay disponible un spinnaker asimétrico opcional y una rampa de spinnaker; También está disponible un "parche de vela" que proporciona flotación al mástil en caso de vuelco (y particularmente para evitar la inversión del mástil - Turtleling ). [C]
Las carreras de diseño único son activas y competitivas a nivel regional, nacional e internacional. [9]
A lo largo de su historia se han desarrollado varias versiones del Wayfarer, como se muestra a continuación.
Este era el Wayfarer de madera original diseñado en 1957 para ser fabricado por Small Craft Limited y también por constructores aficionados trabajando a partir de kits autorizados, utilizando las plantillas y plantillas medidas suministradas, con un casco y una cubierta hechos de madera contrachapada . El famoso W48 Wanderer de Frank Dye era, por supuesto, de este tipo, un testimonio de su robusta construcción. El barco se encuentra ahora en la colección del Museo Marítimo Nacional de Cornwall en Falmouth . Otros barcos de este modelo siguen compitiendo después de 60 años, y todavía se pueden comprar otros nuevos (a medida) en Porter Brothers. El casco tiene una construcción de "tres tablas", es decir, con dos lomos. Esto proporciona un buen compromiso entre estabilidad y facilidad de construcción. Tanto el compartimento de flotabilidad de proa como el de popa están equipados con grandes escotillas estancas, lo que proporciona un amplio espacio de almacenamiento para navegar. El gran espacio de piso con tablas planas y un buen espacio libre debajo del banco hacen del Mark I un barco cómodo para que duerman dos personas, cuando se monta una tienda de campaña como refugio. El mástil se sujeta en un tabernáculo , que cuando se monta con un aparejo en el estay permite bajar el mástil para pasar por debajo de los puentes. Esta característica se mantuvo en los modelos posteriores, al igual que la forma del casco. [10]
En 1965 se introdujo una versión de plástico reforzado con vidrio y tenía un diseño similar al barco de madera. Se fabricaron más de dos mil copias de este modelo y muchas todavía se utilizan en todo el mundo. A diferencia de otros modelos de GRP, esta versión tiene una gran escotilla en el compartimento de flotabilidad delantero, útil para guardar cosas durante la navegación, y un mamparo delantero que se extiende hasta el nivel de la cubierta de proa. El Mark I no tiene flotabilidad lateral y, en consecuencia, no sufre la tendencia a invertirse cuando se volca que afectó a los modelos posteriores. El Mark I también estaba disponible como modelo compuesto con casco y mamparos de GRP , pero cubiertas de proa y laterales de madera contrachapada. [10]
El Mark II se introdujo en 1974 supuestamente como una mejora. Los tanques de flotabilidad delantero y trasero se construyeron en el casco antes de unirlos a la cubierta. El compartimento de flotabilidad de proa tiene un espacio encima y debajo de la cubierta de proa. Esto habría sido útil para un paracaídas de spinnaker , pero las regulaciones de clase de la época no lo permitían. El compartimento delantero tenía una pequeña escotilla de inspección circular, eliminando así gran parte del útil espacio de almacenamiento seco. Los compartimentos de flotabilidad laterales dieron a este modelo una tendencia a invertirse, y los propiedad de las escuelas de vela pronto lucieron calcetines rellenos de poliestireno para proporcionar un momento de adrizamiento en caso de volcar. El espacio reducido bajo la bancada hacía que fuera incómodo dormir en este barco. [10]
En 1986 se introdujo una versión con cabina autodrenante, el Mark II SD, especialmente adecuado para embarcaciones amarradas. Sin embargo, la flotabilidad sellada en el suelo aumenta la tendencia a invertir y, cuando se endereza después de un vuelco, el agua atrapada provoca inestabilidad. Para ayudar a superar este problema, más tarde se introdujeron tubos de drenaje a través del tanque de popa. [10]
Este modelo de GRP se introdujo en 1987, combinando las mejoras estructurales del Mark II con un mayor espacio de almacenamiento en proa. Un mamparo horizontal divide el tanque de flotabilidad de proa, y tanto la sección superior como la inferior tienen grandes escotillas de acceso que crean espacios de almacenamiento seguros. [10]
Producido por primera vez en 1991, el Wayfarer Plus S se fabricó con una construcción tipo sándwich para el casco y los lomos. Esto produjo un barco que podía competir con los barcos de madera originales en rigidez y peso, al tiempo que tenía las ventajas de mantenimiento del GRP. El tanque delantero tiene un mamparo de altura completa como el Mark I. La versión de crucero tiene una escotilla grande en el mamparo para permitir que el tanque se use como almacenamiento. [10]
Wayfarer World se presentó en 1997 y fue diseñado como una colaboración entre Ian Proctor y su hijo Keith. Fabricado en PRFV sin carpintería de madera, tiene un tanque de almacenamiento de popa extraíble, una cabina autodrenante y un paracaídas para spinnaker. La mecha del timón es de aleación de aluminio . Hasta el MkIV esta era la única versión con spinnaker asimétrico, aunque no se puede utilizar en carreras de clase [excepto en el Reino Unido]. Ha demostrado tener éxito tanto en regatas como en cruceros, incluida una travesía por el Mar del Norte en 1998. [10]
El Wayfarer World S Type es generalmente similar al Wayfarer World, pero está fabricado con la misma construcción tipo sándwich de espuma que el Wayfarer Plus S. [10]
Construido por Abbott Boats en Canadá, la producción se detuvo en 2006 después de un incendio en el que se destruyeron los moldes . [11] La empresa sufrió una pérdida multimillonaria. [12]
Está previsto que una versión actualizada (que incorpora las mejoras de diseño de 2008 realizadas por Phil Morrison del Mark IV) comience la producción futura en Canadá; El "Wayfarer Cruiser" incluye un spinnaker asimétrico opcional , que no estaría permitido en regatas. [13] [14] [15]
Introducido en 2007, el MkIV fue un rediseño significativo de Phil Morrison. El diseño pretende ser más moderno y espacioso en el interior, y más fácil de enderezar y drenar después de un vuelco. Esta versión también fue diseñada para ser "tan rápida pero no más rápida que la más rápida" de los Wayfarers más antiguos. [10] [16] El Mark IV también está disponible en los Estados Unidos. [14] [15]
Algunos marineros experimentados han señalado que los diseños más cercanos a los barcos Mark 1 originales son más adecuados para navegar debido a su mejor estabilidad y espacio de almacenamiento. Las últimas versiones son más propensas a sufrir tortugas y corregirlas puede ser muy difícil. [17] [18] [19] Esta es la razón por la que muchos navegantes de crucero prefieren las versiones más antiguas del Wayfarer.
