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Vultee BT-13 Valiant

El Vultee BT-13 Valiant es un avión de entrenamiento básico (una categoría entre primario y avanzado) estadounidense de la Segunda Guerra Mundial construido por Vultee Aircraft para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos y, más tarde, para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos . Una variante posterior del BT-13 en servicio en la USAAC/USAAF se conoció como BT-15 Valiant , mientras que una versión idéntica para la Armada de los Estados Unidos se conoció como SNV y se utilizó para entrenar aviadores navales para la Armada de los Estados Unidos y sus servicios hermanos, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y la Guardia Costera de los Estados Unidos . [1]

Diseño y desarrollo

Prototipo Vultee BC-3 en vuelo

Según Jonathan Thompson, "los tres diseños de aviones de entrenamiento que compartían su ingeniería básica con el caza Vanguard fueron promocionados bajo el mismo nombre, Valiant. Los prototipos tenían los números de serie consecutivos 139, 140 y 141 y realizaron sus primeros vuelos en la primavera y el verano de 1939. Aunque eran similares en apariencia, eran distintos en propósito y rendimiento, y solo uno de ellos logró ganar un contrato de producción. Resultó ser seis contratos AC con tres suplementos, que finalmente sumaron 11.526 aviones, más doce pedidos por Perú, para un total de 11.538". [2]

El 24 de marzo, el entrenador avanzado Vultee BC-51 voló por primera vez, pero perdió en la competencia con el North American AT-6 . Sin embargo, el Cuerpo Aéreo aceptó el Vultee BC-51, designándolo como BC-3 después de algunas mejoras en la primavera de 1940. El 9 de junio, el entrenador avanzado Vultee modelo 54 voló por primera vez. Su Wright Whirlwind original de 450 hp fue finalmente reemplazado por un R-1340 . El 28 de julio, el Vultee modelo 54A voló por primera vez. Según Thompson, "Un entrenador básico, similar al modelo 54 excepto por su tren de aterrizaje fijo y el motor P&W R-985 , dio en el blanco. En agosto, el USAAC lo seleccionó para producción en serie como el BT-13, que se convirtió en el tipo estándar para la categoría durante la Segunda Guerra Mundial". [2] [3]

El Vultee BT-13 fue el avión de entrenamiento básico que volaron la mayoría de los pilotos estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial. Fue la segunda fase del programa de entrenamiento de tres fases para pilotos. Después del entrenamiento primario en los aviones de entrenamiento PT-13 , PT-17 o PT-19 , el alumno piloto pasó al Vultee, más complejo, para continuar con el entrenamiento de vuelo. El BT-13 tenía un motor más potente y era más rápido y pesado que el avión de entrenamiento primario. Requería que el alumno piloto utilizara comunicaciones por radio bidireccionales con el suelo y operara flaps de aterrizaje y una hélice de paso controlable Hamilton Standard de dos posiciones (o, más comúnmente, una hélice de velocidad constante [1] ).

El BT-13A prescindió de los carenados del tren de aterrizaje. Debido a la demanda de este avión y otros que utilizaban el mismo motor Pratt & Whitney , algunos fueron equipados con motores Wright de tamaño y potencia similares construidos en 1941-42. Los aviones equipados con motores Wright fueron designados BT-15 . [1] El BT-15B tenía un sistema eléctrico de 24 voltios. [2]

La Armada adoptó el avión con motor P&W como su principal entrenador básico, denominándolo SNV . La producción del BT-13 superó en número a todos los demás tipos de Entrenador Básico (BT) producidos. [4] [5]

Vultee BT-13 en la pista de aterrizaje en Minter Field , California, 1 de marzo de 1943

Según Thompson, "debido al extraordinario rendimiento de producción del Vultee, así como a los acelerados programas de entrenamiento del servicio, los enormes requisitos de los pilotos se cumplieron a mediados de 1943 y los últimos Valiant se construyeron a mediados de 1944. A excepción de las resonancias en varios modos de vuelo que le valieron el apodo de 'Vibrador', la simplicidad y la eficacia del Valiant hicieron que se lo diera por sentado y prácticamente se lo olvidara después de que todos se vendieran al final de la guerra". [2]

El BT-13 no estaba exento de defectos. Algunos de ellos habían sido construidos con conos de cola y empenajes de madera contrachapada , que no siempre se mantenían firmemente alineados con el avión. [1]

Thompson afirma: "La mayoría de los 5137 Valiant vendidos en los Estados Unidos por la Administración de Activos de Guerra , la Corporación Financiera de Reconstrucción y otras agencias se vendieron por 450 dólares, apenas 1 dólar por hp, a fumigadores que solo querían los motores R-985 y R-975". [2]

Variantes

BT-15
virus nociceptivo-2
BC-3
Vultee Modelo V.51 con tren de aterrizaje retráctil y un P&W R-1340 -45 de 600 hp, uno construido, no desarrollado.
BT-13
Vultee Modelo V.54 con tren de aterrizaje fijo y motor P&W R-985 -25 de 450 hp, 300 construidos.
BT-13A
Como BT-13 pero equipado con un motor R-985-AN-1 de 450 hp y cambios menores, 6407 construidos, los sobrevivientes lo redesignaron T-13A en 1948.
BT-13B
Como el BT-13A pero con sistema eléctrico de 24 voltios, 1125 construidos.
BT-15
Como BT-13A con un motor Wright R-975 -11 de 450 hp, 1693 construidos.
XBT-16
Un BT-13A fue reconstruido en 1942 por Vidal con un fuselaje totalmente de plástico como el XBT-16.
virus nociceptivo-1
BT-13As para la Armada de los Estados Unidos, 1350 transferidos del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos.
virus nociceptivo-2
BT-13B para la Armada de los Estados Unidos, 650 transferidos del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos.
T-13A
Los BT-13A sobrevivientes fueron redesignados en 1948, debido a la doble asignación del T-13 con el PT-13, en la práctica todavía se conocían como BT-13 para evitar confusiones.

Operadores

 Argentina
 Bolivia
 Brasil
 Chile
 Porcelana
 Colombia
 China [7]
 Cuba
 República Dominicana
 Ecuador
 Egipto
 El Salvador
 Francia
 Guatemala
 Haití
 Honduras
 Indonesia
 Israel
 México [6]
 Nicaragua
 Panamá
 Paraguay [6]
 Perú
 Filipinas [7]
 Unión Soviética
 Estados Unidos
 Venezuela

Aviones supervivientes

Australia

Brasil
Canadá
Indonesia
BT-13A Valiant de la Fuerza Aérea de Indonesia en el Museo Dirgantara Mandala
Países Bajos
42-43210 (N313BT) en el aeródromo de Duxford en Inglaterra
Estados Unidos
Vultee BT-13A/SNV-1 Valiant en el Zoológico Aéreo
Vultee SNV-2 Valiant en el Museo de Vuelo Cavanaugh

Cultura popular

Réplica del Aichi D3A en el Geneseo Airshow. En 1968, un Vultee BT-13 Valiant (N56867) fue convertido en una réplica del Val para su uso en el rodaje de la película "Tora! Tora! Tora!", volando como el Val "AI-244" (Carrier Akagi). El BT-13 se ha mantenido en esa configuración desde entonces y ahora vuela en los espectáculos aéreos como "BI-211" con las marcas del Carrier Soryu.

La película de entrenamiento del ejército de 1942 Winning Your Wings comienza con el actor Jimmy Stewart aterrizando un BT-13.

Los BT fueron utilizados por Twentieth Century Fox en la película de 1970 " Tora! Tora! Tora! ", modificados para parecerse a los Aichi D3A Vals. Después de la filmación, el estudio vendió o donó los aviones modificados. [2] : 99  [90] [91]

Especificaciones (BT-13A)

Dibujo lineal en 3 vistas del Vultee Valiant
Dibujo lineal en 3 vistas del Vultee Valiant

Datos de aeronaves militares de Estados Unidos desde 1909 [92]

Características generales

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado:

Aeronaves comparables:

Referencias

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Bibliografía

Enlaces externos