Establecimiento general de ferrocarriles sirios [1] ( árabe : المؤسسة العامة للخطوط الحديدية , [2] francés : Chemins de fer syriens , CFS ) es el operador ferroviario nacional del estado de Siria , subordinado al Ministerio de Transporte . [3] Fue fundada en 1956 y tenía su sede en Alepo . [4] [5] La infraestructura ferroviaria de Siria se ha visto gravemente comprometida como resultado del conflicto en curso en el país .
El primer ferrocarril en Siria se inauguró cuando el país era parte del Imperio Otomano , con 1.050 mm ( 3 pies 5+La líneade ancho 11 ⁄ 32 pulgadas desdeDamascohasta la ciudad portuaria deBeirutenactualLíbanose inauguró en 1895. Elferrocarril de Hejaz,inaugurado en 1908 entre Damasco yMedinaen la actualArabia Saudita, también utilizó1.050 mm(3 pies 5+11 ⁄ 32 pulgadas) de calibre. Los ferrocarriles después de este punto se construyeron a1.435 mm(4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas)de ancho estándar, incluido elferrocarril de Bagdad. [6]Los franceses querían una extensión del ferrocarril de ancho estándar para conectar conlos Ferrocarriles de Palestinay por eso acordaron la construcción de unramalaTrípoli, Líbano, operado porla Société Ottomane du Chemin de fer Damas-Hama et prolongements,también conocida como DHP. . [7]
El ferrocarril de Bagdad había avanzado hasta Alepo en 1912, y el ramal a Trípoli estaba completo al comienzo de la Primera Guerra Mundial ; y luego a Nusaybin en octubre de 1918. [8] Los turcos, que se pusieron del lado de Alemania y las potencias centrales , decidieron recuperar la infraestructura al sur de Alepo hasta el Líbano en 1917. El ferrocarril de Bagdad creó oportunidades y problemas para ambas partes, ya que estaba inacabado. pero discurriendo justo al sur de la entonces definida frontera entre Siria y Turquía. [7] Después de la guerra, la frontera se volvió a trazar y el ferrocarril ahora estaba al norte de la frontera. DHP restableció la línea de Trípoli en 1921. A partir de 1922, dos compañías francesas operaron sucesivamente el ferrocarril de Bagdad, que fueron liquidadas en 1933 cuando se volvió a trazar la frontera, colocando la sección del ferrocarril de Bagdad nuevamente bajo control sirio. Lignes Syriennes de Baghdad (LSB) , filial de DHP, se hizo cargo de las operaciones. [7]
Los siguientes grandes acontecimientos en los ferrocarriles sirios se debieron a las maniobras políticas que precedieron y durante la Segunda Guerra Mundial . Como Turquía se había puesto del lado de Alemania en la Primera Guerra Mundial, los aliados estaban preocupados por el deficiente transporte en la zona y su capacidad para imponer la fuerza a los turcos. Después de haber construido extensiones ferroviarias en los desiertos oriental y occidental de Egipto , inicialmente operaron servicios a través del ferrocarril de Hejaz, pero se vieron frustrados por la necesidad de transbordar mercancías debido a la rotura del ancho de vía . Examinaron una ruta de Haifa a Rayak en 1941, pero decidieron que había demasiadas dificultades de construcción. La línea de ancho estándar de Beirut a Haifa fue finalmente construida por ingenieros militares de la Commonwealth de Sudáfrica y Oceanía durante la Segunda Guerra Mundial, en parte suministrada por un cañón de 1.050 mm ( 3 pies 5+Ferrocarril de ancho 11 ⁄ 32 pulg[7]En última instancia, Turquía permaneció neutral y negó a los Aliados el acceso a sus secciones controladas conjuntamente del Ferrocarril de Bagdad, aunque para entonces los Aliados habían extendido lalos Ferrocarriles Palestinosdesde Beirut a lo largo de la costa libanesa, cruzando hacia Siria cerca deAl Akkariy desde allí aHoms,Hamay en adelante para conectar con el ferrocarril de Bagdad en Alepo. [7]
Las locomotoras que prestaron servicio al esfuerzo de guerra aliado incluyeron la británica RA Riddles diseñada WD Austerity 2-10-0 , cuatro de las cuales después de la guerra entraron en servicio en Siria, diseñadas CFS Clase 150.6. [9] [10]
En 1956, todos los ferrocarriles de Siria fueron nacionalizados y reorganizados como CFS (Chemins de Fer Syriens) a partir del 1 de enero de 1965. Ampliado con ayuda monetaria e industrial de la URSS , el acuerdo cubría el desarrollo industrial conjunto del país. Cubriendo el desarrollo de los puertos de Tartus y Latakia , inicialmente estuvieron conectados por ferrocarril con Al Akkari y Alepo en 1968 y 1975 respectivamente. Un proyecto de irrigación sobre el Éufrates , que dio lugar a la construcción de la presa de Tabqa , impulsó la conexión de Alepo con Al-Thawrah (1968), Raqqa (1972), Deir ez Zor (1973), alcanzando el antiguo ferrocarril de Bagdad en Al Qamishli en 1976. [7 ]
Todos los 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) y los trenes eran operados por CFS. Utilizandotraccióndiésel-eléctricaGuerra Civil Siriaeran:[4][12]
Antes de la guerra hubo una propuesta para una conexión con Irak entre Deir ez-Zor y Al Qa'im . [13] Sin embargo, todas las rutas internacionales operadas por los Ferrocarriles Sirios ya estaban no operativas debido a una grave negligencia por parte del gobierno sirio. Luego fue oficialmente suspendido debido al estallido de la revolución siria.
A partir de 2022 se están debatiendo la restauración de la conexión ferroviaria con Irak ( IRR ) y la propuesta de ampliar el ferrocarril desde Al-Qaim en Irak a través de Al-Bukamal en Siria hasta Homs por una distancia total de 270 kilómetros y de allí a Tartus. [14] [15]
Estas eran las cifras antes del actual conflicto sirio:
La red está diseñada íntegramente en torno a la tracción diésel-eléctrica . A efectos operativos, el CFS se divide en tres regiones: Central, Oriental y Septentrional. A finales de 2004, el CFS empleaba a unas 12.400 personas.
El sistema tiene una capacidad de nivel bajo, con una velocidad máxima generalmente limitada. Una sección de 30 km (19 millas) de la línea Damasco - Alepo fue diseñada para velocidades que alcanzan los 120 km/h (75 mph), pero la mayor parte de la vía tiene un límite de 110 km/h (68 mph). La mayoría de las pistas del CFS están limitadas a 80 km/h (50 mph). La velocidad operativa del tren también está limitada por la falta de señalización entrelazada , y la mayor parte del sistema funciona mediante señalización informal. La estación de tren de Damasco al-Hijaz , que se encuentra en el centro de la ciudad, ya no está operativa y las conexiones ferroviarias con otras ciudades parten de la estación suburbana de Qadam .
El resultado es que la mayor parte del tráfico de pasajeros se ha trasladado a autocares con aire acondicionado y el tráfico de mercancías domina la vía operativa. La introducción en 2005 de DMU construidas en Corea del Sur , donde los conductores eran entrenados usando un simulador , [16] en la ruta Damasco-Alepo, y en la ruta de alto tráfico Alepo- Latakia donde se evitan las estaciones intermedias, resultó en mayores niveles de uso y ocupación.
El único tramo restante de la línea de vía estrecha, que va desde un punto en las afueras de Damasco hasta Jordania, es operado por Hedjaz Jordan Railway .
La única conexión internacional era con Turquía , pero ese vínculo se vio interrumpido debido a la Guerra Civil Siria . [17] El vínculo con Irak , roto en la guerra de 2003, fue restablecido durante un tiempo pero cerrado de nuevo; había un plan para reabrirlo en junio de 2009. [18] En 2008 se propuso abrir una fábrica conjunta de material rodante con los Ferrocarriles Estatales de Turquía en Alepo .
Antecedentes de los trenes de Estambul a Siria: una breve historia del Taurus Express:
Agatha Christie escribió la primera parte de su novela Asesinato en el Orient Express durante su estancia en la habitación 203 del hotel Baron de Alepo . [19] La novela no comienza en Estambul ni en el Orient Express. Se abre en el andén de Alepo, junto a los dos coches cama Wagons-Lits azules y dorados del Taurus Express con destino a Estambul. El Taurus Express fue inaugurado en febrero de 1930 por la Compagnie Internationale des Wagons-Lits, la misma empresa que operaba el Orient Express y el Simplon Orient Express, como medio para extender sus servicios más allá de Estambul hacia el Este. Funcionó varias veces a la semana desde la estación Haydarpaşa de Estambul a Alepo y Bagdad, con un tren nocturno semanal a Trípoli en el Líbano. Después de la Segunda Guerra Mundial, la empresa Wagons-Lits se fue retirando progresivamente y la explotación del Taurus Express pasó a manos de los ferrocarriles estatales turcos, sirios e iraquíes. Hasta finales de la década de 1980, se mantuvo un servicio Estambul-Bagdad dos veces por semana, con vagones con asientos semanales desde Estambul a Alepo. Por razones políticas, se suspendió el servicio directo a Bagdad y se redujo el tren principal en Gaziantep, pero se mantuvieron los vagones semanales Estambul-Alepo. En 2001, el tramo de Alepo del Toros Express fue acelerado y se le dotó de un coche cama sirio adecuado en lugar de los dos vagones con asientos turcos, muy básicos. Una vez más se podía viajar con la seguridad y la comodidad de un coche cama adecuado desde Estambul a Siria, y era un fantástico camino a seguir. [20]
La fuerza motriz en 2009 se anotó como: [21] [22]
El ferrocarril poseía: [21]
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