La electrificación ferroviaria en Malasia es un avance relativamente reciente en el transporte ferroviario en Malasia . Si bien el primer ferrocarril del país data de 1885, no fue hasta el 3 de agosto de 1995 que comenzó a operar el primer servicio ferroviario electrificado, KTM Komuter .
El término "electrificación ferroviaria" se refiere principalmente al proyecto de electrificación de la línea ferroviaria de la costa oeste de Keretapi Tanah Melayu desde Padang Besar hasta Johor Bahru , combinado con la duplicación de la línea de vía única y la eliminación de los pasos a nivel . En noviembre de 2015, se completó el tramo entre Padang Besar y Gemas , con dos servicios de trenes electrificados operando en el tramo: el KTM Komuter y el ETS .
Los sistemas de tránsito rápido y de monorriel en Malasia son relativamente nuevos (el primero de ellos es la Línea Ampang , que se inauguró el 16 de diciembre de 1996); están diseñados y construidos totalmente electrificados y separados a desnivel desde el principio.
La doble vía y electrificación de este tramo de 179 km (111 mi) de la principal línea de la Costa Oeste ha permitido a Keretapi Tanah Melayu Bhd operar trenes a una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph) entre Kuala Lumpur e Ipoh .
Este proyecto, que había estado plagado de problemas y retrasos, se completó a principios de 2008 y los servicios de trenes eléctricos a lo largo del tramo comenzaron en 2010, reduciendo el tiempo de viaje entre Kuala Lumpur e Ipoh a 2,5 horas. Este proyecto también ha permitido a KTMB extender su servicio KTM Komuter a Tanjung Malim . [1]
El componente de obras de infraestructura del proyecto fue adjudicado originalmente a DRB-Hicom Berhad en 2000 [2] por un valor de RM2.579.920.005, mientras que Mitsui de Japón recibió el componente de electrificación y señalización del proyecto por un valor de RM1.900 millones, financiado por su principal subcontratista, Siemens-Balfour Beatty Consortium. El contrato entre DRB-Hicom y el gobierno de Malasia se firmó el 2 de abril de 2001. Se designaron cuatro subcontratistas principales: Emrail Sdn Bhd para las vías, Perspec Prime (Malasia) Sdn Bhd para las obras civiles, IJM Corporation Berhad para la construcción de estaciones y UEM Construction Sdn Bhd para la construcción de puentes.
La fecha de finalización original para DRB-Hicom era diciembre de 2003. [3] Sin embargo, el proyecto sufrió problemas que causaron numerosos retrasos, [4] lo que provocó que el gobierno rescindiera el contrato con DRB-Hicom y designara a UEM Construction Sdn Bhd, una subsidiaria de UEM (Malaysia) Berhad, para hacerse cargo del proyecto a partir del 1 de junio de 2005. [5] [6]
En esa etapa, se dijo que DRB-Hicom había completado el 88% del trabajo. [7] DRB-Hicom dijo que una de las principales causas de los retrasos fue una disputa sobre una orden de variación y pérdidas y gastos con el gobierno.
Aunque hubo amenazas de litigio, el asunto se presentó a arbitraje y finalmente se resolvió en mayo de 2006, cuando el gobierno pagó a DRB-Hicom una suma de RM425 millones. La empresa añadió que todavía estaba en negociaciones con el gobierno sobre cuestiones relacionadas con los daños liquidados y la liberación de la fianza de cumplimiento. [8] Mitsui también había presentado una reclamación de indemnización por no haber podido llevar a cabo la parte de electrificación del proyecto debido a los retrasos en las obras civiles, y el gobierno acordó una suma no revelada en diciembre de 2006.
El 17 de enero de 2008 se completó oficialmente el proyecto de doble vía entre Rawang e Ipoh. El acto se celebró con un acto en el que el Ministro de Transporte declaró oficialmente abierta la línea.
A pesar de la finalización de la electrificación y la doble vía, los servicios de trenes eléctricos recién comenzaron a funcionar en 2010. Entre el 1 de diciembre de 2008 y 2010, se utilizaron trenes arrastrados por locomotoras diésel, que realizaban 10 viajes al día. [9] [10]
KTMB había planeado inicialmente introducir un servicio interurbano rápido entre KL Sentral e Ipoh, con 16 servicios al día inicialmente y, finalmente, 32 servicios al día. Actualmente, hay siete viajes de KTM ETS para cada dirección. Otros seis viajes, un par entre Gemas y Padang Besar , un par entre Padang Besar y Kuala Lumpur Sentral y un par entre Gemas y Butterworth también recorren este tramo.
La extensión de la electrificación de 7,2 km (4,5 mi) de la línea secundaria de Batu Caves comenzó a fines de 2006. El proyecto, que costará RM515 millones, incluirá electrificación, duplicación de vías y reacondicionamiento de la antigua vía existente, señalización, comunicaciones, así como la construcción de nuevas estaciones en Sentul , Batu Kentonmen (en inglés: Batu Cantonment), Kampung Batu (en inglés: Batu Village), Taman Wahyu y Batu Caves . Sentul es actualmente la terminal de la línea Sentul-Port Klang de KTM Komuter y la extensión permitirá que el servicio de trenes de cercanías se extienda a Batu Caves. Propuesto durante la década de 1990, el proyecto fue inicialmente entregado a DRB-Hicom Berhad y el Ministerio de Transporte emitió una carta de intención a la empresa el 13 de abril de 2001. [11] Sin embargo, no se emitió ninguna carta de adjudicación y no hubo movimiento hasta 2006, cuando la posesión del sitio fue entregada al contratista YTL Corporation Berhad el 17 de noviembre de 2006. El proyecto se completó en agosto de 2010. [12] La estación de Sentul es parte del desarrollo del plan maestro de Sentul Raya bajo YTL Corporation Berhad.
El 7 de enero de 2008, el gobierno de Malasia anunció que la empresa india Ircon International había ganado el contrato de RM3.450 millones (US$1.000 millones) para construir una vía doble desde Seremban a Gemas . El proyecto de doble vía de 100 km (62 mi) entre Seremban y Sungai Gadut estaba previsto que se completara en 2010 y hasta Gemas en 2012. [13] [14] La vía comprende un tramo de 64,85 km (40,30 mi) en Negeri Sembilan , 27,84 km (17,30 mi) en Melaka y 1,45 km (0,90 mi) en Johor . En el proceso se construirán un túnel de 1,8 km (1,1 mi) y 9 puentes [15]
El 23 de mayo de 2008, una empresa conjunta entre IJM y Norwest Corporation obtuvo un contrato de RM490,12 millones de Ircon International para construir, poner en funcionamiento y mantener las obras de infraestructura para el proyecto de doble vía electrificada. El período de construcción es de 21 meses. [16]
El 27 de mayo de 2008, una empresa conjunta formada por Loh & Loh Corporation Bhd y Pasti Abadi Sdn Bhd obtuvo un contrato de RM273,01 millones para construir, poner en funcionamiento y mantener obras de infraestructura. El contrato incluye trabajos de limpieza del terreno, demolición y reubicación. [17] [18]
El 26 de enero de 2010, el Ministro Principal del estado de Malacca , Datuk Seri Mohd Ali Rustam, dijo que el trabajo en el ferrocarril de doble vía estaba completado en un 32,81% y se esperaba que estuviera operativo para agosto de 2012. Una vez completado, el tiempo de viaje entre Malacca y Negeri Sembilan se acortará y se utilizarán nuevos trenes de seis vagones capaces de transportar 350 pasajeros a 140 km/h (87 mph). [19]
Parte del proyecto, desde la estación de tren de Seremban hasta la estación de Sungai Gadut Komuter, se completó en abril de 2011, y desde la estación de Sungai Gadut Komuter hasta la estación de tren de Gemas se completó el 31 de julio de 2013. La línea se energizó en etapas comenzando con el tramo Sungai Gadut - Rembau en abril de 2013, el tramo Rembau - Batang Melaka a principios de julio de 2013 y finalmente la sección Batang Melaka - Gemas a fines de julio de 2013. La línea se completó el 30 de octubre de 2013.
Este proyecto se propuso en 2002 como continuación del proyecto de electrificación y doble vía de Rawang-Ipoh. Inicialmente se adjudicó a dos consorcios. El "tramo norte" de 329 km (204 millas) entre Ipoh y Padang Besar iba a ser gestionado por un consorcio formado por la Indian Railway Construction Company (Ircon), DRB-Hicom Berhad y Emrail Sdn Bhd, mientras que el "tramo sur" entre Seremban y Johor Bahru iba a ser gestionado por un consorcio formado por China Railway Engineering Corporation-China Railway Telecommunications Corporation (CRET), DRB-Hicom Berhad y Hikmat Asia Sdn Bhd. Sin embargo, el 21 de octubre de 2003, se emitió una carta de adjudicación a una empresa conjunta al 50:50 entre Gamuda Berhad y Malaysian Mining Corporation Berhad. El cambio de contratistas se basó en el hecho de que Gamuda-MMC redujo el costo del proyecto a RM14.448 mil millones, en comparación con más de RM44 mil millones de los dos contratistas extranjeros. [20] Los miembros de los dos consorcios anteriores fueron invitados a ser subcontratistas y se les dio el derecho de primera negativa, pero la invitación no fue aceptada. [21]
El 17 de diciembre de 2003, poco después de haber asumido el cargo de manos del Dr. Mahathir Mohamad, el nuevo Primer Ministro Abdullah Ahmad Badawi anunció que el gobierno de Malasia había decidido posponer el proyecto. [22] El gobierno reanudó el proyecto en 2007 cuando el 16 de marzo, el Viceprimer Ministro Mohd Najib Abdul Razak anunció que el Comité del Gabinete sobre Transporte Público había decidido reactivar el proyecto de doble vía del tramo norte, que estaba archivado. [23] El 21 de abril de 2007, el Ministro de Transporte Chan Kong Choy confirmó la participación de Ircon en el "proyecto de doble vía reactivado" y que la empresa se encargará del tramo Seremban-Gemas de la línea Seremban-Johor Baru. [24]
El 6 de junio de 2007, Gamuda Berhad anunció a Bursa Malaysia que había recibido una carta de la Unidad de Planificación Económica del Departamento del Primer Ministro en la que se indicaba que el gobierno de Malasia había aceptado la propuesta de Gamuda-MMC de ejecutar la sección "Norte" del proyecto sobre la base de una iniciativa de financiación privada. Añadió que las negociaciones sobre el acuerdo formal comenzarían lo antes posible. [25] El Ministro de Transporte, Chan Kong Choy, dijo que las obras de la sección Norte comenzarán a finales de 2007 y se espera que concluyan en enero de 2013. [26]
El 14 de diciembre de 2007, Gamuda anunció que, junto con MMC, había recibido una carta de aceptación con fecha del 13 de diciembre de 2007 en la que el Gobierno de Malasia aceptaba la propuesta de la empresa conjunta Gamuda-MMC para llevar a cabo el Proyecto de Doble Vía Electrificada desde Ipoh hasta Padang Besar sobre la base del diseño y la construcción por un precio único de RM12.485 millones. Las obras comprenden el diseño y la construcción de la infraestructura y las obras del sistema con respecto al proyecto, que se completará dentro de los 60 meses a partir de la fecha de inicio. [27] El costo del proyecto se ha disparado debido al aumento de los precios del petróleo y los materiales de construcción. El director gerente del grupo, Datuk Lin Yun Ling, agregó que la empresa se encargará solo del 20 por ciento de todo el proyecto, mientras que el resto de la construcción se subcontratará a varias empresas en todo el país. [28] El proyecto se implementará como un contrato de construcción con pagos progresivos, en lugar de la iniciativa de financiación privada prevista anteriormente. [29] El contrato de diseño y construcción entre la empresa conjunta y el Gobierno de Malasia se firma formalmente el 25 de julio de 2008. [30]
El proyecto constará de dos secciones, una de 171 km de Ipoh a Butterworth y otra de 158 km de Bukit Mertajam a Padang Besar. Se espera que la sección Ipoh-Butterworth tenga mayor prioridad, ya que es una continuación del tramo Rawang y eventualmente acortará el tiempo de viaje entre Kuala Lumpur y Butterworth a 3,5 horas. El proyecto también contará con un túnel de 3,3 km en Perak , que se convertirá en el túnel ferroviario más largo del sudeste asiático. [31]
El gobierno anunció el 18 de enero de 2008 que la posesión del sitio se había entregado a Gamuda MMC el 8 de enero de 2008. Se espera que el trabajo en el sitio comience inmediatamente después y se complete en 2013. También se observa que las vías tendrán la velocidad de diseño de 160 a 180 km/h, aunque se espera que el operador utilice sólo entre 140 y 160 km/h [32].
El 8 de julio de 2008, la empresa conjunta anunció que el contrato de electrificación y suministro de energía se había adjudicado al grupo Balfour Beatty por un valor de 160 millones de libras esterlinas . Se espera que las obras comiencen de inmediato y finalicen en enero de 2013. [33] El mismo día, el paquete de señalización y comunicación se adjudicó a Ansaldo STS . Se espera que el contrato tenga un valor de 135 millones de euros . [34]
En marzo de 2009, el proyecto alcanzó el hito del 20% y tres meses después, completó el 25% en general. [35] Según el desarrollador, el proyecto está según lo previsto y se espera que esté terminado para enero de 2013. [36] [37]
En diciembre de 2009, Gamuda, uno de los principales contratistas del proyecto, anunció que el gobierno había extendido el plazo para completar el proyecto por 11 meses, hasta diciembre de 2013. Esto se debe a la aprobación tardía del diseño y a la entrega tardía de las tierras por parte de las autoridades. [38]
Las obras finalizaron en octubre de 2014 para todo el tramo.
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Se esperaba que el contrato de RM8.000 millones se licitara a fines de 2008, a la espera de una revisión intermedia del Noveno Plan de Malasia . El proyecto habría incluido la construcción de más de 200 km de vías ferroviarias paralelas, incluidas estaciones, depósitos, paradas, patios y puentes, y sistemas de cobertura como electrificación, señalización y comunicaciones. [39] Esto incluía la realineación entre la sección de Pulau Sebang, Melaka, y Gemas.
En mayo de 2009, Global Rail Sdn Bhd, un contratista relativamente pequeño, y su socio chino, China Infraglobe, presentaron una propuesta al Gobierno para construir y mejorar las vías de Gemas a Johor Bahru a un costo de RM5 mil millones. Según ellos, el proyecto se basaría en una iniciativa de financiación privada y el plan presentado al Ministerio de Finanzas más tarde, en junio de 2009, estaba condicionado a la cesión de los derechos mineros en el estado de Johor. [40]
El 29 de enero de 2011, el Ministro de Transporte Datuk Seri Kong Cho Ha dijo que se esperaba que el proyecto de electrificación y doble vía Gemas-Johor Bahru comenzara ese año. Añadió que el Gobierno esperaba designar al contratista para el proyecto este año y Malasia todavía está en medio de conversaciones con China Railway Construction , pero nada está confirmado todavía. Kong dijo que se habían designado dos consultores, un consultor de diseño y un verificador independiente, para supervisar el proyecto. La construcción de los 197 km de vías, con un coste estimado entre RM6 y 7 mil millones, tardaría tres años. [41]
El 27 de octubre de 2015, comenzó la exhibición pública, requerida para todo desarrollo de nuevos ferrocarriles según la Sección 84 de la Ley de Transporte Público Terrestre de Malasia de 2010, para el Proyecto de Doble Vía de Electrificación Gemas-Johor Bahru, y se extenderá hasta el 27 de enero de 2016. Según los documentos expuestos al público, se espera que la construcción comience en 2018 y concluya en 2025.
La longitud de la línea que se electrificará y se duplicará es de 192 km entre el punto de convergencia 563.040 en Gemas y el punto de convergencia 754.180 en Johor Bahru . El proyecto incluye la construcción de 11 estaciones en Segamat , Genuang , Labis , Bekok , Paloh , Kluang , Mengkibol , Rengam , Layang-Layang , Kulai y Kempas Baru , y 3 estaciones futuras en Tenang , Chamek y Senai. Se supone que la línea modernizada prestará servicio al menos a 22 servicios diarios que incluyen KTM ETS , KTM Intercity y servicios de trenes lanzadera.
Los documentos expuestos también indicaban que la electrificación del tramo tendrá las mismas especificaciones que la del tramo Seremban-Gemas, es decir, una red monofásica de 25 kV CA 50 Hz y alimentada por una catenaria aérea. Las operaciones ferroviarias para este tramo se integrarán con los Centros de Control de Trenes en KL Sentral y Gemas. La velocidad diseñada para las vías es de 160 km/h. Se espera que esto reduzca el tiempo de viaje entre Kuala Lumpur y Johor Bahru de 6 horas a aproximadamente 3,5 horas. [42]
El 11 de diciembre de 2015, la empresa china China Railway Construction Company (CRCC) fue adjudicataria del proyecto de electrificación y doble vía Gemas – Johor Bahru, dentro de un consorcio integrado por ella misma, China Railway Engineering Corp (CREC) y China Communications Construction Corp (CCCC). Un consorcio local de empresas conjuntas, SIPP-YTL JV, es el subcontratista local y es responsable de las obras civiles, incluida la modernización de todas las estaciones. [43] Está previsto que la construcción comience en enero de 2018 [44] y se espera que finalice en abril de 2025. [45]
El proyecto de vía doble electrificada consta de dos fases. La fase 1 va desde Subang Jaya hasta Subang Skypark, que se ha adjudicado a Skypark Link-Lion Pacific, y la fase 2 va desde Subang Skypark hasta KTM/MRT Sg. Buloh para aliviar el tráfico de carga ferroviaria en el centro de la ciudad de Kuala Lumpur. [ cita requerida ]
La fase 1 entre Subang Jaya y Terminal Skypark fue financiada por el Gobierno a través del Ministerio de Transporte para proporcionar transporte público basado en ferrocarril, especialmente para conectar la Terminal 3 del Aeropuerto Sultan Abdul Aziz Shah (SAAS) (Terminal Skypark) y el área circundante con el ferrocarril existente. Cuando se complete, esta línea será el segundo servicio de enlace ferroviario con el aeropuerto de Malasia , después del Express Rail Link (KLIA Ekspres). La línea de la fase 1 debía completarse en abril de 2018. [46]
En general, el proyecto consta de dos secciones principales, es decir, la sección a nivel entre Subang Jaya y la antigua línea de derivación de Sri Subang con una longitud de 4,09 km (2,54 mi) utilizando la reserva ferroviaria existente previamente financiada por Petronas para transportar combustible al aeropuerto y también la nueva sección entre la nueva ubicación de Sri Subang con una longitud total de 4,067 km (2,527 mi) que es una vía férrea elevada a lo largo de la reserva existente del río Sungai Damansara y hasta terminar en el estacionamiento cercano a la Terminal Subang Skypark. [47]
El proyecto fue implementado por Keretapi Tanah Melayu y comenzó en 2016. [48] El proyecto implica la rehabilitación de 42 km (26 mi) de vías entre Rawang y Salak Selatan, así como Sentul y Simpang Batu. Este se centra en mejorar 16 estaciones a lo largo de estas rutas y actualizar el sistema de señalización y electrificación existente. [49] La frecuencia de los trenes se reducirá a solo siete minutos y medio una vez que se complete el KVDT. [50]
La rehabilitación de 42 km (26 millas) de la Fase I se completó en abril de 2024 y son:
La Fase II será de KL Sentral - Pelabuhan Klang y Salak Selatan - Seremban y se espera que esté terminada en 2029.
No existen planes para electrificar o duplicar la vía del tramo de la línea de la Costa Oeste que une Johor Bahru con el puesto de control ferroviario de Woodlands en Singapur . Se está construyendo un sistema de tránsito rápido Johor Bahru-Singapur , que se espera que reemplace el último tramo restante del enlace ferroviario KTM con Singapur. [51] [52]
Actualmente no hay planes para electrificar o duplicar la línea ferroviaria de la costa este de KTM .
Actualmente no hay planes para electrificar o duplicar las vías del ferrocarril estatal de Sabah .