VPLP design (Van Peteghem Lauriot-Prévost) es una firma de arquitectura naval con sede en Francia fundada por Marc Van Peteghem y Vincent Lauriot-Prévost, responsable del diseño de algunos de los barcos de competición más innovadores del mundo. Sus diseños ostentan actualmente muchos de los récords mundiales de vela de velocidad. [1]
VPLP Design es una firma de arquitectura naval con sede en Francia fundada por Marc Van Peteghem y Vincent Lauriot-Prévost. Estos dos ciudadanos franceses se conocieron en el Southampton College of Higher Education, ambos inscritos para estudiar Diseño de Yates y Motos.
Durante sus años universitarios, Marc y Vincent forjaron una amistad que más tarde sería el catalizador de VPLP. La empresa se formó en 1983 y abrió sus puertas por primera vez en Marsella con el objetivo de desarrollar trimaranes de competición , que era un nicho de mercado en auge a principios de los años 80.
El proyecto inicial de VPLP fue diseñar un trimarán de carreras encargado por el patrón Vincent Levy para la OSTAR de 1984 (también conocida como la Transat inglesa). Este foiler de 50 pies (15 m) bautizado como Gerard Lambert fue el primero de una larga lista de trimaranes de carreras que crearon un nombre para la firma y establecieron a los jóvenes diseñadores como innovadores en el campo de la arquitectura naval .
Esto llevó a Yvon Fauconnier a encargarles que trabajaran con Phil Morrison en el diseño de un nuevo trimarán de 26 metros. Fauconnier acababa de ganar el OSTAR de 1984 en Umupro Jardin V, diseñado por Morrison y construido como Exmouth Challenge. [2] y su historia más reciente aquí. [3]
Morrison trabajó durante varios meses en Marsella con los dos diseñadores franceses a petición de Fauconnier [4] y le atribuyen [5] la creación de la idea que desarrollaron con éxito, utilizando flotadores de gran volumen (amas), tan largos como el casco principal de un trimarán, en lugar de los flotadores más pequeños ayudados por láminas que habían utilizado antes. Este concepto de diseño innovador subyace en todo el diseño moderno de trimaranes porque los flotadores mucho más grandes eran más eficientes.
VPLP diseñó su primer catamarán de crucero en 1984 para Lagoon, que entonces era una división de Jeanneau Techniques Avancées. El Lagoon 55 fue el primero de más de 240 catamaranes de crucero diseñados por VPLP. Lagoon ahora forma parte de la división CNB de Groupe Bénéteau y ha producido más de 2000 catamaranes con distribución en todo el mundo. VPLP es el principal diseñador de la flota de catamaranes de vela de Lagoon. [6]
Las oficinas se trasladaron a París , Bastilla en 1985 para estar más cerca de su red de clientes internacionales.
En los años siguientes, VPLP ha estructurado la organización en tres divisiones para centrarse en sectores separados del mercado de yates:
En 1996, VPLP abrió una división de regatas en Vannes para estar cerca de muchos equipos de regatas en alta mar. En 2008, VPLP abrió una división de reacondicionamiento y corretaje en La Ciotat , que es un gran centro de servicios con muchos astilleros que atienden a superyates que operan en el mar Mediterráneo occidental.
En 2007, VPLP colaboró con el diseñador de yates francés Guillaume Verdier para entrar en el circuito competitivo de carreras IMOCA . El rendimiento de sus primeras interacciones, Safran y Groupe Bel, le valió al consorcio VPLP-Verdier una creciente cartera de pedidos de monocascos de competición.
Desde 1990, todos los barcos del VPLP siguen invictos en la Route du Rhum . [9]
VPLP ha trabajado en varios programas de barcos de producción en serie, incluida la gama Lagoon desde el principio, el Outremer 5X y el dayboat monocasco a motor Smartboat.Catamaranes de lujo | [site:name]
En 1994, VPLP diseñó el trimarán de carreras que se hizo famoso gracias a la película Waterworld, protagonizada por Kevin Costner . Se construyeron dos trimaranes de 60 pies (18 m) en la división de carreras de Jeanneau (Jeanneau Techniques Avancées), [6] uno era un trimarán convencional capaz de alcanzar velocidades superiores a los 30 nudos (56 km/h) y un segundo barco con características poco convencionales que le permitían transformarse para ciertas escenas de la película y se utilizó para la mayoría de las escenas a bordo y de efectos especiales. Este segundo barco, aunque se utilizó para muchas de las escenas de primeros planos, podía navegar, pero no era capaz de alcanzar las velocidades del trimarán convencional.
En 1994, Alain Thebault encargó la construcción de un prototipo experimental de hidroplano . El primer Hydroptère fue un trimarán de 18 metros de eslora. En los años siguientes se construyeron cuatro modelos más. En 2006 se lanzó el HYDROPTÈRE 5 [usurpado] . Fue el primer barco que superó la barrera de los 50 nudos (93 km/h) (récord de velocidad de 51 nudos establecido en 2009 [16] ).
Groupama 3 y Franck Cammas El Groupama 3
se diseñó pensando en un multicasco que pudiera ser manejado por una tripulación de diez personas y no en la eslora total, por lo que el Groupama 3 no es un maxi multicasco. Es un trimarán que también está muy inspirado en el Groupama 2, el ORMA de 60 pies (18 m) : con la adopción de foils y la instalación de tres timones, con una bañera amplia y abierta y un plano vélico proporcionalmente moderado. Como resultado, optamos por un barco relativamente pequeño, más bien ligero, progresivo y muy reactivo. El plano de cubierta permite a la tripulación maniobrar más rápido para adaptar la superficie vélica a los cambios de condiciones y, por lo tanto, explotar permanentemente el potencial del trimarán.
Como el programa de récords incluía sobre todo el Trofeo Julio Verne, era necesario tener en cuenta el parámetro «océano Austral»: los foils están muy adelantados para que el barco esté con la proa hacia arriba, el francobordo es alto para evitar que la proa se entierre, la altura del mástil limita los cambios de asiento. El equilibrio durante la navegación es considerablemente más seguro que en un Orma de 60 pies (18 m)». [17]
Groupama 3 fue reconfigurado para que Franck Cammas participara en la novena edición de la Route du Rhum 2010 en solitario, que comenzó el 31 de octubre de 2010. Groupama 3 fue el primero en terminar en 9 días, 3 horas, 14 minutos y 47 segundos. [18] La Route du Rhum se lleva a cabo una vez cada cuatro años, es una carrera en solitario que cruza el Atlántico que comienza en Saint-Malo , Francia y termina en Pointe-à-Pitre , Guadalupe en el Caribe .
El Banque Populaire V, el trimarán de regatas oceánicas más grande del mundo, fue botado en agosto de 2008 en Lorient ( Bretaña , Francia ). Construido en las instalaciones de Cherburgo , La Rochelle y Lorient , la construcción del maxi trimarán requirió 250.000 horas de trabajo, empleando una plantilla total de unas 170 personas. Bajo la dirección de Pascal Bidégorry , patrón de los trimaranes del Banque Populaire desde 2004, la tripulación del Maxi Banque Populaire V se ha embarcado en una campaña para batir algunos de los récords más prestigiosos de las regatas oceánicas.
Para VPLP, el reto consistía en diseñar un multicasco con tripulación completa, sin concesiones , totalmente polivalente pero de alto rendimiento, apto para un programa mixto, siempre apto para navegar, pero a la vanguardia y progresivo, pero que preservase siempre la seguridad de la tripulación a bordo. Con 40 metros (131 pies) de eslora, el Maxi Banque Populaire V es, hasta la fecha, el trimarán de carreras oceánicas más grande jamás diseñado y construido.
Pascal Bidégorry y su socio Ronan Lucas, director del equipo Banque Populaire, buscaron un diseño centrado en una idea muy precisa:
“Queríamos un gran barco que pudiera navegar rápido con seguridad pero con un abanico de velocidades que sabíamos que podíamos controlar desde un punto de vista tecnológico”. Pascal Bidégorry, patrón del Maxi Banque Populaire V.
BMW Oracle, ganador de la America's Cup 33 - Deed of Gift
La 33ª America's Cup se celebró bajo unas estrictas reglas de Deed of Gift [19] : el primer equipo que gane dos de las tres regatas será el ganador de la 33ª America's Cup. La SNG, propietaria de la copa, especificó que la competición se disputaría en yates de 90 pies (27 m) por 90 pies (27 m), por lo que el Golden Gate Yacht Club desarrolló su trimarán BMW Oracle Racing 90 , mientras que la Société Nautique de Genève (SNG) optó por un catamarán gigante, el Alinghi 5. Cuando se propuso que la 33ª edición de la America's Cup se disputaría con multicascos, el equipo BMW Oracle inmediatamente fichó a [20] VPLP para su equipo de diseño principal.
El BMW Oracle Racing 'BOR 90' , navegando como USA 17 , el retador estadounidense, representando al Golden Gate Yacht Club, ganó el 33º partido de la America's Cup en Valencia , barriendo al defensor suizo, Alinghi, con una victoria de 2-0.
En la primera carrera, un recorrido barlovento-sotavento con tramos de 20 millas (32 km), el trimarán de BMW Oracle Racing ganó por 15,28 minutos. En la segunda carrera, un triángulo con tramos de 13 millas (21 km), el Challenger cruzó la línea de meta con una ventaja de 5,26 minutos.
Un multicasco monotipo de 70 pies (21 m) diseñado para crear una nueva clase de velero de competición oceánica. En comparación con su predecesor, el ORMA 60 , el MOD 70 es 10 pies (3,0 m) más largo, 5 pies (1,5 m) más estrecho, tiene menos superficie vélica con un aparejo más corto y una mayor distancia entre travesaños. El concepto de diseño fue sacrificar parte del rendimiento extremo del ORMA 60 a cambio de un menor costo, confiabilidad y seguridad. [21]