La clase NZR W W era una clase de locomotoras cisterna 4-6-4 T que operaban en la red ferroviaria nacional de Nueva Zelanda . Fueron construidos para el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR) y fueron el desarrollo final de la locomotora de tanque de seis acoplamientos en Nueva Zelanda , la penúltima clase de locomotoras de tanque que se construyeron para NZR y la primera clase de locomotoras de tanque que se construyeron. con sobrecalentadores. [1]
La clase W W se basó en las locomotoras cisterna 4-6-4T clase W G anteriores , pero con una presión de caldera reducida de 180 psi y cilindros más grandes. [2] El lote inicial que comprende las locomotoras W W 556-575 se construyó en Hillside Workshops en 1913 e inicialmente llevaba la clasificación W G antes de ser reclasificada como la clase W W , la 'W' indica que estas locomotoras estaban destinadas a trabajos suburbanos. en Wellington .
Tras el éxito de las primeras veinte locomotoras, Hillside entregó otras treinta locomotoras que fueron clasificadas W W desde nuevas. Se reconstruyeron otras catorce locomotoras a partir de la clase W G en Hutt Workshops en dos lotes entre 1940-42 y 1950-52. [3]
Aunque la mayoría de la clase se construyó con válvulas de pistón, el W W 565 se entregó con válvulas de corredera, que no eran adecuadas para vapor sobrecalentado, lo que llevó a su reemplazo por válvulas de pistón estándar.
La clase W W demostró ser extremadamente versátil en servicio, siendo capaz de realizar casi cualquier tarea. Inicialmente, tanto Auckland como Wellington recibieron asignaciones de estas locomotoras que se utilizaron en el servicio suburbano de pasajeros y ocasionalmente en trabajos de mercancías; En asignaciones posteriores, se asignaron motores de esta clase a la costa oeste en Westport y Greymouth. Aquí las locomotoras trabajaban principalmente en trenes de carbón y ocasionalmente transportaban servicios de pasajeros por ramales.
A principios de la década de 1950, se tomó la decisión de instalar nuevas calderas de tono más alto con cámaras de combustión más profundas en cuatro locomotoras de la clase W G , números 479, 480, 486 y 488, como prueba cuando fueron reconstruidas según las especificaciones de la clase W W. Esto requirió un nuevo tipo de caja de humo, cabina y tolva de carbón ampliada. Esta modificación se consideró exitosa, agregando 100 pies cuadrados adicionales de superficie de calefacción; [4] en lugar de reconstruir las seis W G restantes debido al mal estado de sus bastidores, NZR decidió reconstruir doce locomotoras de la clase W W existentes , Nos. 571, 573-575, 644, 669, 672, 678-680, 683-684.
A principios de la década de 1960, varias de las locomotoras de la clase W W transferidas de la Isla Norte a Greymouth fueron modificadas para operar en Rewanui Incline mediante la provisión de recogedores de vacas tipo "trampilla" para despejar el riel central y depósitos de aire adicionales en la parte superior de los tanques laterales. Tras la retirada del riel central en 1966, se quitaron los depósitos adicionales de las locomotoras y la bomba de freno original fue reemplazada por dos bombas más grandes, una a cada lado de la caja de humo. [5]
El primer miembro de la clase W W que se retiró fue el W W 491, que se retiró en agosto de 1955 para su uso como ayuda seccional para la formación de aprendices en los talleres de Otahuhu . En la primera mitad de la década de 1960 se retiraron otras cuarenta y tres locomotoras, momento en el que las veintiuna locomotoras restantes estaban en servicio en Auckland y en la costa oeste. Las retiradas adicionales se produjeron a un ritmo más lento, con las últimas siete locomotoras todavía en servicio en la costa oeste a principios de 1969. [6]
Se han conservado cuatro locomotoras de la clase W W , todas en la Isla Norte. Tres fueron reconstruidos con calderas de tono más alto mientras que la cuarta conserva su caldera original de tono bajo:
Además, Steam Incorporated también poseía una caldera W W original de tono bajo que originalmente se había instalado en la W W 646. Esta caldera se compró para uso industrial en la planta de Ford Motor Company en Hutt Valley en la década de 1970 y se almacenó en Paekakariki. hasta principios de 2015, cuando se vendió a MOTAT para ayudar en la futura restauración de W W 491.