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Incidente del Golfo de Sidra (1981)

En el primer incidente del Golfo de Sidra , el 19 de agosto de 1981, dos Su-22 Fitters libios dispararon contra dos F-14 Tomcats estadounidenses y fueron derribados frente a la costa libia. Libia había afirmado que todo el Golfo era su territorio, a 32° 30′ N, con una zona de pesca exclusiva de 62 millas náuticas (115 km; 71 mi), que el líder libio Muammar Gaddafi afirmó como "La Línea de la Muerte" en 1973. [1] Dos incidentes más ocurrieron en el área en 1986 y en 1989 .

Fondo

Un McDonnell F-4J Phantom II del escuadrón de caza VF-74 "Be-Devilers" de la Armada de los EE. UU. escoltando un Mikoyan-Gurevich MiG-23 libio sobre el Golfo de Sidra en agosto de 1981.

En 1973, Libia reclamó el Golfo de Sidra como una bahía cerrada y parte de sus aguas territoriales . [2] [3] [4] Esto impulsó a los Estados Unidos a realizar operaciones de Libertad de Navegación (FON) en el área ya que la reclamación no cumplía con los criterios establecidos por el derecho internacional . [5] [6] Libia a menudo se enfrentó a las fuerzas estadounidenses en y cerca del golfo, y en dos ocasiones sus aviones de combate abrieron fuego contra vuelos de reconocimiento estadounidenses frente a la costa libia; una vez a principios de 1973 [3] [7] [8] [9] [10] y nuevamente a fines de 1980. [2] [7] [11] [12] Las operaciones de FON se intensificaron cuando Ronald Reagan se convirtió en presidente . [ cita requerida ]

En agosto de 1981, Reagan autorizó el despliegue de una gran fuerza naval liderada por un par de portaaviones de la Armada estadounidense , el USS  Forrestal y el USS  Nimitz , en la zona en disputa. [13] Los dos portaaviones habían embarcado un total de cuatro escuadrones de interceptores : los VF-74 "Be-Devilers" y los VMFA-115 "Silver Eagles" , que volaban con F-4 Phantom desde el Forrestal , y los VF-41 "Black Aces" y los VF-84 "Jolly Rogers" , que volaban con F-14 Tomcat desde el Nimitz . La Fuerza Aérea libia respondió desplegando un gran número de interceptores y cazabombarderos. [14] [15]

Temprano en la mañana del 18 de agosto, cuando el ejercicio estadounidense comenzó, al menos tres MiG-25 "Foxbats" se acercaron a los grupos de portaaviones estadounidenses y fueron escoltados por interceptores estadounidenses. Los libios intentaron establecer la ubicación exacta de la fuerza naval estadounidense. Treinta y cinco pares de MiG-23 "Floggers" , MiG-25, Sukhoi Su-20 "Fitter-Cs", Su-22M "Fitter-Js" y Mirage F1 volaron hacia el área, y pronto fueron interceptados por siete pares de F-14 y F-4. [14] [16] La Inteligencia Naval de EE. UU. evaluó más tarde que un MiG-25 podría haber disparado un misil desde 18 millas (29 km) de distancia contra aviones de combate estadounidenses ese día. [17]

Incidente

En la mañana del 19 de agosto, después de haber desviado una serie de ataques "simulados" libios al grupo de batalla el día anterior, dos F-14 del VF-41 "Black Aces", [18] Fast Eagle 102 (CDR Henry 'Hank' Kleemann/LT David 'DJ' Venlet) (volando BuNo 160403 ) [19] y Fast Eagle 107 (LT Lawrence 'Music' Muczynski/LTJG James 'Luca' [20] Anderson) (en BuNo 160390 ), [19] estaban volando una patrulla aérea de combate (CAP), aparentemente para cubrir aeronaves involucradas en un ejercicio de misiles. [21] Sin embargo, el comandante de la Armada estadounidense Thompson S. Sanders escribió en Air & Space/Smithsonian que la misión de su S-3A Viking fue el verdadero precursor de este incidente. Sanders recibió la orden de volar su Viking en una órbita de "pista de carreras" (patrón ovalado) dentro de la zona reclamada por Gadafi pero fuera del límite de agua territorial de 12 millas (19 km) reconocido internacionalmente para intentar provocar a los libios a reaccionar. Un E-2C Hawkeye alertó a Sanders de que dos cazas Sukhoi Su-22 habían despegado de la base aérea de Ghurdabiyah cerca de la ciudad de Sirte . [22] [23]

El Hawkeye ordenó a los F-14 que interceptaran. Sanders se lanzó a una altitud de 500 pies (150 m) y voló hacia el norte para evadir a la aeronave libia, una experiencia que Sanders encontró estresante porque el S-3A no estaba equipado con un receptor de advertencia de amenazas , ni con ninguna contramedida, una deficiencia que luego se remedió en el S-3B. [24] Los dos F-14 se prepararon para una intercepción mientras los contactos se dirigían hacia el norte hacia ellos. [22] [25] Solo unos segundos antes del cruce, a una distancia estimada de 300 m, uno de los libios disparó un AA-2 "Atoll" a uno de los F-14, pero falló. [22] [25]

Los dos Su-22 se separaron al pasar volando junto a los estadounidenses, el líder girando hacia el noroeste y el compañero girando hacia el sureste en dirección a la costa libia. [21] [22] [26] Los Tomcats evadieron el misil y recibieron autorización para devolver el fuego según sus reglas de enfrentamiento, que exigían la legítima defensa en el inicio de una acción hostil. [22] [27] Los Tomcats giraron a babor y se colocaron detrás de los aviones libios. [22] Los estadounidenses dispararon AIM-9L Sidewinder ; la primera muerte se atribuyó a Fast Eagle 102 , la segunda a Fast Eagle 107. [ 22] [28] Ambos pilotos libios se eyectaron . [ cita requerida ]

Antes de las eyecciones, un avión de vigilancia electrónica estadounidense que monitoreaba el evento grabó al piloto libio líder informando a su controlador de tierra que había disparado un misil a uno de los cazas estadounidenses y no dio ninguna indicación de que el disparo del misil no fuera intencionado. [29] [30] El informe oficial de la Marina de los EE. UU. afirma que ambos pilotos libios se eyectaron y fueron recuperados de manera segura, pero en la grabación de audio oficial del incidente tomada desde el USS  Biddle , uno de los pilotos del F-14 afirma que vio a un piloto libio eyectarse, pero su paracaídas no se abrió. [31]

Menos de una hora después, mientras los libios llevaban a cabo una operación de búsqueda y rescate de sus pilotos derribados, dos MiG-25 entraron en el espacio aéreo sobre el Golfo. Se dirigieron hacia los portaaviones estadounidenses a Mach 1,5 y realizaron un ataque simulado en dirección al USS Nimitz . [32] Dos VF-41 Tomcats se dirigieron hacia los libios, que luego dieron la vuelta. Los Tomcats dieron la vuelta, pero tuvieron que dar la vuelta de nuevo cuando los libios se dirigieron una vez más hacia los portaaviones estadounidenses. [32] Después de ser rastreados por los radares de los F-14, los MiG finalmente se dirigieron a casa. Una formación libia más se aventuró hacia el Golfo en dirección a las fuerzas estadounidenses más tarde ese día. [33]

Secuelas

El Fast Eagle 102 (BuNo 160403 ) se exhibe actualmente en el Museo Conmemorativo de la Fuerza Aérea en Midland , Texas. El F-14 restaurado se presentó en una ceremonia en agosto de 2016. El vicealmirante Dave Venlet cortó la primera cinta. El Fast Eagle 107 (BuNo 160390 ) quedó destruido en un accidente el 25 de octubre de 1994. [ página necesaria ]

Véase también

Referencias

Citas

  1. ^ "Reclamaciones marítimas en Libia". Indexmundi.com . Consultado el 1 de marzo de 2013 .
  2. ^ ab "Informe del Servicio de Investigación del Congreso para el Congreso: Libia". (10 de abril de 2002). Foreign Press Centers, Departamento de Estado de los Estados Unidos, consultado el 20 de enero de 2012.
  3. ^ ab St John, Ronald Bruce. (2002). Libia y los Estados Unidos: dos siglos de conflictos . University of Pennsylvania Press. pág. 125. ISBN 0-8122-3672-6 . 
  4. ^ Davis, Brian L. (1990). Gadafi, el terrorismo y los orígenes del ataque estadounidense a Libia . Praeger Publishers. pág. 14. ISBN 0-275-93302-4 . 
  5. ^ Lehman, John F. (2001) [1988]. Command of the Seas . Annapolis: Naval Institute Press. pág. 351. ISBN 978-1557505347.
  6. ^ Stanik, Joseph T. (2003). El Dorado Canyon: La guerra no declarada de Reagan contra Gadafi . Naval Institute Press. pág. 29. ISBN 978-1-55750-983-3 . 
  7. ^ ab Davis, Brian L. (1990). Gadafi, el terrorismo y los orígenes del ataque estadounidense a Libia . Praeger Publishers. pág. 47. ISBN 0-275-93302-4 . 
  8. ^ Stanik, Joseph T. (2003). El Dorado Canyon: La guerra no declarada de Reagan contra Gadafi . Naval Institute Press. pág. 27. ISBN 978-1-55750-983-3 . 
  9. ^ Beecher, William. (1973, 23 de marzo). "Estados Unidos afirma que un avión huyó de los jets libios: los oficiales dicen que el transporte que "escuchaba a escondidas" ignoró la señal de los árabes de aterrizar". The New York Times .
  10. ^ Finney, John W. (25 de marzo de 1973). "Problemas de nuevo por el 'Elint'". The New York Times .
  11. ^ Martin, David C. y John Walcott. (1988). Los mejores planes: La historia interna de la guerra de Estados Unidos contra el terrorismo . Harper and Row, Publishers Inc. pág. 68 ISBN 0-06-015877-8 . 
  12. ^ Stanik, Joseph T. (2003). El Dorado Canyon: La guerra no declarada de Reagan contra Gadafi . Naval Institute Press. pág. 30. ISBN 978-1-55750-983-3 . 
  13. ^ Stanik, Joseph T. (2003). El Dorado Canyon: La guerra no declarada de Reagan contra Gadafi . Naval Institute Press. pág. 49. ISBN 978-1-55750-983-3 . 
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  31. ^ "Historia del buque USS Biddle 1967–1993 (grabación de audio del combate aéreo y una breve transcripción de texto)". Marina de los Estados Unidos . 18 de agosto de 1981. Archivado desde el original el 12 de febrero de 2006.
  32. ^ ab Wilcox, Robert K. (1996). Wings of Fury: From Vietnam to the Gulf War – The Astonishing True Stories of America's Elite Fighter Pilots [Alas de furia: de Vietnam a la Guerra del Golfo: las asombrosas historias reales de los pilotos de combate de élite de Estados Unidos] . Pocket Books. págs. 26-28. ISBN 0-671-74793-2 . 
  33. ^ Guerras libias, 1980-1989, Parte 2 Por Tom Cooper Archivado el 23 de agosto de 2006 en Wayback Machine .

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