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Ruta 176 de Maryland

La Ruta 176 de Maryland ( MD 176 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de Maryland . Conocida como Dorsey Road , la carretera recorre 5,68 millas (9,14 km) desde el final del mantenimiento estatal en Hanover al este hasta MD 648 en Glen Burnie . La MD 176 es una carretera de cuatro carriles en su mayoría paralela a la MD 100 y forma la parte sur del Airport Loop , una carretera circunferencial alrededor del Aeropuerto Internacional Thurgood Marshall de Baltimore/Washington (Aeropuerto BWI) que conecta el aeropuerto con varios servicios relacionados con el aeropuerto. La carretera sirve como la conexión principal entre el Airport Loop y la Interestatal 97 (I-97).

La MD 176 se construyó a fines de la década de 1920 entre Glen Burnie y Dorsey en la línea divisoria entre los condados de Anne Arundel y Howard . La carretera estatal se extendió hacia el oeste hasta la Ruta 1 de los EE. UU. (US 1) cerca de Elkridge a fines de la década de 1930, al mismo tiempo que se construían las separaciones a nivel del ferrocarril en Dorsey y Harmans . La MD 176 se amplió en gran parte de su longitud a fines de la década de 1940 y en el condado de Anne Arundel en las décadas de 1970 y 1980. La MD 100 se convirtió en la carretera principal que conectaba Elkridge y Glen Burnie a mediados de la década de 1990; posteriormente, la MD 176 se truncó en Hanover. La parte de la MD 176 al oeste de la MD 295 se convirtió en una extensión oriental de la MD 103 .

Descripción de la ruta

Vista hacia el oeste desde el extremo este de MD 176 en MD 648 en Glen Burnie

La MD 176 comienza en el extremo oeste del mantenimiento estatal adyacente al intercambio en forma de trébol entre la MD 100 (Paul T. Pitcher Memorial Highway) y la MD 295 (Baltimore–Washington Parkway) en Hanover. Dorsey Road continúa hacia el norte como una autopista del condado a través de un parque industrial. La MD 176 se dirige al este como una carretera indivisa de dos carriles que cruza Piney Run. La autopista se encuentra con el borde norte de la MD 713 (Arundel Mills Boulevard) justo al norte del intercambio de la autopista con la MD 100 al noreste del centro comercial Arundel Mills . La MD 176 continúa al este como una autopista indivisa de cuatro carriles entre una zona residencial al sur y parques industriales al norte. La autopista corre paralela a su antigua alineación, parte de la cual es la MD 645 , a través de la aldea de Harmans. Allí, la autopista cruza Stoney Run y ​​la línea ferroviaria del Corredor Noreste de Amtrak , que también transporta la Penn Line de MARC . Justo al este del cruce ferroviario, la MD 176 se cruza con la MD 170 , que se dirige al sur como Telegraph Road y al norte como Aviation Boulevard. [1] [2]

La MD 176 continúa hacia el este a lo largo de la parte sur del Airport Loop que rodea el aeropuerto BWI en el borde norte de Severn . La autopista pasa entre la propiedad del aeropuerto al norte y una zona residencial al sur. La MD 176 intersecta la MD 652 (Old Telegraph Road) y WB&A Road y pasa por el área de observación de aeronaves Thomas A. Dixon. La ruta se convierte en una autopista dividida y llega al extremo este de su parte del Airport Loop en su cruce con la MD 162 (Aviation Boulevard) en el borde sur de Ferndale . Al este de la MD 162, la MD 176 tiene un intercambio parcial incompleto en forma de trébol con la I-97. El movimiento faltante, desde la I-97 en dirección sur hasta la MD 176, se maneja a través de la MD 162. La autopista estatal se vuelve indivisa justo antes de llegar a su terminal este en la MD 648 (Baltimore–Annapolis Boulevard) en Glen Burnie. Esta intersección está adyacente a uno de los dos extremos sur del Baltimore Light RailLink de la MTA Maryland ; Se puede acceder a la estación terminal, Glen Burnie , por la MD 648. El cruce también está junto al extremo norte del Baltimore & Annapolis Trail . El tramo este de la intersección es 8th Avenue NW [1] [2]

La MD 176 es parte del Sistema Nacional de Carreteras como conector intermodal entre la MD 162 y la I-97. [1] [3]

Historia

Comienzo de la MD 176 en dirección este en Hanover

La MD 176 se construyó como una carretera de hormigón desde la MD 3 (posteriormente US 301 y ahora MD 648) en Glen Burnie al oeste hasta el cruce ferroviario de Baltimore y Ohio en Dorsey en la línea del condado de Anne Arundel–Howard en 1929. [4] [5] La conexión entre el cruce ferroviario y la US 1 (la autopista intersectaba la US 1 justo al sur del moderno intercambio US 1–MD 100) siguió siendo una carretera del condado hasta 1936. [6] El trabajo en las separaciones de nivel de la MD 176 del Baltimore and Ohio Railroad y el Pennsylvania Railroad en Dorsey y Harmans, respectivamente, estaba en marcha en 1936. [7] El paso elevado de la MD 176 del Pennsylvania Railroad se terminó en 1936 y su paso inferior del Baltimore and Ohio Railroad se completó en 1938. [8] [9] La antigua alineación de la MD 176 en Harmans se convirtió en la MD 645. También ha tenido otros dos cruces ferroviarios. La carretera cruzaba el ferrocarril eléctrico de Washington, Baltimore y Annapolis sobre un "puente de madera débil y angosto" hasta 1944, cuando se quitó el puente sobre el ferrocarril abandonado y se rellenó el terraplén del ferrocarril. [10] En 1951, MD 176 tenía un paso subterráneo del ferrocarril de Baltimore y Annapolis inmediatamente al oeste de la US 301 que desde entonces se ha eliminado. [11]

MD 176 en dirección oeste vista desde la I-97 en Ferndale

La MD 176 se amplió y repavimentó en toda su longitud entre 1947 y 1950. [12] [13] [14] La autopista se amplió a un ancho de 22 pies (6,7 m) desde Dorsey hasta Harmans y a 24 pies (7,3 m) desde Harmans hasta Glen Burnie. [12] El intercambio MD 295–MD 176 se construyó como un intercambio de diamante entre 1950 y 1953; En 1956 se añadió una rampa de bucle desde la MD 176 en dirección este hasta la MD 295 en dirección norte. [15] [16] El intercambio de la autopista con el Glen Burnie Bypass, que comenzó como US 301, se convirtió en MD 3 y ahora es I-97, se construyó como un intercambio de diamante entre 1954 y 1956. [15] [16] La MD 176 se amplió a una autopista dividida a cada lado de su intercambio con MD 3 (ahora I-97) en 1978. [17] El resto de la MD 176 desde el extremo oeste de la autopista dividida hasta el este de MD 295 se amplió a cuatro carriles a fines de la década de 1980, con el puente de Piney Run entre MD 295 y MD 713 reconstruido en 1987 y el paso elevado del ferrocarril en Harmans reconstruido en 1989. [18] [9]

La MD 176 fue reemplazada por la MD 100 a principios y mediados de los años 1990. La MD 176 se amplió a una autopista dividida a ambos lados de su intercambio con la MD 295, que se reconstruyó como un intercambio en forma de trébol, en 1992 y 1993. Para el último año, la MD 100 estaba en construcción desde la US 1 hasta la I-97. [19] [20] La MD 100 se completó en 1995; la autopista asumió el control como autopista este-oeste a través del intercambio de la MD 295. La MD 176 se asignó temporalmente a Wright Road, Race Road y Faulkner Road para conectar las partes de la autopista a ambos lados del intercambio. También en 1995, la autopista se reubicó en la actual carretera de doble curva hasta la intersección de la US 1 y la MD 103. [21] La MD 103 se extendió durante esa reubicación hacia el este hasta su actual terminal oriental y la MD 176 se truncó en su actual terminal occidental en 1997. [22] La parte de este desvío en Wright Road sobre la MD 295 se mantuvo en el sistema estatal y se designó MD 176B. [22] [23] El intercambio de la carretera con la I-97 se reconstruyó a su forma actual en 1999. [24] [23]

Lista de cruces

Toda la ruta está en el condado de Anne Arundel .

Rutas auxiliares

MD 176C, que es una antigua alineación de MD 176 cerca de Dorsey

Véase también

Referencias

  1. ^ abcdefg División de Servicios de Información de Carreteras (31 de diciembre de 2013). Referencia de ubicación de carreteras. Administración de Carreteras del Estado de Maryland . Consultado el 17 de noviembre de 2012 .
    • Condado de Anne Arundel (PDF) .
    • Condado de Howard (PDF) .
  2. ^ ab "Maryland Route 176" (Mapa). Google Maps . Consultado el 15 de diciembre de 2012 .
  3. ^ Sistema Nacional de Carreteras: Baltimore, MD (PDF) (Mapa). Administración Federal de Carreteras. 1 de octubre de 2012. Consultado el 15 de diciembre de 2012 .
  4. ^ Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1 de octubre de 1930). Informe de la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (edición de 1927-1930). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. pág. 196. Consultado el 15 de diciembre de 2012 .
  5. ^ Maryland Geological Survey (1930). Mapa de Maryland que muestra el sistema de carreteras estatales: carreteras estatales de ayuda y conexiones viales mejoradas entre condados (mapa). Baltimore: Maryland Geological Survey.
  6. ^ Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (1936). Mapa de Maryland que muestra el sistema de carreteras del estado (PDF) (Mapa). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
  7. ^ Tabler, HE; ​​Wilkinson, C. Nice; Luthardt, Frank F. (4 de diciembre de 1936). Informe de la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (edición de 1935-1936). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. pág. 54. Consultado el 15 de diciembre de 2012 .
  8. ^ Beall, J. Glenn; Jarboe, Elmer R.; Obrecht, George F., Sr. (4 de marzo de 1939). Informe de la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (ed. 1937-1938). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. pag. 87 . Consultado el 15 de diciembre de 2012 .{{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  9. ^ ab Administración Federal de Carreteras (2012). "Número de estructura NBI: 100000020051010". Inventario Nacional de Puentes . Administración Federal de Carreteras.
  10. ^ Whitman, Ezra B.; Webb, P. Watson; Thomas, W. Frank (1 de marzo de 1945). Informe de la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (edición de 1943-1944). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. pág. 48. Consultado el 15 de diciembre de 2012 .
  11. ^ Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (1951). Maryland: Mapa oficial de carreteras (PDF) (Mapa). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
  12. ^ ab Reindollar, Robert M.; George, Joseph M.; McCain, Russell H. (15 de febrero de 1949). Informe de la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (edición de 1947-1948). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. págs. 19, 113. Consultado el 15 de diciembre de 2012 .
  13. ^ Reindollar, Robert M.; George, Joseph M.; McCain, Russell H. (20 de diciembre de 1950). Informe de la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (edición 1949-1950). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. págs. 75, 90. Consultado el 15 de diciembre de 2012 .
  14. ^ McCain, Russell H.; Hall, Avery W.; Nichols, David M. (15 de diciembre de 1952). Informe de la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (edición 1951-1952). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. págs. 140, 144. Consultado el 15 de diciembre de 2012 .
  15. ^ ab McCain, Russell H.; Bennett, Edgar T.; Kelly, Bramwell (12 de noviembre de 1954). Informe de la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (edición 1953-1954). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. p. 196. Consultado el 15 de diciembre de 2012 .
  16. ^ ab Bonnell, Robert O.; Bennett, Edgar T.; McMullen, John J. (2 de noviembre de 1956). Informe de la Comisión de Carreteras Estatales de Maryland (edición 1955-1956). Baltimore: Comisión de Carreteras Estatales de Maryland. págs. 4, 173, 180. Consultado el 15 de diciembre de 2012 .
  17. ^ Administración de Carreteras del Estado de Maryland (1978). Maryland: Mapa oficial de carreteras (PDF) (Mapa). Baltimore: Administración de Carreteras del Estado de Maryland.
  18. ^ Administración Federal de Carreteras (2012). "Número de estructura NBI: 100000020050010". Inventario Nacional de Puentes . Administración Federal de Carreteras.
  19. ^ Administración de Carreteras del Estado de Maryland (1993). Maryland: Mapa oficial de carreteras (PDF) (Mapa). Baltimore: Administración de Carreteras del Estado de Maryland.
  20. ^ Administración Federal de Carreteras (2012). "Número de estructura NBI: 100000020180011". Inventario Nacional de Puentes . Administración Federal de Carreteras.
  21. ^ abc Administración de Carreteras del Estado de Maryland (1995). Maryland: Mapa oficial de carreteras (PDF) (Mapa). Baltimore: Administración de Carreteras del Estado de Maryland.
  22. ^ abc Administración de Carreteras del Estado de Maryland (1997). Maryland: Mapa oficial de carreteras (PDF) (Mapa). Baltimore: Administración de Carreteras del Estado de Maryland.
  23. ^ División de Servicios de Información de Carreteras (31 de diciembre de 1999). Referencia de ubicación de carreteras. Administración de Carreteras del Estado de Maryland . Consultado el 15 de diciembre de 2012 .
    • Condado de Anne Arundel (PDF) .
    • Condado de Howard (PDF) .
  24. ^ Administración de Carreteras del Estado de Maryland (1999). Maryland: Mapa oficial de carreteras (PDF) (Mapa) (edición 1999-2000). Baltimore: Administración de Carreteras del Estado de Maryland.
  25. ^ "Maryland Route 176B" (Mapa). Google Maps . Consultado el 15 de diciembre de 2012 .
  26. ^ "Maryland Route 176C" (Mapa). Google Maps . Consultado el 29 de diciembre de 2012 .

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