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Locomotora Crampton

Locomotora Crampton alemana Badenia del ferrocarril estatal de Baden , construida en 1863

Una locomotora Crampton es un tipo de locomotora de vapor diseñada por Thomas Russell Crampton y construida por diversas firmas a partir de 1846 . Los principales constructores británicos fueron Tulk and Ley y Robert Stephenson and Company .

Las características notables fueron un punto de ebullición bajo y grandes ruedas motrices . El quid de la patente de Crampton era que el eje motriz único se colocaba detrás de la cámara de combustión, de modo que las ruedas motrices podían ser muy grandes. Esto ayudó a darle a este diseño un centro de gravedad bajo, de modo que no requería una vía de vía muy ancha para viajar con seguridad a altas velocidades. Su disposición de ruedas era habitualmente 4-2-0 o 6-2-0 .

Variaciones de diseño

Debido a que el único eje motriz estaba detrás de la cámara de combustión, las locomotoras Crampton generalmente tenían cilindros exteriores. Sin embargo, algunas versiones de cilindro interior se construyeron utilizando transmisión indirecta, entonces conocida como eje secundario . Los cilindros interiores accionaban un cigüeñal situado delante de la cámara de combustión y el cigüeñal estaba conectado a las ruedas motrices mediante bielas exteriores. También se construyeron algunos 0-4-0 T de batalla larga utilizando este sistema de cigüeñal. La bomba de alimentación de la caldera a menudo también funcionaba desde el cigüeñal porque muchos Crampton se construyeron antes de que se inventara el inyector .

Otra característica de algunas locomotoras Crampton era el uso de una caldera de sección transversal ovalada para bajar el centro de gravedad. Más tarde se consideró un defecto importante, porque la presión interna tendería a empujar la caldera hacia una sección transversal circular y aumentaría el riesgo de fatiga .

Uso

Locomotora Crampton francesa conservada nº 80 Le Continent del ferrocarril París a Estrasburgo , construida en 1852

Algunos ferrocarriles británicos utilizaron locomotoras Crampton y en el LNWR se alcanzaron velocidades de hasta 120 km/h (75 mph) . Eran más populares en Francia , el sur de Alemania y Estados Unidos . En Francia, la expresión "prendre la Crampton" significaba tomar un expreso, y en el argot de la academia militar de Saint Cyr , el personal del footplate era conocido como "officiers de Crampton" (y esto aún en 1971). Uno de los ejemplares franceses se ha conservado en la Cité du Train (el Museo del Ferrocarril Francés) en Mulhouse y todavía está en funcionamiento. Se trata del número 80 del Chemin de Fer de l'Est , la línea París - Estrasburgo , que lleva por nombre "Le Continent" .

Lista de locomotoras

El número aproximado de locomotoras tipo Crampton construidas en Europa fue:

Fabricado en Gran Bretaña

Construido por Tulk y Ley

Todos tenían la disposición de ruedas 4-2-0 .

Notas:

  1. ^ abc Namur se probó a más de 2300 millas (3700 km) en el LNWR [1] y se registraron velocidades de hasta 62 millas por hora (100 km/h). La entrega de Namur , Lieja y el tercer motor encargado para Bélgica se retrasó, y fueron adquiridos por el Ferrocarril del Sureste en diciembre de 1849, convirtiéndose en los números SER 81, 83 y 85.
  2. ^ Caldera y cilindros más grandes que Namur . Reconstruido como bienes 0-4-2 en 1855. [2] [1]
  3. ^ El LNWR obtuvo otras dos locomotoras tipo Crampton: Courier, 4-2-0 , construida en Crewe Works en 1847 y Liverpool, 6-2-0 , construida por Bury, Curtis y Kennedy en 1848.
  4. ^ el ferrocarril Dundee, Perth y Aberdeen Junction fue absorbido por el ferrocarril central escocés en 1863.

Construido por Robert Stephenson y compañía

SER No. 136 Folkstone con cigüeñal intermedio en la Gran Exposición de 1851.

Robert Stephenson and Company construyó varias locomotoras tipo Crampton para South Eastern Railway y London, Chatham and Dover Railway . Todas ellas tenían disposición de ruedas 4-2-0 con cilindros interiores y tracción indirecta. Los cilindros interiores accionaban un cigüeñal situado delante de la cámara de combustión y el cigüeñal estaba acoplado a las ruedas motrices mediante bielas exteriores.

Notas:

  1. ^ El nombre debería haber sido Folkestone pero estaba mal escrito en la placa. Esta locomotora se exhibió en la Gran Exposición de 1851. [3] Ruedas del bogie de 1,07 m (3 pies y 6 pulgadas) de diámetro, ruedas motrices de 1,83 m (6 pies) de diámetro. Cilindros de 15 por 22 pulgadas (381 mm × 559 mm). Peso 26 toneladas largas 5 quilates (58.800 libras o 26,7 t). [4]
  2. ^ Clase de eco LCDR ; reconstruidos como 4-4-0 convencionales en 1865-1866. [6] No se les dieron números hasta 1874.

Construido por Bury, Curtis y Kennedy

Todos 4-2-0 excepto el Liverpool que fue 6-2-0 .

Notas:

  1. ^ Liverpool , 6-2-0 , construido por la obra número 355 de 1848 de Bury, Curtis y Kennedy. Ruedas motrices de 8 pies (2,44 m) de diámetro, área de rejilla de 21,5 pies cuadrados (2,00 m 2 ), área de calefacción de 2290 pies cuadrados ( 213 m 2 ), presión de la caldera 120 lbf/in 2 (8,4 kgf/cm 2 ; 830 kPa), cilindros de 18 por 24 pulgadas (457 mm × 610 mm). La locomotora recibió una medalla de oro en la Gran Exposición de 1851. [1] [7] [2]

Construido por EB Wilson y compañía

Notas:

  1. ^ Arrastró el Royal Train en 1850, retirado del servicio en 1907. [5]

Construido por R y W Hawthorn

Notas:

  1. ^ abcd Construido originalmente por Tulk y Ley en 1849, reconstruido con un nuevo número de obra por Hawthorn
  2. ^ abcdef Sondas LCDR clase 4-4-0 ST . Reconstruido por Kirtley como LCDR F clase 2-4-0 T en 1865. [8]

Otros constructores

Locomotora Midland Railway nº 130, construida por Kitson, Thompson & Hewitson en 1848
Fire Queen construida por A. Horlick & Co. en 1848 para el ferrocarril de Padarn , conservada en el Museo del Ferrocarril del Castillo de Penrhyn

Notas:

  1. ^ Construido originalmente como 2-2-2 , reconstruido como Crampton 2+2-2–0 en diciembre de 1848. [9]
  2. ^ Locomotoras ab 0-4-0 , ancho de 4 pies ( 1219 mm ), Fire Queen conservada en el Museo del Ferrocarril del Castillo de Penrhyn . Jenny Lind lleva el nombre de la cantante de ópera, amiga de la esposa de Crampton, Louisa.
  3. ^ Las fuentes difieren sobre cuántas locomotoras Crampton construyó Longridge para el Great Northern Railway. El número 200 pasó posteriormente de un 4-2-0 a un 2-2-2 convencional . Había nueve locomotoras 2-2-2 similares numeradas 91-99 y no se sabe si se construyeron como 2-2-2 o si se convirtieron de 4-2-0 como la número 200.

Fabricado en Francia

Notas:

  1. ^ Primeras locomotoras Crampton en Francia. [11]
  2. ↑ N° 80 Le Continent conservado en la Cité du Train . [12]
  3. ^ Se convirtió en PLM 1 a 12 desde 1857. [14]
  4. ^ Se convirtió en PLM 13 a 18 a partir de 1857. [14]
  5. ^ Se convirtió en PLM 19 a 30 a partir de 1857. Vendido a Chemins de fer de l'Est en 1869 como 601 a 612. [14] [15]
  6. ^ Una locomotora 6-2-0 , convertida al sistema Petiet en la década de 1860, retirada y desguazada en 1873. [16] [11]
  7. ^ La última de las 30 locomotoras construidas para el PL entre 1855 y 1857, más 10 locomotoras construidas para el PLM entre 1864. [18] [19]

Fabricado en Alemania

Notas:

  1. ^ ab Ferrocarril del Palatinado 26 a 63  [de] .
  2. ^ Réplica construida en 1925 del nº 28 Die Pfälz conservada en el Museo del Ferrocarril de Neustadt/Weinstrasse .
  3. ^ Locomotoras de clase abcde Baden IX  [de] .
  4. ^ Locomotoras de clase Baden I c  [de] .
  5. ^ Bávaro B IX (Ostbahn) . Reconstruida como locomotoras 2-4-0 (1869-1871)
  6. ^ Phoenix de esta serie en servicio hasta 1903, longitud 12,90 metros (42 pies 4 pulgadas), velocidad máxima 120 kilómetros por hora (75 mph), peso 28½ toneladas. Conservado en el Museo Deutsches Bundesbahn , Núremberg . [20]

Ver también

Referencias

  1. ^ abc "Locomotoras de Londres y el noroeste: introducción y antes de Ramsbottom". Índice de vapor . Consultado el 22 de marzo de 2008 .
  2. ^ ab Baxter 1978, pág. 78.
  3. ^ "Locomotora de Crampton, exhibida en la gran exposición de 1851". La Colección Real: Palacios Reales, Residencias y Colección de Arte .
  4. ^ "El ferrocarril del sudeste y Chatham y el ferrocarril de Londres, Chatham y Dover fusionaron LOCOMOTORAS de 1899: su descripción, historia, características distintivas e interés". El Fideicomiso Percy Whitlock. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2008 . Consultado el 22 de marzo de 2008 .
  5. ^ ab "LOCOMOTORAS". Museo de la Torre Crampton. Archivado desde el original el 4 de febrero de 2008 . Consultado el 22 de marzo de 2008 .
  6. ^ Bradley 1960, págs. 15-16.
  7. ^ "Thomas Russell Crampton". Índice de vapor . Consultado el 22 de marzo de 2008 .
  8. ^ Bradley 1960, págs. 19-22.
  9. ^ Bradley 1963, pag. 43.
  10. ^ Baxter 1978, pág. 104.
  11. ^ abcd Davies 1997, pag. 9.
  12. ^ Davies 2001, pag. 13.
  13. ^ Davies 1997, pág. 8.
  14. ^ abc Davies 1996, pag. 34.
  15. ^ Davies 2001, pag. 22.
  16. ^ "Experimentos franceses de Petiet". El autositio de Douglas. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2010 . Consultado el 22 de marzo de 2008 .
  17. ^ Davies 2001, págs. 15-16.
  18. ^ "La locomotora de vapor Crampton". tgveurofrance.com . Consultado el 22 de marzo de 2008 .
  19. ^ Davies 1996, pág. 57.
  20. ^ "En la época en que las locomotoras todavía tenían nombres poéticos: el Fénix". Grupo Deutsche Bahn. Archivado desde el original el 16 de enero de 2008 . Consultado el 22 de marzo de 2008 .

Fuentes

enlaces externos

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