El Isuzu Gemini es un automóvil subcompacto producido por el fabricante de automóviles japonés Isuzu desde 1974 hasta 2000. El mismo producto básico se fabricó y/o vendió con varios otros nombres, a veces por otras marcas de General Motors , en varios mercados de todo el mundo. Si bien la primera generación tenía un diseño de tracción trasera , las versiones posteriores fueron todas de tracción delantera y las dos últimas generaciones no fueron más que Honda Domani con el logo de la marca hasta que se retiró el nombre en 2000.
El primer Gemini fue el Bellett Gemini , visto por primera vez en noviembre de 1974. Estaba basado en el Opel Kadett C de tercera generación sobre la plataforma T-car de General Motors y venía en estilos de carrocería sedán de cuatro puertas y cupé de dos puertas . El código de chasis era PF50 , aunque las versiones posteriores de 1.8 litros se denominaron PF60 y los diésel PFD60 . [3]
En junio de 1977, el Gemini recibió su primer lavado de cara ligero. El motor más grande de la serie G180 de 1817 cc estaba disponible, equipado con faros rectangulares en lugar de las unidades redondas utilizadas en el 1600. Este modelo ofrecía 110 CV (81 kW), aunque esta potencia se reducía a 105 CV (77 kW) si se instalaba una transmisión automática. [4] En noviembre del mismo año, el 1600 se actualizó, ahora con faros cuadrados y un motor con el catalizador de oxidación I·CAS ("Isuzu Clean Air System") que podía cumplir con los estándares de emisiones de 1978. [5] Un año después, el motor del Gemini 1800 también se actualizó para cumplir con los estándares de emisiones de 1978. [6] La potencia se mantuvo sin cambios, y la transmisión automática ahora ofrecía la misma potencia que los automóviles con transmisión manual. [7] El sistema de encendido ahora era de un tipo sin transistores, y la tapa del maletero ahora se abría de forma remota (no se agregó al Gemini 1600 hasta fines de diciembre). También se añadieron los modelos Gemini Black y 1800 Minx, el Minx con pintura bitono y el Black con pintura negra y equipamiento más deportivo pero a la vez cómodo, incluyendo llantas de aleación. [6]
En junio de 1979, [3] el Gemini recibió un nuevo morro inclinado con faros rectangulares y una parte trasera rediseñada. Los cambios fueron en realidad más amplios que eso, incluyendo también un compartimiento del motor rediseñado (más largo) y una abertura de radiador más amplia para dos nuevos motores agregados en noviembre (el G180W de doble leva y el nuevo diésel 4FB1) que requerían radiadores más anchos para más aire para enfriar. [8]
En Japón, los modelos deportivos estaban disponibles originalmente con el nombre "ZZ". Más tarde, se añadieron los modelos ZZ/L (1980), ZZ/R (1981), ZZ/T y ZZ/E. Estos estaban equipados con un motor Isuzu G180W de 8 válvulas DOHC de 1,8 litros, normalmente con inyección de combustible, que producía 130 CV (96 kW) a 6400 rpm. Estos modelos también venían con una palanca de cambios manual de tiro remoto acortada y un diferencial LSD de fábrica opcional. [9] También hubo un modelo ligeramente deportivo del OHC 1800, llamado LS/G.
En octubre de 1982 se añadió una versión diésel con inyección electrónica de combustible Bosch VE, que ofrecía un 8% más de potencia que la versión normal (66 frente a 61 CV) y se instaló en los modelos LT-E y LJ-E. Para aquellos que querían más, un mes más tarde apareció un turbodiésel de 73 CV (54 kW). Este modelo también contaba con inyección electrónica de combustible y también contaba con una barra estabilizadora trasera de serie. Contrariamente a lo que cabría esperar, los dos diésel más potentes nunca estuvieron disponibles con la carrocería coupé. [10]
El Gemini se complementó en 1981 con el coupé Isuzu Piazza , diseñado por Giugiaro y basado en la plataforma del Gemini, que se presentó en Estados Unidos en 1983 como Isuzu Impulse y en Australia en 1986 como Holden Piazza. Después de que apareciera el Gemini de segunda generación con tracción delantera a principios de 1985, la antigua versión con tracción trasera siguió fabricándose. El modelo coupé se suspendió y siguió estando disponible una gama reducida de sedán (que incluía los modelos ZZ y diésel). Esta gama reducida se produjo hasta febrero de 1987, cuando el Gemini con tracción trasera se abandonó tras fabricarse 768.537 unidades.
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La versión para el mercado norteamericano se vendió originalmente como "Opel by Isuzu" y luego como Buick Opel (a veces denominado "Buick Isuzu Opel"). Apareció por primera vez a fines de 1975, para el año modelo 1976, y reemplazó al Kadett fabricado en Alemania, que se había vuelto demasiado caro como resultado del debilitamiento del dólar y el aumento de los costos en Alemania. [11] Road & Track denunció el cambio, afirmando que el Isuzu parecía "construido a un precio" y que, a diferencia del Opel real, era "uno de nuestros autos menos favoritos". [12] En 1978 se agregó un "Sports Coupé" a la línea, cuyos cambios se limitaron a la pintura, diferentes llantas de acero, espejos deportivos y un alerón. Para 1979, el automóvil recibió una ligera actualización cosmética con molduras de terciopelo acanalado, algunas nuevas opciones de pintura y faros rectangulares. [12]
Se vendieron 18.801 Buick Opel del año modelo 1978, seguidos por 17.564 en 1979. [13] A mediados del año calendario el modelo fue abandonado, pero los suministros duraron lo suficiente para que se vendieran otros 950 automóviles durante 1980. [13]
Para el año modelo 1981, el "Buick Opel" se metamorfoseó en el " Isuzu I-Mark ". [14] A diferencia de las versiones con la insignia Buick, el I-Mark también estaba disponible con un motor diésel, pero el motor estándar era una versión de 78 hp (58 kW) (SAE neto) del motor G180Z de 1.8 litros. [15] El diésel tenía una potencia declarada de 51 hp (38 kW) (SAE neto) a unas 5000 rpm inusualmente altas. El I-Mark se ofreció con carrocería sedán de cuatro puertas o coupé de dos puertas con cualquiera de los motores, en acabado Deluxe o LS totalmente equipado (añadido para el año modelo 1982). Se ofrecía una manual de 5 velocidades o una automática de 3 velocidades. También se ofrecía un coupé básico con motor diésel, con una transmisión manual de 4 velocidades únicamente. [16] El diésel fue perdiendo ventas gradualmente después de que el breve romance de USA con el automóvil diésel llegara a su fin a principios de los años ochenta, y finalmente solo estuvo disponible en una única versión coupé. [14] Para 1985, el último año del I-Mark con tracción trasera, solo permaneció disponible la versión sedán Deluxe con motor de gasolina. [17] La potencia se mantuvo en 78 hp (58 kW) a 4.800 rpm. [18]
Los primeros coches australianos, lanzados en 1975, llevaban la marca Holden-Isuzu. Además de los modelos sedán y cupé, Holden en Australia produjo el Gemini como familiar de tres puertas y furgoneta de tres puertas , que derivaban del Opel Kadett C Caravan y la familiar Vauxhall Chevette , con paneles frontales Isuzu Gemini. Los paneles laterales de la furgoneta procedían del Bedford Chevanne . El Holden Gemini australiano estaba equipado con un motor de gasolina Isuzu G161Z, aunque los modelos de 1979 y posteriores estaban disponibles con un motor diésel SOHC de 1,8 litros y 8 válvulas (4FB1). El G161Z más común era un SOHC de 1,6 litros y 8 válvulas alimentado por un carburador Nikki. El Holden Gemini fue el Coche del Año de la revista Wheels en 1975.
También se ensambló y vendió en Nueva Zelanda entre 1977 y 1984. El automóvil recibió la insignia Isuzu durante los primeros años en este mercado, ya que la marca ya había sido establecida por el Bellett anterior, que también se había ensamblado localmente.
En Europa, el Gemini estaba equipado con el motor de 1,6 litros que producía 68 CV (50 kW) DIN; la discrepancia en la potencia indicada (una disminución del 32 por ciento) puede haberse debido enteramente a las diferencias con el sistema de medición SAE (bruto) utilizado en los automóviles del mercado japonés.
El Isuzu Gemini también se vendió en Corea del Sur como Saehan Gemini , cuyo fabricante pasó a ser Daewoo Motors en 1982. Luego se convirtió en Daewoo Maepsy después de 1982 y permaneció a la venta (más tarde como Maepsy-Na después de un lavado de cara) hasta que fue reemplazado por el Daewoo LeMans en 1986. Continuó ensamblándose como un modelo de taxi llamado Maepsy Sigma hasta 1989.
Vendido como:
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General Motors buscó un sustituto para su coche mundial T-body Kadett /Gemini, y esta vez, en lugar de fabricar un diseño en varios continentes, decidieron fabricar un coche mundial en un solo lugar y exportarlo a varios continentes. Como una parte considerable de la fabricación del T-body se había traspasado a Isuzu en Japón por razones económicas, también lo haría la fabricación del sustituto. En 1984, Isuzu volvió a encargar a Giorgetto Giugiaro , responsable del 117 Coupé y del Piazza . Esta vez, iba a diseñar un coche económico sobre la nueva plataforma de tracción delantera R-body . El R-body presentaba una suspensión delantera de puntal MacPherson y una suspensión trasera de eje de viga, que prefiguraba la mayoría de las ofertas de GM a través de su línea de modelos actual. El diseño de Giugiaro siguió muy de cerca el diseño del Piazza en forma y detalle, aunque las proporciones hicieron que el Gemini pareciera más corto y más alto en su versión de tres puertas, y también se diseñó un sedán de cuatro puertas (parte trasera con muescas).
Desafortunadamente para todos los involucrados, Isuzu presentó los diseños a GM antes de congelarlos, y GM ordenó una serie de cambios de detalles en ellos sin consultar nunca al diseñador, Giugiaro, lo que se tomó como un insulto y puso fin a la larga relación entre el famoso diseñador italiano y el segundo fabricante de automóviles más antiguo de Japón. El insulto fue lo suficientemente grave para Giugiaro como para negar que el diseño fuera suyo hasta una década después de que el vehículo dejara de producirse.
El Gemini con carrocería R se presentó en mayo de 1985 como Gemini FF (después de que ya había salido a la venta como Chevrolet en los Estados Unidos), con una línea de motores completamente nueva. En Japón, originalmente con el código de chasis JT150, estaba disponible con un motor SOHC de 1,5 litros con carburador. En noviembre se añadió a la gama un motor diésel de cuatro cilindros en línea de 1,5 litros (JT600), también de nuevo desarrollo. En el otro extremo de la gama, se añadió en mayo de 1986 una versión turboalimentada e inyectada de combustible de 120 CV (88 kW) del motor 4XC1 de 1,5 litros (" Irmscher "). Originalmente, la transmisión comenzó con una opción de manual de 5 velocidades o automática de 3 velocidades, pero en 1986 se añadió la NAVi5 , una transmisión manual automatizada .
El FF Gemini se sometió a un lavado de cara en febrero de 1987, recibiendo un diseño frontal más agresivo con faros envolventes, así como otros cambios menores. Al mismo tiempo, el apodo "FF" se eliminó, ya que la producción paralela del anterior Gemini con tracción trasera llegó a su fin. En marzo de 1987, el Gemini vio su estreno europeo, en el Salón de Ginebra . Las ventas europeas del ya algo anticuado Gemini fueron decepcionantes, e Isuzu pronto se retiró por completo del mercado europeo de automóviles de pasajeros.
En febrero de 1988 se introdujo un motor DOHC de 1,6 litros con 135 CV (99 kW). Las versiones de exportación también estaban disponibles con un cuatro cilindros de 1,3 litros más pequeño para adaptarse a los sistemas de impuestos basados en la cilindrada. [19] Este ofrecía 72 CV (53 kW), mientras que los 1,5 litros con especificación de exportación tenían 76 CV (56 kW) disponibles y el diésel de aspiración natural ofrecía 52 CV (38 kW) fuera de Japón. [20] Los niveles de equipamiento variaban ampliamente, desde los modelos básicos ("C/C" en Japón, "LT" en los mercados de exportación generales y "S" en los EE. UU.) hasta las versiones Irmscher, ZZ y Lotus Tuned, y había una gran cantidad de equipos opcionales y opciones del concesionario disponibles.
En febrero de 1989 se lanzó un segundo cambio menor, solo para Japón. La posición de la placa de matrícula trasera para el modelo sedán se ha movido de la tapa del maletero a la parte central del parachoques. Otras diferencias incluyen la eliminación de la lente ámbar de los indicadores de giro y la incorporación de luces de posición laterales. En total, se fabricaron 748.216 Geminis de segunda generación (con todas las placas de identificación). 150.873 de estos se vendieron como Isuzu I-Marks en los Estados Unidos, mientras que 363.171 se vendieron con las insignias Chevrolet y Geo.
En los EE. UU., el vehículo estaba disponible en Chevrolet (y como Geo a partir de mediados de 1988) como Spectrum, o en la propia Isuzu, como I-Mark. La división Pontiac de GM vendió el I-Mark como Pontiac Sunburst en Canadá de 1985 a 1988. Las ventas se limitaron inicialmente a los mercados costeros, ya que las cuotas de importación restringían la cantidad de automóviles que General Motors podía vender en los Estados Unidos. [21] El Spectrum se presentó a fines de noviembre de 1984, y los automóviles salieron a la venta inicialmente en 16 estados del este. El propio I-Mark de Isuzu salió a la venta durante el año modelo 1985. [22] Debido a las cuotas, solo 29.500 automóviles estaban disponibles el primer año modelo, aproximadamente una cuarta parte de lo que GM esperaba poder vender. [23]
Los primeros modelos de la gama tenían una parrilla de rejilla única flanqueada por faros delanteros sellados de un solo lado, pero en 1987 el Spectrum (y el I-Mark) recibió un frontal rediseñado con faros delanteros de "ojos de gato" y parachoques con alcance de 5 mph. El interior también se renovó y se agregó a la gama el Spectrum Turbo de 105 hp (78 kW). La versión turboalimentada de Isuzu, denominada RS, fue una introducción posterior, que llegó a principios del año calendario 1987. [24] El Spectrum Turbo solo estaba disponible como sedán de cuatro puertas, mientras que el I-Mark RS solo estaba disponible como hatchback.
Las ventas del Isuzu I-Mark en Estados Unidos se redujeron a la mitad en la segunda mitad de 1989, ya que un largo cambio a los nuevos modelos ralentizó la producción en Japón. [25] Isuzu estaba obligada contractualmente a suministrar una cierta cantidad de Geo Spectrum, lo que significa que había muy pocos I-Mark disponibles para los concesionarios de Isuzu. Con una introducción retrasada del próximo Stylus (tercera generación del Gemini), Isuzu abandonó en gran medida el segmento de los automóviles de pasajeros durante casi un año, vendiendo principalmente el stock sobrante del antiguo Impulse . [25]
GM Canadá reemplazó el Sunburst con el Passport Optima para 1988. Para GM, este era un vehículo de nivel de entrada para atraer a los compradores jóvenes y competir con los autos japoneses de tamaño mediano en el mercado estadounidense. El Spectrum de Chevrolet carecía de muchas de las opciones y el equipamiento del I-Mark, aunque con la excepción de una breve serie de hatchbacks descontentos en 1988 apodados "Spectrum Express", no eran tan austeros como los niveles de acabado básicos de los Dodge Colt contemporáneos , Toyota Tercel y Honda Civics . Tanto el Chevrolet como el Isuzu estaban disponibles con los motores SOHC de 1.5 litros sin turbo de 70 hp (52 kW) y turbo de 110 hp (82 kW), pero ni los motores diésel ni el NAVi5 se ofrecieron en los EE. UU. El I-Mark turboalimentado se denominó modelo RS en 1988 y luego se cambió al modelo LS en 1989. El I-Mark estuvo disponible con el motor DOHC de 1.6 litros y 125 hp (93 kW) solo en 1989, como modelo RS. En 1988 y 1989, los modelos LS y RS se ofrecieron con Lotus Tuned Suspension, la suspensión más deportiva que presenta amortiguadores más rígidos, tasas de resorte alternativas y barras estabilizadoras más grandes.
Para 1988, el Chevrolet Spectrum estaba disponible como modelo base, con un paquete LS mejor equipado, o como Turbo Sedan. También se ofrecía un paquete Spectrum Sport Coupe (solo hatchback), que utilizaba el motor estándar combinado con algunos de los equipos del Turbo, como un volante deportivo, espejos retrovisores diferentes, un alerón trasero, exterior completamente del color de la carrocería (parrilla, parachoques, manijas de las puertas, etcétera) y la suspensión F41 mejorada. [26] El Geo Spectrum 1989 (presentado en junio de 1988 como un modelo de principios de 1989) solo estaba disponible con el motor de 1.5 litros de aspiración natural en un solo nivel de equipamiento, ya sea con carrocería hatchback de tres puertas o sedán de cuatro puertas.
Vendido como:
El Gemini fue rediseñado en 1990 y la versión coupé pasó a llamarse Gemini Coupé . Los últimos modelos se produjeron en junio de 1993. El sedán de tercera generación apareció en marzo de 1990. El tamaño de la carrocería era más ancho que la generación anterior. Se introdujo un coupé con elevación trasera en septiembre de 1990, y la versión hatchback de tres puertas se añadió en marzo de 1991. El último de los Gemini desarrollados por Isuzu y sus derivados se vendieron como Isuzu Impulse, Isuzu Piazza, Isuzu Gemini, Isuzu Stylus, Geo Storm y Asüna Sunfire.
El Isuzu Gemini Coupé fue la base para el Isuzu Impulse y el Geo Storm en Estados Unidos y Canadá, y para el Asüna Sunfire , que se vendió en el mercado canadiense solo para el año modelo 1993. Las versiones Geo carecían de algunas de las características más costosas y avanzadas de las versiones Isuzu (y Asüna). El sedán de 4 puertas se vendió como Isuzu Stylus en Estados Unidos y Canadá.
Los códigos de modelo eran JT151F para las versiones de gasolina de 1,5/1,6 litros con tracción delantera, JT191F para el modelo 1600 DOHC con tracción delantera y JT191S para la versión turboalimentada con tracción en las cuatro ruedas "Irmscher R". Los turbodiésel son JT641F/JT641S para los modelos con tracción delantera y tracción en las cuatro ruedas respectivamente.
En América del Norte, el modelo básico Stylus "S" recibió una versión SOHC de 1.6 L y 95 hp (71 kW) del 4XE1 , disponible con transmisión manual de 5 velocidades o automática de 3 velocidades. Los modelos tope de gama Stylus "XS" de 1990 y 1991 tenían un motor DOHC de aspiración natural 4XE1-UW de 1.6 L y 125 hp (93 kW) disponible únicamente con una transmisión manual de 5 velocidades cuando se introdujeron, y recibieron el motor DOHC de aspiración natural 4XF1 de 1.8 L y 140 hp (104 kW) con la transmisión manual de 5 velocidades en su último año modelo 1992. El Stylus se ofreció inicialmente en dos niveles de equipamiento en 1990 y 1991, el Stylus básico "S" con un motor SOHC de 1,6 L y 12 válvulas 4XE1, y el "XS" de nivel superior con el motor DOHC y la suspensión ajustada por Lotus. El XS también ofrecía un paquete de equipamiento eléctrico opcional, que incluía elevalunas eléctricos, seguros eléctricos en las puertas, espejos eléctricos y un techo corredizo. Este "paquete de potencia" XS evolucionaría hasta convertirse en el nivel de equipamiento "RS" de 1,8 L para 1992, ubicándose por encima del acabado "XS" para 1992. El Stylus DOHC (tanto "XS" como "RS") se abandonaría después de 1992, dejando el único acabado SOHC "S" para el último año modelo 1993 para estar junto al triplete de la plataforma Geo Storm. El tercer modelo de plataforma triple, el Impulse, también se retiraría después de 1992 y se vendió en Canadá solo en 1993 como Asüna Sunfire , ya que Isuzu estaba preparando su salida de automóviles de pasajeros del mercado estadounidense en julio de 1993.
Los paquetes de nivel de equipamiento superior ofrecían "manejo ZZ de Lotus" y "especificación Irmscher" como modelos de alto rendimiento en la gama, pero eran heredados de generaciones anteriores. El modelo superior era el tipo "Irmscher-R" JT191S, equipado con un motor turboalimentado de alta potencia y tracción integral permanente. Los paquetes de suspensión que se instalaron en el Isuzu Piazza de segunda generación también se compartieron en el Gemini vendido en Japón, incluida la configuración de dirección en las cuatro ruedas .
Las ventas del sedán en Norteamérica comenzaron en diciembre de 1990 bajo el nombre de Isuzu Stylus. Los pedidos iniciales superaron las expectativas en Japón, pero la producción se quedó atrás. Sin embargo, las fuertes ventas iniciales comenzaron a decaer al cabo de un año y, a medida que la recesión posterior a la burbuja comenzó a afianzarse en Japón, Isuzu se vio particularmente afectada. Después de una reestructuración corporativa, Isuzu decidió abandonar la producción de automóviles de pasajeros y centrarse en la producción de camiones comerciales y SUV, ya que el Trooper y el Rodeo encontraron muchos compradores a nivel internacional, con versiones con la insignia de ingeniería vendidas bajo una variedad de marcas y nombres en diferentes mercados. [27]
El volumen total de producción de vehículos fue de 406.625 unidades al final de la tercera generación (de la sede de Isuzu), con 17.754 unidades vendidas en los Estados Unidos (según el Ward's Automotive Yearbook).
En 1993, Isuzu detuvo la producción del Gemini y lo reemplazó con una versión rebautizada del Honda Domani . Anunciado a fines de agosto, salió a la venta a principios de septiembre de 1993. Isuzu no hizo publicidad real del nuevo Gemini; se produjo principalmente para venderlo a los clientes existentes de los vehículos comerciales de Isuzu. Solo estaba disponible con la carrocería sedán de cuatro puertas y un número limitado de motores; el Domani también venía como hatchback de cinco puertas.
Los modelos en el momento de la introducción fueron el 1600 C/C, el C/C 4WD y el modelo G/G, ligeramente más potente y mejor equipado. La potencia máxima de salida es de 120 CV (88 kW) a 6.300 rpm para el C/C y 120 CV (88 kW) a 6.400 rpm para el G/G. En mayo de 1995, se añadió a la gama el modelo 1500 C/C equipado con E-VTEC; este modelo de combustión pobre y de bajo consumo de combustible tenía como objetivo captar a algunos de los antiguos compradores de Geminis con motor diésel. Los diésel habían representado aproximadamente la mitad de las ventas de Gemini de las generaciones anteriores. El 1500 C/C tiene una potencia máxima de 94 CV (69 kW) a 5.500 rpm. [28] En octubre de 1995, el Gemini sufrió algunos cambios muy menores en el equipamiento y el motor 1600 C/C se modificó ligeramente. Lo más destacable fue que la pegatina "Gemini" de las puertas delanteras se cambió por un emblema de plástico. La producción de la cuarta generación del Gemini finalizó en enero de 1997 y fue reemplazada al mes siguiente.
La quinta generación del Gemini era un sedán Honda Domani de segunda generación rebautizado , un coche que también se comercializó como Civic en Europa. La producción de este modelo cesó en 2000. Como es habitual, el Gemini estaba disponible en una gama mucho más limitada que la de la versión relacionada de Honda, con un único estilo de carrocería (sedán de cuatro puertas) y un motor de 1,5 o 1,6 litros.
En Australia, el Holden Gemini 1982-1984 fue evaluado en la Clasificación de Seguridad de Autos Usados 2006 como un vehículo que brindaba protección "significativamente peor que el promedio" para sus ocupantes en caso de colisión. El Gemini (RB) de segunda generación obtuvo una mejor calificación, "peor que el promedio". [29]
Los Isuzu Geminis de primera y segunda generación, específicamente los diésel, fueron los modelos de taxi más populares en Filipinas en la década de 1980 y principios de la de 1990. Los modelos fueron eliminados y reemplazados gradualmente por modelos más nuevos de Toyota y Nissan.
La Fuerza de Policía de Singapur utilizó los coches de respuesta rápida (FRC) Isuzu Gemini desde 1991 hasta 1995, hasta que fueron eliminados progresivamente y reemplazados por los coches de policía Subaru Impreza .
Los Geminis con tracción delantera (segunda y tercera generación) se comercializaron en Japón con el lema "El parador en corto de las calles" (街の遊撃手, Machi no yūgekishu ) y anuncios de televisión que mostraban emocionantes acrobacias de conducción por las calles de París. Con el conductor profesional francés Rèmy Julienne coordinando principalmente todas las acrobacias, los Geminis gozaron de una gran popularidad.
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