Las locomotoras de clase Red Flag 1 ( en coreano : 붉은기1 , Pulg'ŭn'gi -1) y Red Flag 2 (붉은기2, Pulg'ŭn'gi -2) son locomotoras eléctricas multipropósito construidas por el Complejo de Locomotoras Eléctricas Kim Jong Thae y operadas por el Ferrocarril Estatal de Corea del Norte .
Como resultado de ser uno de los primeros éxitos del Movimiento Ch'ŏllima , [2] además de ser el tipo de locomotora más numeroso de todos en los ferrocarriles de Corea del Norte, [3] se ha convertido en un símbolo distintivo de Corea del Norte, que aparece en sellos postales, [4] carteles de propaganda, en el Festival Arirang e incluso en un mural en una estación del Metro de P'yŏngyang . En 2001, Kim Jong Il otorgó el título de Héroe del Trabajo a la clase Bandera Roja 1 en reconocimiento a su servicio de larga data, y el tipo también ha sido galardonado con la Orden de la Bandera Roja de las Tres Grandes Revoluciones tres veces. [2]
Cuando Corea se dividió tras el final de la Segunda Guerra Mundial , el Ferrocarril Estatal de Corea había heredado una serie de locomotoras eléctricas de fabricación japonesa (el tipo DeRoI construido por Toshiba era el más numeroso) de su predecesor de la era colonial , el Ferrocarril del Gobierno Elegido . Tras el final de la Guerra de Corea , la red ferroviaria experimentó una reconstrucción a gran escala, parte de la cual fue la expansión de la electrificación. [3]
La expansión de la electrificación de la red ferroviaria de Corea del Norte significó que las quince locomotoras heredadas del Ferrocarril del Gobierno Elegido serían insuficientes, como resultado, el Ministerio de Ferrocarriles compró varias locomotoras eléctricas nuevas de Checoslovaquia a mediados de la década de 1950 (el Škoda Tipo 22E 2 ). Sin embargo, las preocupaciones políticas, como el deseo de autosuficiencia y el entonces movimiento Ch'ŏllima en curso, llevaron a la decisión de emprender la producción en masa a nivel nacional. [2] Con este fin, se compró una licencia para construir el Škoda Tipo 30E , incluida la transferencia de tecnología. [3] Se construyeron varios según el diseño original, pero el enfoque principal estaba en el desarrollo de un diseño autóctono más grande basado en el Tipo 30E. El resultado fue el Red Flag 1 (붉은기1, Pulg'ŭn'gi 1 ), diseñado por un equipo dirigido por Chŏn Chae-yun. [4] Esta era una locomotora universal considerablemente más grande que el Tipo 30E, con una disposición de ejes Co'Co' y una carrocería distintiva que presentaba un extremo delantero redondeado y ventanas de cabina trapezoidales insertadas. [3] Los motores de tracción, transformadores, motores auxiliares, controlador maestro y otros componentes utilizados en el primer prototipo fueron importados de la URSS o China. [4]
La producción de la Red Flag 1 comenzó en la fábrica de locomotoras eléctricas Kim Chong-t'ae en 1961. El primer prototipo salió de la línea de montaje el 30 de agosto de 1961; Kim Il Sung visitó la planta para la ocasión y eligió personalmente el nombre de la locomotora. [5] La primera unidad de producción entró en servicio el 14 de enero de 1962, [6] y se construyeron otras veinte ese año. Treinta más siguieron en 1963, y la producción continuó de manera constante a partir de entonces. [3] Desde entonces, la primera Red Flag 1 producida ha permanecido en funcionamiento en la Oficina de Ferrocarriles de Tanchon , en la Brigada de Servicio de Motores Juveniles de Tanchon y ha sido galardonada con el Héroe del Trabajo , tres veces con la Orden de la Bandera Roja de las Tres Grandes Revoluciones y el premio 'Torno No. 26'. [7]
Sin embargo, debido a una serie de problemas con la fiabilidad, las instalaciones y los métodos de producción, las dificultades para reproducir componentes clave como el motor de tracción NB-410 y otras complicaciones que retrasaron la producción en masa, no fue hasta 1970 que se finalizó el diseño de producción. [2] Finalmente, se construyeron más de 150; en 2002, la KSR tenía en servicio 290 locomotoras eléctricas (la mayor parte de la flota de fuerza motriz), y el tipo Red Flag 1 (incluidas las variantes) representaba más de la mitad de ese número. [3] A lo largo de cincuenta años de funcionamiento, las locomotoras de la clase Red Flag 1 han recorrido más de 6 millones de kilómetros en servicio. [2]
Las primeras unidades Red Flag 1 tenían franjas cromadas decorativas que se omitieron en su mayoría en las unidades posteriores, aunque ocasionalmente reaparecieron en unidades posteriores. Sus características distintivas son el extremo delantero redondeado con ventanas de cabina trapezoidales y faldón estriado con lados de carrocería lisos. Las unidades Red Flag 1 posteriores eliminaron las franjas cromadas y tienen un extremo delantero algo menos redondeado con ventanas de cabina más rectangulares, junto con faldón estriado con lados de carrocería estriados. Las unidades Red Flag 1 de estilo temprano numeradas en la serie 5000 estaban todas pintadas en el azul claro estándar sobre librea verde oscuro o, con una variación menor, verde claro sobre verde oscuro; [3] la gran mayoría de los numerados en la serie 5100 también llevan la librea estándar, pero se ha notado una excepción (5110), pintada en el esquema de "rayo" naranja sobre rojo. Las unidades Red Flag 1 de estilo tardío, numeradas en las series 5200 y 5300, también estaban todas pintadas en el esquema estándar, excepto ciertos vehículos nombrados.
El diseño original sufrió una serie de mejoras, incluyendo un rediseño de la carrocería; el nuevo diseño tenía un frente cuadrado y ventanas de cabina cuadradas; este nuevo diseño recibió el nombre de Red Flag 2 (붉은기2, Pulg'ŭn'gi 2 ). Al igual que el estilo posterior del Red Flag 1, el Red Flag 2 también tenía estrías tanto en el faldón como en los lados de la carrocería, y estaba pintado con la librea estándar de azul claro sobre verde oscuro. [3] La unidad de la clase Red Flag 2 número 5385, con la cabina cuadrada de estilo posterior, se construyó en 1980. [8]
Paralelamente a la introducción de la Red Flag 2 llegó la clase Man'gyŏngdae (만경대호). Estos tenían una carrocería de estilo Red Flag 1 tardío, pero estaban preparados para velocidades más altas para el servicio de pasajeros exprés exclusivo; estaban pintados en un color crema sobre rojo y numerados en la serie 5200. [3] Estos producen 3180 kilovatios (4260 hp) y se introdujeron en 1980. [2]
A lo largo de los años, se modernizaron muchas locomotoras Red Flag 1 y Red Flag 2. Las unidades mejoradas y reconstruidas reciben un nuevo nombre de clase y se pueden identificar por la adición del nuevo nombre de clase en letras grandes, ya sea pintadas o utilizando caracteres recortados en metal. Entre ellos se incluyen:
Se asignan números de serie corrientes en las series 5000, 5100, 5200 y 5300, [3] pero la asignación parece aleatoria, ya que muchas unidades del diseño Red Flag 2 llevan números de serie más bajos que algunas unidades Red Flag 1.
La serie 5000 está formada en su totalidad por locomotoras Red Flag 1 de estilo temprano, y la serie 5100 está formada casi en su totalidad por locomotoras Red Flag 1 de estilo temprano, con una unidad anómala de diseño Red Flag 2 (5103); esto puede ser un caso de reasignación del número de una unidad desechada. Las series 5200 y 5300 son una mezcla de locomotoras Red Flag 1 de estilo tardío, Red Flag 2 y de la clase Man'gyŏngdae. Si bien es posible que se construyeran 387 locomotoras, con producción simultánea de ambos diseños, parece más probable que mientras se construía la Red Flag 2, las unidades existentes del tipo Red Flag 1 se reconstruyeran internamente según el estándar Red Flag 2 y se les dieran nuevos números de funcionamiento. Esto encajaría mejor con la información de que se construyeron alrededor de 150 unidades en total. [3] Sin embargo, para aumentar la confusión, a lo largo de los años muchas unidades se actualizaron y reconstruyeron, y se les dieron nuevos nombres de clase, al tiempo que conservaban su número de funcionamiento original.
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