KTM Komuter es un sistema ferroviario de cercanías de Malasia operado por Keretapi Tanah Melayu (KTM). Se puso en marcha en 1995 para proporcionar servicios ferroviarios locales en Kuala Lumpur y las áreas suburbanas circundantes del valle de Klang . Los servicios se ampliaron posteriormente a otras partes de Malasia con la introducción de los sectores norte y sur.
El servicio utiliza unidades múltiples eléctricas con aire acondicionado en formaciones de 3 y 6 coches.
KTM Komuter contribuyó con RM146,2 millones a los ingresos del grupo en 2017, transportando un total de 37,235 millones de pasajeros. [1] El número total de pasajeros que viajaron con KTM Komuter en 2017 muestra una disminución del 10,2%. Esto se puede atribuir a la frecuencia reducida del servicio debido al proyecto de rehabilitación en curso de Klang Valley Double Tracking (KVDT).
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La red de 287 km (179 mi) de KTM Komuter en el sector central cubre principalmente el valle de Klang . Tiene 53 estaciones. Consta de dos rutas que atraviesan la ciudad, a saber, la línea KTM Tanjung Malim-Port Klang y la línea KTM Batu Caves-Pulau Sebang .
Se pueden realizar transbordos entre las dos líneas principales en cualquiera de las cuatro estaciones del núcleo central: KL Sentral , Kuala Lumpur , Bank Negara y Putra . En Kuala Lumpur hay disponibles intercambiadores en la misma plataforma o entre plataformas .
La línea KTM KL Sentral-Terminal Skypark es un servicio exprés limitado para pasajeros que se dirigen al aeropuerto de Subang . Para ahorrar tiempo, solo se detiene en la estación de Subang Jaya . El enlace es el segundo de su tipo en Malasia. Sin embargo, está suspendido temporalmente debido a la baja cantidad de pasajeros.
Las rutas se han modificado a lo largo de los años. Anteriormente, los trenes de la línea Batu Caves-Pulau Sebang (anteriormente, línea Seremban) se dirigían hacia Tanjung Malim, mientras que los trenes de la línea Tanjung Malim-Port Klang (anteriormente, línea Port Klang) se dirigían a Batu Caves. Después de una prueba exitosa, las rutas se intercambiaron. Los trenes de Seremban comenzaron a dirigirse hacia Batu Caves, mientras que los trenes de Port Klang se dirigían hacia Tanjung Malim. El servicio de trenes desde Seremban se extendió de forma permanente a Pulau Sebang/Tampin, de ahí el nombre actual de la línea.
El servicio está sujeto a aglomeraciones durante las horas punta. Se tomaron varias medidas para aliviar esto. En primer lugar, el operador introdujo un nuevo sistema de colas, en el que las líneas están pintadas en el suelo con tres códigos de colores que representan cada uno de los trenes. Los trenes también circulaban en formaciones 3+3, aunque esto se ha interrumpido con la introducción de trenes de seis vagones. Hay disponible un servicio exprés de Seremban a KL Sentral durante las horas punta.
El servicio del Sector Norte de KTM Komuter ( en malayo : KTM Komuter Utara ) operó inicialmente entre Gurun en Kedah , Butterworth en Penang y Kamunting en Perak . Esto se produjo tras la finalización de las obras de electrificación en ese tramo.
La ruta se ha modificado varias veces desde entonces. En la actualidad, existen dos líneas: la línea Padang Besar-Butterworth y la línea Ipoh-Butterworth. Butterworth , Bukit Tengah y Bukit Mertajam son estaciones de intercambio entre las dos líneas.
El KTM Komuter Southern Sector (en malayo: KTM Komuter Sektor Selatan ) operaba desde Seremban hasta Gemas tras la finalización de las obras de electrificación en ese tramo. Este fue el segundo servicio de KTM Komuter fuera del valle de Klang después del homólogo del norte. Las paradas de Gemas y Batang Melaka se eliminaron a partir del 20 de junio de 2016 y el tren circuló entre Seremban y Pulau Sebang/Tampin. Posteriormente, el servicio de transporte finalizó el 11 de julio de 2016 cuando fue absorbido por la línea Batu Caves-Pulau Sebang.
El 14 de marzo de 2024, se anunció que la línea del Sector Sur se reintroducirá como un servicio de cercanías de Gemas a Paloh y de Paloh a JB Sentral, una vez que se complete el proyecto de electrificación y doble vía [2] . [3]
El proyecto de doble vía, que costó 1.500 millones de ringgits, [4] comenzó en 1990. El proyecto cubre una ruta de 150 km que se extiende hasta Rawang, Port Klang y Seremban. Sin embargo, la finalización se retrasó a partir de enero de 1995, lo que provocó que el servicio no se pusiera en marcha a tiempo. [5] La primera fase del servicio estaba prevista originalmente para comenzar en julio de 1995. [6] [4]
Como parte de los esfuerzos de KTM para lograr que el público "pensara como un viajero diario", KTM ofreció viajes gratuitos en su servicio del 2 al 11 de agosto de 1995. [4]
El servicio comenzó el 12 de agosto de 1995 desde Kuala Lumpur hasta Rawang, en la que era la línea Seremban original. El servicio comenzó a operar comercialmente dos días después. El proyecto de doble vía con 18 trenes EMU y 62 trenes adicionales se adquirió por RM 180 millones. Cada tren transportaría alrededor de 240 pasajeros y funcionaría a una velocidad de 100 km/h. [6]
La línea se amplió hasta Salak Selatan el 29 de septiembre de 1995. Las operaciones entre Sentul y Shah Alam comenzaron el 28 de agosto de 1995, en lo que era la línea Port Klang original. Esta línea se amplió hasta Klang el 29 de septiembre de 1995. La línea Seremban se amplió hasta Kajang el 20 de noviembre de 1995 y hasta Seremban el 18 de diciembre de 1995. Esto formaría la red Komuter durante más de una década.
A principios de la década de 2000, se añadieron más estaciones a lo largo de la ruta existente. La estación KL Sentral se incorporó el 16 de abril de 2001 y sirvió como nuevo centro de transporte de Kuala Lumpur. La estación Mid Valley se incorporó el 23 de agosto de 2004 y da servicio al centro comercial Mid Valley Megamall circundante . La estación Kepong Sentral se incorporó el 1 de julio de 2006.
El servicio exprés Seremban-KL Sentral se introdujo el 9 de diciembre de 2004. El servicio se suspendió más tarde antes de reintroducirse nuevamente el 25 de julio de 2018. Estos servicios funcionan solo durante las horas pico.
La ruta se amplió por primera vez desde 1995, cuando los servicios de trenes de la línea Seremban se extendieron hasta Rasa en 2007. Inicialmente, los servicios de KTM Komuter a las nuevas estaciones al norte de Rawang se operaban como un servicio de enlace. La ruta se amplió hasta Kuala Kubu Bharu en enero de 2008 y, finalmente, hasta Tanjung Malim el 1 de junio de 2009. El servicio de enlace Rawang-Tanjung Malim se absorbió en la línea principal Port Klang el 11 de julio de 2016.
El 28 de abril de 2010 se introdujeron los entrenadores exclusivamente femeninos.
La línea Port Klang se extendió hasta Batu Caves el 29 de julio de 2010. Con esta extensión se abrieron cuatro nuevas estaciones intermedias, Batu Kentonmen , Kampung Batu y Taman Wahyu .
La línea Seremban se extendió desde Seremban hasta Sungai Gadut el 14 de mayo de 2011 con una estación intermedia en Senawang , y hasta Rembau en 2013.
Los servicios del Sector Norte se introdujeron el 11 de septiembre de 2015 entre Gurun en Kedah , Butterworth en Penang y Kamunting en Perak . Esto siguió a la finalización del Proyecto de Electrificación y Doble Vía de Ipoh-Padang Besar en diciembre de 2014. El 1 de enero de 2016, se introdujo una segunda línea entre Butterworth y Padang Besar en Perlis , mientras que el 17 de enero de 2016, la ruta Gurun-Butterworth-Kamunting fue reemplazada por dos rutas separadas: Butterworth-Gurun y Butterworth-Kamunting. El servicio de tres líneas funcionó hasta el 1 de julio de 2016, cuando se eliminó la ruta Butterworth-Gurun y, posteriormente, el 1 de septiembre de 2016, la ruta adoptó su forma actual.
Los servicios del Sector Sur se pusieron en marcha el 10 de octubre de 2015, tras la finalización del Proyecto de Doble Vía Electrificada Seremban-Gemas el 30 de octubre de 2013. Este servicio es el segundo servicio de KTM Komuter fuera del Valle de Klang, después de su homólogo del norte. Las paradas de Gemas y Batang Melaka se eliminaron a partir del 20 de junio de 2016, y el tren circula entre Seremban y Pulau Sebang/Tampin. Posteriormente, el servicio de transporte finalizó el 11 de julio de 2016, cuando fue absorbido por la Línea Seremban.
A partir del 15 de diciembre de 2015, las rutas de la línea Seremban y la línea Port Klang se cambiaron como parte de una prueba de seis meses. Los trenes desde Seremban comenzaron a dirigirse hacia Batu Caves, mientras que los trenes desde Port Klang se dirigieron hacia Rawang, y viceversa. Los transbordos se podían hacer en las cuatro estaciones compartidas. Este cambio se hizo permanente y el nombre de las líneas cambió; de Seremban Line y Port Klang Line a Batu Caves-Pulau Sebang Line y Tanjung Malim-Port Klang Line respectivamente.
La línea KL Sentral-Terminal Skypark hasta el aeropuerto de Subang se inauguró el 1 de mayo de 2018.
A partir del 10 de septiembre de 2018, todos los servicios abolieron el sistema de emisión de billetes en efectivo, y el método de emisión de billetes sin efectivo pasó a ser obligatorio. [7]
El servicio Komuter se construyó en gran parte a partir de líneas existentes, con modificaciones menores (es decir, eliminación o abandono de líneas y reemplazo de traviesas de madera por otras de hormigón). Se agregaron y elevaron las plataformas de la estación correspondientes para permitir un acceso más fácil a los trenes Komuter que circulaban en ambas direcciones.
Las principales estaciones anteriores a la independencia, como la estación de Kuala Lumpur , la estación de Klang , la estación de Port Klang y la estación de Seremban, se mantuvieron y se modernizaron para dar soporte a los servicios de Komuter. Las estaciones y paradas más pequeñas, construidas con madera, a lo largo de la línea que se construyeron aproximadamente al mismo tiempo fueron demolidas y reemplazadas por contrapartes modernas de ladrillo y hormigón, o simplemente abandonadas. La única excepción a la regla es la antigua estación de Sentul , que ha permanecido en servicio durante años desde el lanzamiento de KTM Komuter, aunque con una plataforma de reemplazo.
Los diseños y tamaños de los nuevos edificios de las estaciones, a partir del lanzamiento del servicio en 1995, varían según la ubicación, pero generalmente se dividen en dos clases:
Algunas estaciones también disponen de aparcamiento.
Los andenes de las estaciones de 1995 están prácticamente estandarizados, hasta en el diseño de los refugios de pasajeros en forma de semicírculo , el uso de cruces peatonales de estilo similar para conectar todos los andenes y el ladrillo con base de diamantes de los andenes.
En función del número de usuarios a lo largo de los años, cada estación ha experimentado mejoras o ampliaciones que consisten en aumentar el número de mostradores de venta de billetes o abrir nuevas instalaciones para el uso de los pasajeros o del personal ferroviario. En 2006 y 2007, se instalaron marquesinas más altas y anchas en los andenes de la mayoría de las estaciones para sustituir las versiones originales más estrechas. El ritmo de las mejoras varía según la ubicación.
Durante la década de 2000, aparecieron nuevas estaciones, como la estación Mid Valley , con diseños más modernos, que consistían principalmente en marquesinas altas y curvas sobre todos los andenes. Algunas estaciones nuevas a lo largo de líneas de doble carril también cuentan con instalaciones que normalmente están reservadas para estaciones de tamaño mediano, como la estación Rasa . Sin embargo, la estación Kuala Lumpur Sentral está ubicada debajo de la base de hormigón del centro de transporte y tiene un diseño austero y utilitario.
El material rodante original de Komuter consta de tres versiones de EMU de tres vagones que se añadieron en el transcurso de tres años, a partir de 1994. Las EMU fueron las primeras en la historia de KTM. Todas las EMU de Komuter funcionan en formación de unidades múltiples , alimentadas por una catenaria monofásica de 25 kV CA 50 Hz , con dos vagones motrices y un vagón remolque entre ellos. Las EMU eran de última generación, con puertas neumáticas controladas a distancia, protección automática del tren (ATP), registrador de datos del tren, control de deslizamiento de las ruedas, electrónica de tracción GTO/IGBT y frenado regenerativo. Hasta el momento de su introducción, ninguna otra fuerza motriz de KTM utilizaba estos modernos sistemas de control de trenes.
Las EMU, designadas por KTM como "Clase 8x", tienen una decoración en amarillo, azul y gris, lo que las aleja del color predominantemente gris que KTM adoptó en otras locomotoras y vagones de pasajeros en ese momento. Un puñado de EMU incluyen publicidad completa en los laterales de sus vagones.
La flota original de Komuter estaba compuesta por los siguientes modelos:
Las locomotoras de la Clase 8x sufrieron más problemas mecánicos a medida que envejecían, especialmente las Clase 81 y Clase 82, que tenían poca fiabilidad. Los fabricantes de ambas clases se habían declarado en quiebra desde que se construyeron los trenes, por lo que las piezas de repuesto dejaron de estar disponibles. Sobre el papel, el número de unidades en servicio en 2010 era de 53 de las 62 originales, aunque hay informes de muchos menos trenes. [8] Finalmente, se renovaron cuatro unidades de la Clase 81, aunque con nuevos motores de Hyundai en lugar de Jenbacher. Todas las locomotoras de la Clase 82 fueron retiradas del servicio.
En 2012, se introdujeron los trenes Clase 92 de seis vagones, que reemplazaron a la mayoría de los trenes Clase 8x en el sector central. Quedan unos pocos, generalmente en la línea Kl Sentral-Terminal Skypark o en el transbordador Sentul-Batu Caves, pero muchos han sido reasignados al sector norte.
Los pasajeros que viajen en KTM Komuter podrán utilizar las siguientes opciones de billetes:
Las estadísticas de pasajeros publicadas por el Ministerio de Transporte corresponden a todos los servicios de KTM Komuter. No se publican estadísticas separadas para cada línea o región operativa. Tampoco se encuentran disponibles estadísticas anteriores a 1999.
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