La clase K era una locomotora de vapor de ramal que funcionó en los ferrocarriles victorianos en Australia de 1922 a 1979. Aunque su diseño era completamente convencional y sus especificaciones corrientes, la clase K era en la práctica una locomotora notablemente versátil y confiable. Llegó a durar más que cualquier otra clase de locomotora de vapor en servicio regular en la VR, y no menos de 21 ejemplares de los 53 construidos originalmente han sobrevivido hasta su conservación.
Historia
La clase K fue el primer diseño de la Sección de Diseño de Locomotoras VR bajo la dirección de Alfred E Smith como ingeniero mecánico jefe. [5]
La Sección de Diseño de Locomotoras había introducido exitosamente locomotoras de pasajeros para líneas principales y secundarias con la clase A2 y la clase Dd 4-6-0 y recientemente había mejorado los servicios de mercancías para la línea principal con la clase C 2-8-0 . Ahora centraron su atención en la necesidad de una locomotora de mercancías de ramal más potente y en 1922 produjeron una locomotora "Consolidación" 2-8-0 más ligera con un 13+Carga por eje de 1 ⁄ 2 toneladas largas (13,7 t; 15,1 toneladas cortas) y distancia entre ejes de 50 pies (15,24 m) , capaz de circular incluso en las líneas más livianas en el sistema VR de 5 pies 3 pulgadas ( 1600 mm ).
A la clase K se le atribuye trabajar prácticamente en todas las líneas del sistema VR y transportar casi todo tipo de trenes.
Se construyeron un total de diez entre 1922 y 1923, numerados del 100 al 109. Fueron puestos a trabajar en servicios de mercancías en ramales con pendientes pronunciadas, donde se aprovechó su esfuerzo de tracción superior (un 45% mayor que el de la clase Dd ) y su alto factor de adherencia. [6]
El diseño se modificó en 1925 a la clase N 2-8-2 , en respuesta a una nueva política de los Ferrocarriles Victorianos de que todas las locomotoras nuevas pudieran convertirse de 5 pies 3 pulgadas ( 1600 mm ) a 4 pies 8 pulgadas.+Ancho estándar de 1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm)en caso de que se estandarice la red de Victorian Railways. El K, con su cámara de combustión montada entre los marcos, no era adecuado para la conversión de ancho estándar.[6]La clase K demostró ser una locomotora tan exitosa que, a pesar de no ser de ancho convertible, se encargaron 29 unidades más justo antes dela Segunda Guerra Mundial, y se entregaron entre 1940 y 1941. El primero de los nuevos motores fue 140, rápidamente pasó a ser 150 y luego siguió del 151 al 178; Los diez motores originales también pasaron a ser 140-149. En 1942 se realizó un pedido adicional de 21 motores adicionales, lo que habría elevado la flota a 61 motores. Sin embargo, sólo cinco de este lote (179 a 183) entraron en servicio durante 1943, y la construcción se detuvo hasta el final de las hostilidades, cuando se reanudaron los trabajos en los motores K184 a K192. Los motores restantes nunca se construyeron.[7]
La decisión de construir más K reflejó su mayor versatilidad: tenían el mismo esfuerzo de tracción que la clase N pero, a diferencia de la clase N con mayor distancia entre ejes, la K podía girar en las plataformas giratorias más pequeñas (53 pies o 16,15 metros) .
Aunque originalmente se diseñó como locomotora de mercancías, su velocidad máxima permitida se elevó para el servicio de pasajeros en ramales, aumentando aún más su versatilidad. [8]
El éxito de la clase K fue tal que incluso en 1953, con la dieselización ya en marcha en Victorian Railways, el diseño básico de la clase K se actualizó en la clase J 2-8-0, la última clase de locomotoras de vapor que se introdujo en los ferrocarriles victorianos. [6]
Mejoras de diseño
A mediados de la década de 1930, el lote original de diez locomotoras clase K estaba equipado con el 'Frente frontal modificado' de VR para mejorar la tracción y reducir la contrapresión del cilindro. También vieron otras mejoras, como la instalación de compresores de aire de compuesto cruzado, deflectores de humo y un nuevo tanque auxiliar soldado que incorporaba un depósito de carbón autocompensante.
Las últimas siete locomotoras de segundo orden de la clase K construidas entre 1940 y 1946 estaban equipadas con ruedas Boxpok .
Fallecimiento
La introducción de la locomotora eléctrica diésel clase T ( EMD G8 ) a partir de 1955 en la red ramal de VR marcó el principio del fin de la clase K, y las K se retiraron gradualmente a medida que se entregaron pedidos sucesivos de T a lo largo de los años cincuenta y sesenta. . Aun así, su operatividad confiable y de bajo costo aseguró que permanecieran en servicio en varios patios y depósitos como maniobras y pilotos de taller hasta que la locomotora clase Y ( EMD G6B ) finalmente los reemplazó en esta función.
El 20 de enero de 1965, la locomotora K 188 se utilizó en una terminación pública de vapor en los Victorian Railways, cuando se utilizó en la demolición del North Melbourne Locomotive Depot , derribando la pared frontal con una cuerda de acero ante una multitud de curiosos. [9] La piloto K 162 de North Ballarat Workshops tuvo el honor de ser la última locomotora de vapor en servicio en Victorian Railways, retirada en marzo de 1979 y posteriormente asignada a Steamrail Victoria .
Con el movimiento de preservación ferroviaria en marcha a finales de la década de 1960, muchas locomotoras antiguas VR se vendieron a los ayuntamientos para exhibirlas en parques municipales o cerca de estaciones de ferrocarril. La K tenía una ventaja adicional sobre otras clases a este respecto: debido a que VR ofrecía las locomotoras por el precio de su valor de chatarra (más el costo del flete hasta su destino final), la K, relativamente liviana, representaba una compra de locomotora comparativamente barata. La gran cantidad de locomotoras de clase K conservadas contrasta marcadamente con el destino de la flota restante de VR de 73 locomotoras de clase N más grandes y pesadas, todas las cuales (excepto el único ejemplo conservado para exhibición en el Museo del Ferrocarril de Newport ) fueron desechadas. [ cita necesaria ]
Cuando VR anunció el cese del desguace de locomotoras de vapor en 1978, seguían existiendo no menos de 21 de las 53 locomotoras originales de la clase K, lo que las convertía en preservación en la clase más numerosa de locomotoras de vapor VR. Sin embargo, no sobrevive ninguna del lote original de diez locomotoras. [ cita necesaria ]
Tenga en cuenta que la siguiente lista sigue la práctica tradicional, con locomotoras identificadas por el número de bastidor en construcción, independientemente de los números desgastados en cualquier otro momento o las piezas intercambiadas. [ cita necesaria ]
Operacional
K 190 (a la derecha) y una clase D3 4-6-0 , 10 de marzo de 2007. La clase D3 fue una reconstrucción muy exitosa de la clase Dd original de 1902, utilizando un diseño de caldera basado en el de la clase K. [6]
K 153 (a la derecha) pasa la V/Line VLocity en Pakenham , abril de 2010
Steamrail K183 en Camberwell en un viaje en transbordador de vapor superior y trasero a Belgrave , mayo de 2022
K 153: propiedad de VicTrack y administrada por Steamrail Victoria. Cuando está en Melbourne, se utiliza regularmente en traslados suburbanos y en excursiones de un día a Geelong y viajes de duración similar. A lo largo de su proceso de conservación (a partir de 1974), el motor ha estado pintado íntegramente de negro con algunos detalles resaltados en blanco o amarillo (como los pasamanos y la bocina del intercambiador de personal, soldada en posición elevada). En 2022, con motivo del centenario de la Clase K, la locomotora se modificó estéticamente para representar la K100, la clase líder de la Primera Serie. Posteriormente se actualizó a K140 con cambios para reflejar mejoras de diseño posteriores realizadas en la clase. A partir del 21 de abril, la locomotora volvió a su número original desde 2021.
K 163: En servicio regular en el ferrocarril conservado de Mornington , transportando servicios de pasajeros entre Moorooduc y Mornington . El motor había sido retirado del servicio gubernamental en diciembre de 1968, en Ararat. Luego permaneció inactivo durante algunos años, antes de ser vendido al Frankston Apex Club en noviembre de 1973 y colocado en el Frankston Jubilee Park. A los pocos meses lo habían pintado de verde azulado encima de los marcos. [10] En 1984, la locomotora se vendió a la Mornington Railway Preservation Society y en julio de 1985 se otorgó un certificado de caldera. En noviembre de ese año, la locomotora se trasladó a los apartaderos de Cresco en Hastings para su restauración y se trasladó bajo su propio poder por primera vez diez meses después. Totalmente restaurado en mayo de 1987 y pintado en un esquema de color verde brillante, con un diseño similar al del K190 en ese momento. [11] [12] [13] En 1995, el motor había sido repintado de un verde mucho más oscuro, con revestimiento rojo y caja de humo y deflectores de humo negros, y a partir de 2004, el motor tenía bandas doradas en la caldera. [14] [15] El motor estuvo en revisión del 7 de febrero al 21 de noviembre de 2010, luego volvió a entrar en servicio, con la misma decoración pero con el rojo cambiado al mismo verde oscuro y funcionando regularmente sin deflectores de humo. En esta revisión se utilizó la caldera de la K 191. La locomotora se utilizó como locomotora en la escena ferroviaria de la tercera parte de The Pacific . En 2020, K163 fue transferido al depósito de Steamrail Victoria's Newport Workshops para una visita al torno de ruedas en Downer Newport y reparaciones de las muñequillas.
K 183: Antes de su restauración inicial, la locomotora se había hundido en Yarragon tras su retirada de Victorian Railways; La Comarca de Narracan había seleccionado ese motor específicamente, creyendo que pasó la mayor parte de su vida en la región, aunque no está claro si esto es realmente correcto. En 1982, la unidad de motor se cambió por la K 162, aunque las unidades auxiliares permanecieron en Yarragon y Newport respectivamente. En 1992, la K 183 volvió a entrar en servicio bajo Steamrail, con la licitación anteriormente adjunta a la K 162, y en un azul oscuro con librea amarilla. [16] La locomotora estuvo en servicio con Steamrail Victoria hasta el 13 de octubre de 2002, cuando estuvo involucrada en un grave accidente en un paso a nivel con un semirremolque doble B cerca de Benalla, Victoria , descarrilando después del impacto. Trágicamente, tres personas que se encontraban en el reposapiés murieron en la colisión. [17] La locomotora sufrió graves daños y estuvo almacenada fuera de servicio en East Block en Newport Workshops hasta el 30 de junio de 2020, cuando fue trasladada al depósito de Steamrail en West Block. [18] Después de una evaluación del estado del motor, Steamrail decidió restaurar la locomotora al estándar de funcionamiento principal. [19] El K183 fue reparado con éxito y puesto en funcionamiento en octubre de 2021, realizando su primera prueba en la línea principal en 19 años con el S313 entre Newport y Sunshine el 7 de octubre de 2021. El motor volvió al servicio de pasajeros en la línea principal en 2022.
K 190: propiedad de VicTrack y operada por Steamrail Victoria, se utiliza regularmente en traslados suburbanos y en excursiones de un día a Geelong y viajes de duración similar. Cuando se restauró por primera vez en 1977 en Bayswater y Newport, el motor estaba pintado con una librea verde de dos tonos usando Dulux Verdant Green para la carrocería principal, British Paints Emerald Green para las ruedas y los bordes, Sign Writer Gold (tinte limón) para el revestimiento. ; Esmalte negro Dulux para los bastidores, bogies tiernos y deflectores de humos, rojo brillante Dulux para las vigas amortiguadoras delanteras y traseras, Dulux Cumberland Stone para el interior de la cabina y Negro Bituminoso para la caja de humos. [20] Esto duró hasta 1992, después de lo cual el motor volvió a tener una librea negra simple. En 1995, fue arrendada al ferrocarril South Gippsland, y esa organización proporcionó una versión más simple de la librea verde, usando verde manzana en la caldera, la cabina, el ténder y los cilindros (con un revestimiento verde oscuro limitado), vigas protectoras rojas en ambos extremos. y marcos y ruedas en negro mate. [21] El 4 de noviembre de 2000, el motor había regresado a Steamrail en Melbourne y había sido repintado en negro brillante; En Pascua de 2001, la viga protectora delantera se volvió a pintar de rojo. [22] La locomotora pasó algún tiempo alrededor de 2010 en el ferrocarril Victorian Goldfields. El sábado 12 de marzo de 2016, el motor se volvió a poner en servicio con un nuevo color carmesí con librea amarilla, negra y roja, en la misma línea que la librea anterior de la R 766. Ambos se inspiraron en la librea del lago carmesí de London, Midland and Scottish Railway .
En restauración
K 154: Anteriormente estuvo en exhibición en el parque histórico "Old Moe Town". Esta locomotora es ahora el foco del N441 - Proyecto de locomotora de vapor para convertir la locomotora en una primera serie N clase 2-8-2 por parte del Locomotive Restoration Group con sede en Newport Workshops. [23] A principios de 2016, el proyecto se trasladó de Newport a Traralgon, pero la locomotora permanece almacenada en Newport Workshops.
K 160: propiedad de Victorian Goldfields Railway en Maldon. Después de estar en servicio durante 26 años, de 1986 a 2012, el motor finalmente se desgastó y tuvo que ser trasladado a Newport Workshops para una revisión importante. Mientras estuvo en servicio, siempre estuvo pintado de un simple negro mate. [24]
K 174: Moorooduc, con el ferrocarril Mornington. Esta locomotora había estado basada en los jardines de Edimburgo en Fitzroy (cerca de la antigua estación de tren de Fitzroy) [22] hasta el 18 de mayo de 1997, cuando fue adquirida por la Mornington Railway Preservation Society y trasladada a Moorooduc por carretera. El motor estaba en general en pésimas condiciones, faltaban la mayoría de los accesorios y el resto de las piezas estaban dañadas, excepto los bastidores del motor que, en comparación, estaban en un estado sorprendentemente bueno. Al tanque auxiliar se le quitaron los accesorios y fue desechado en Moorooduc, ya que no podía repararse, y el bastidor auxiliar y el mecanismo de freno de la locomotora demostraron daños de colisión importantes. El resto de las piezas se colocaron en una piscina para utilizarlas en el rearmado de un futuro motor; al final del proyecto, la piscina constaba de la caldera, la caja de humos, la embudo y el pony truck de 159 y 177; los bastidores de locomotoras, ruedas acopladas, cajas de grasa, engranajes de movimiento y deflectores de humo de 159 y 174; el bastidor auxiliar y los bogies del 174 y 177, y el tanque auxiliar del 177 únicamente. En 2000, las ruedas acopladas y el engranaje de movimiento del 174 se cambiaron por los del 176 en Seymour ya que los neumáticos del 174 requerían reemplazo, mientras que los neumáticos del 176 eran casi nuevos; aunque ambas locomotoras tenían cajas de grasa y muñequillas en mal estado. Unos años más tarde, los bogies tiernos del 174 se cambiaron por los del 191. [25] Cuando esté terminada, la locomotora que utiliza el bastidor de la K 174 se numerará K 177 y se llamará Ciudad de Ararat, como parte del acuerdo para la adquisición de piezas. [26]
K 191: Moorooduc, con el ferrocarril Mornington. Anteriormente en exhibición estática en Wangaratta, Victoria , fue comprado por Mornington Railway en 2001 y trasladado en camión rebajado a Moorooduc para su restauración. Ha sido desmontado en sus componentes para inspección y trabajo preliminar como proyecto de restauración por parte de la Sociedad de Preservación del Ferrocarril de Mornington. [27] Al motor también se le asignaron los bogies auxiliares ex K 174. En 2010, la restauración del K 163 reclamó la caldera del K 191.
Además, las locomotoras de la clase K también se conservan en exhibición pública en varios lugares: [29]
K 162: Yarragon, Victoria (numerada 'K-183': las dos locomotoras se intercambiaron en 1982 cuando la K 183 comenzó a restaurarse para funcionar, aunque la oferta de la K 183 permanece) [30] [31]
K 169: Coal Creek Heritage Village, Korumburra, Victoria [33] Pintado de negro, con un suministro externo de vapor conectado al silbato y a los grifos de drenaje del cilindro.
K 175: Mildura, Victoria ; en un esquema bastante colorido de verde/rojo/negro aplicado por el ayuntamiento después de haber sido colocado en su pedestal en algún momento entre 1972 y 1975. [34] Este motor está equipado con ruedas de radios, excepto el eje motriz principal (tercero desde el frente) que Está equipado con ruedas Boxpok.
K 177: Hamilton, Victoria . Tras su retirada del servicio, esta locomotora se vendió al Museo Langhi Morgala en Ararat y se exhibió. Posteriormente fue adquirida por la Mornington Railway Preservation Society y transferida a Moorooduc. Una inspección más detallada reveló una serie de piezas que no podían ser restauradas, por lo que se llegó a un acuerdo complejo con otras organizaciones a finales de los años 1990. El resultado final fue que el bastidor del K 177 se colocó en Hamilton, Victoria, junto con sus propias ruedas acopladas, engranaje de movimiento y deflectores de humo. K 159 donó la carrocería auxiliar, el bastidor y los bogies, y K 174 proporcionó la caldera, la caja de humos, la tolva y el pony truck. Actualmente, el motor no está numerado, pero durante el proceso de transición se conoció alternativamente como Locomotora de Intercambio Hamilton o K 193. [35]
K 181: Numurkah, Victoria [36] Totalmente negro con forro rojo limitado. Se exhibe junto a una réplica de la estación, con la terraza utilizada para brindar refugio y ayudar a proteger la locomotora de la intemperie.
K 192: Mina de carbón estatal , Wonthaggi, Victoria [37] Pintado íntegramente de negro con rojo debajo del reposapiés de la locomotora, pero con viga protectora negra. Durante un tiempo, el motor llevó la identidad de K 170.
almacenado
K 151: Steamrail Newport, solo locomotora, en el depósito de Steamrail's Newport Workshops, propiedad de VicTrack. Se utiliza como suministro de repuestos para mantener en servicio otros motores.
K 157: Maldon, con el ferrocarril victoriano Goldfields. Se utiliza como suministro de repuestos para mantener la K 160 en servicio.
K 159: Moorooduc, con el ferrocarril Mornington. Se hundió en Hamilton, en el oeste de Victoria, hasta que el ferrocarril de Mornington se acercó a ese consejo, buscando intercambiar una serie de piezas de locomotoras para restaurar más motores. En 1997, el motor fue transferido a Moorooduc; sin embargo, el Ayuntamiento de Hamilton quería conservar una locomotora Clase K para fines de exhibición, por lo que las piezas restantes del intercambio de Mornington se volvieron a montar y se entregaron a Hamilton en 1998. La verdadera unidad de motor K 159 se utiliza actualmente como suministro de piezas de repuesto para mantener otros motores en servicio, con la intención a largo plazo de restaurarlos a su condición operativa. [38] [39] Sin embargo, debido a que el tanque auxiliar del K 174 no podía ser restaurado, este motor en Moorooduc no tiene un tanque auxiliar adjunto al bastidor auxiliar. La lista actual de piezas ex 159, 174 y 177 en Moorooduc aparece en la entrada K 174 anterior.
K 176: Seymour, con el Seymour Rail Heritage Centre. Generalmente se utiliza como suministro de repuestos para otras organizaciones, para mantener en servicio sus locomotoras. Anteriormente estaba apoyado sobre el plato giratorio Deniliquin. [40] Las ruedas motrices y el movimiento asociado se proporcionaron al ferrocarril de Mornington tras el proyecto de intercambio de piezas entre K 159, K 174, K 177. La locomotora ahora se asienta sobre las ruedas motrices que anteriormente pertenecían a la K 174 en Fitzroy, después de haber sido intercambiadas durante un un solo fin de semana en 2000. Desde entonces, el motor ha estado afuera en el Seymour Rail Heritage Centre.
K 184: Steamrail Newport, solo locomotora, propiedad de VicTrack. Se utilizó en servicios patrimoniales con Steamrail Victoria durante la década de 1970, pintado completamente de negro brillante con marcos rojos y vigas de protección. [41] El motor fue retirado en 1980 [42] en espera de restauración debido a su estado mecánico. Otras locomotoras Steamrail K Class ocasionalmente usan sus placas de matrícula y tableros de números de faros.
W 843: licitación Clase K, en el depósito de Steamrail's Newport Workshops, propiedad de VicTrack. Posiblemente anteriormente con K 151 o K 184.
W 859: licitación Clase K, en el depósito de Steamrail's Newport Workshops, propiedad de VicTrack. Anteriormente con K153, pero fue reemplazado por un Tender soldado de una Clase K desconocida.
Referencias
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Schrader, Michael (2001). "Registro de la historia del ferrocarril - Victoria". Perfil del fotógrafo . Studfield: publicación de pasatiempos sobre trenes. ISBN 1-876249-54-4.(incluye fotografías de locomotoras Clase K en acción)
Artículo que describe la historia de K163.
Específico
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enlaces externos
victorianrailways.net Página de locomotoras de la clase K Detalles y fotografías adicionales de las locomotoras de la clase K
Operadores de Steamrail Victoria de K 153, K 183 y K 190
Operadores de Victorian Goldfields Railway de K 160
Operadores de Mornington Railway de K 163
Locomotoras de vapor victorianas conservadas: información detallada sobre todas las antiguas locomotoras de vapor VR supervivientes
