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La red de carreteras de Madagascar , que comprende alrededor de 4.500 carreteras únicas que se extienden a lo largo de 31.640 kilómetros (19.660 millas), está diseñada principalmente para facilitar el transporte hacia y desde Antananarivo , la capital malgache. El transporte en estas carreteras, la mayoría de las cuales no están pavimentadas y tienen dos carriles de ancho, suele ser peligroso. Pocos malgaches poseen vehículos privados; los viajes de larga distancia a menudo se realizan en taxis brousses ('taxis rurales'), [fr 1] que pueden ser compartidos por 20 o más personas.
Aunque la mayoría de las carreteras principales están en buenas condiciones, el Programa Mundial de Alimentos ha clasificado casi dos tercios de la red vial general como en malas condiciones. Estas condiciones pueden hacer que sea peligroso conducir a velocidades moderadas o altas y los ataques de dahalo (bandidos) representan una amenaza a bajas velocidades. Muchas carreteras son intransitables durante la estación húmeda de Madagascar ; algunos puentes (a menudo estructuras estrechas de un solo carril) son vulnerables a ser arrastrados por las aguas. Pocos malgaches rurales viven cerca de una carretera en buenas condiciones; la mala conectividad vial puede plantear desafíos en la atención de la salud, la agricultura y la educación.
En Madagascar, los conductores circulan por el lado derecho de la carretera . En algunas carreteras, para disuadir a los atentados con dahalo , el gobierno de Madagascar exige que los conductores viajen en convoyes de al menos diez vehículos. No se informa de todas las muertes por colisiones de automóviles, pero se estima que la tasa está entre las más altas del mundo. Hay puestos de control policial aleatorios por todo el país, en los que se exige a los viajeros que presenten documentos de identidad. Los cultivos se transportan en carretas tiradas por bueyes a nivel local y en camión a nivel interregional. Los vehículos de tracción humana , que en su día fueron el único medio de transporte por carretera, todavía se encuentran en forma de pousse-pousses (rickshaws). Los taxis brousses constituyen un sistema rudimentario de transporte público por carretera en Madagascar. Los viajes en taxis brousses cuestan tan solo 200 ariary malgaches (aproximadamente 0,10 dólares estadounidenses) en 2005 [actualizar], y los vehículos implicados suelen ir sobrecargados, a veces con el conductor asistente viajando en el exterior del vehículo. Las paradas en sus rutas generalmente no son fijas, lo que permite a los pasajeros bajarse en puntos arbitrarios.
No había carreteras en Madagascar hasta mediados del siglo XIX. [1] : 11 Los porteadores transportaban mercancías por toda la isla a lo largo de senderos , mientras que los bueyes , la única bestia de carga disponible, tenían un uso mínimo. [2] : 341 Después de que Francia conquistara Madagascar en 1895, los administradores coloniales franceses , que no entendían el sistema de agua y transporte existente bajo el Reino Merina , [3] : 306 inmediatamente comenzaron a construir carreteras. [2] : 356 Los porteadores resistieron colectivamente la creación de carreteras, continuando un movimiento anterior a la conquista en oposición al uso de caballos que vio la lapidación de jinetes europeos en Antananarivo . En 1901, los porteadores organizaron manifestaciones contra la introducción de pousse-pousses (rickshaws), pero estos últimos prevalecieron cuando se completó una carretera entre Antananarivo y Toamasina en 1902. [2] : 356 [4] Algunos vehículos de tracción humana siguen en uso en 2017 [actualizar], en forma de pousse-pousses . [5]
Incluso en 1955, los vehículos de motor comerciales y de pasajeros en Madagascar sumaban menos de 30.000. [6] : 50 En 1958, la red de carreteras de Madagascar abarcaba unos 25.100 kilómetros (15.600 millas), casi todos sin pavimentar. [6] : 48, 50 En las décadas siguientes, el país dependió en gran medida de los viajes por agua y aire para el transporte, realizando una inversión y un mantenimiento mínimos en su infraestructura vial. [7] : 30 Las plantaciones, que fueron nacionalizadas después de una revolución en 1972, han ejercido una influencia significativa en la construcción de carreteras e infraestructura dentro de Sambirano , un valle fluvial en el noreste del país, y mantuvieron la responsabilidad principal del mantenimiento de carreteras en algunas carreteras principales allí a partir de 1993. [actualizar][ 7] : 28–30
A partir de 2022 [actualizar], Madagascar contiene más de 4.500 carreteras únicas. [8] : 2 La red de carreteras se extiende aproximadamente por 31.640 kilómetros (19.660 mi), [9] : 746 lo que representa 5,4 kilómetros de carretera por cada 100 kilómetros cuadrados de tierra (8,72 mi por 100 mi2). [10] : 5 Se trata de una pequeña red de carreteras, [10] : 5 orientada principalmente hacia Antananarivo. [11] : 65 El transporte de última milla , especialmente en las zonas rurales, a veces se realiza a través de carreteras no oficiales. [10] : 5 El tráfico circula por el lado derecho de la carretera . [12]
Hay tres clases de sistemas de carreteras en Madagascar: rutas nacionales ('carreteras nacionales'), rutas provinciales ('carreteras provinciales') y rutas comunales ('carreteras comunales'). [fr 2] Las rutas nacionales conectan Antananarivo con Antsiranana , Toamasina , Morondava y Toliara [11] : 65 y constituyen 11.746 kilómetros (7.299 mi) de la red de carreteras del país. [13] La mayoría de las carreteras de los tres tipos tienen dos carriles y son relativamente estrechas; muchos puentes tienen un solo carril. [11] : 73–74 La primera autopista de peaje del país , una carretera de 250 kilómetros (160 mi) diseñada para reducir el tiempo de viaje entre Antananarivo y Toamasina de las 10 horas actuales a un objetivo de 2,5 horas, está en construcción a partir de diciembre de 2022. [actualizar][ 14]
En 2018 [actualizar], el Programa Mundial de Alimentos y el Clúster Logístico Global clasificaron el 64 por ciento de las carreteras de Madagascar como en malas condiciones de conducción, el 28 por ciento en condiciones promedio y el 10 por ciento en buenas condiciones; siete de cada diez de las carreteras principales caen en la última categoría, que se define como navegable durante todas las estaciones del año. [13] [10] : 5 El Anuario del Statesman 2023 afirma que solo alrededor del 22 por ciento de las carreteras en Madagascar estaban pavimentadas en 2013 [actualizar], [9] : 746 mientras que un informe del Banco Mundial de 2019 afirma que el 81 por ciento no estaba pavimentado. [15] Como la grava natural no está disponible regularmente en la isla de Madagascar, muchas carreteras están compuestas de arena revestida de piedra triturada . [16] : 66 Muchas de estas carreteras sin sellar solo se pueden utilizar en la estación seca . [11] : 65–66 Las carreteras en las zonas rurales suelen tener una señalización deficiente, mientras que los puentes suelen ser arrastrados por las tormentas; durante la estación húmeda , las condiciones de las carreteras se degradan, en particular en el norte del país. [12] [17]
En 2019 [actualizar], solo el 11,4 por ciento de los malgaches rurales vivía a menos de 2 kilómetros (1,2 millas) de una carretera en buenas condiciones, lo que deja a 17 millones sin dicho acceso. [10] : 5 Las carreteras sin pavimentar son la única forma de acceder a muchas partes del país por carretera, incluida la ciudad clave del sur de Fort-Dauphin . [11] : 65–66 Un informe del Banco Mundial de 2018, realizado en asociación con el gobierno de Madagascar, concluyó que la mala conectividad vial era uno de los principales contribuyentes al acceso deficiente a la atención médica . El Banco Mundial vinculó además la mala conectividad con los desafíos en la agricultura y la educación [15] : 4, 6 e identificó el cambio climático como un factor que podría empeorar la situación de la conectividad vial. [10] : 4
La propiedad de vehículos en Madagascar ha crecido de menos de 30.000 [6] : 50 en 1955 a más de 800.000 vehículos de pasajeros y comerciales en 2013 [actualizar], [9] : 746 durante ese tiempo la población del país insular ha aumentado de unos 5 millones [6] : 47 a más de 28 millones. [9] : 744 En informes de 2018 y 2019, el Banco Mundial predijo un aumento en la propiedad de automóviles a medida que mejorara la economía de Madagascar. [10] : 5 [15] : 7 Un documento del Banco Mundial de 2022 publicado en Public Transport encontró que el 6 por ciento de los hogares de Antananarivo encuestados poseían automóviles privados, que la propiedad de automóviles privados se correlacionaba con altos ingresos y que los propietarios de automóviles tenían menos probabilidades de usar minibuses. [18] : 14, 18, 24
Los taxis de Madagascar ('taxis de la selva') [fr 1] son un tipo de taxi compartido que sirve como un sistema de transporte público relativamente asequible en medio de la pobreza de Madagascar . [11] : 61, 68 El costo típico en 2005 era de US$0,10 por persona, y la mayoría de los taxis no embarcan hasta que todos los asientos están ocupados. [11] : 70 Si bien los taxis utilizan paradas fijas, los pasajeros también pueden bajarse en cualquier punto a lo largo de la ruta. [11] : 73 Las flotas de las compañías de taxis varían en tamaño desde un solo vehículo hasta más de cien, y pueden servir a una o más líneas urbanas, regionales o nacionales. [11] : 70 Las líneas nacionales [fr 3] viajan desde su origen a su destino directamente, lo que no permite paradas improvisadas a lo largo de la ruta. [5] Un vehículo está atendido por un conductor y un conductor asistente, o dos conductores en una ruta muy larga. Se emplean otras personas para atraer clientes y sujetar el equipaje al techo del vehículo. [11] : 75
Según un estudio de 2018 en Media in Action , la mayoría de los taxis que se utilizan en carreteras pavimentadas son minibuses , mientras que la mayoría de los que se utilizan en carreteras sin pavimentar son camiones con bancos en el área de carga. A menudo se llenan por encima de su capacidad prevista, a veces casi el doble, con niños pequeños que viajan gratis en el regazo de sus padres. Los investigadores cuentan que el espacio reducido puede generar conflictos entre los pasajeros y requiere que las personas que salen salten por una ventana o que todos los que están delante de ellos también salgan. [11] : 70, 72 El conductor asistente, que interactúa con los pasajeros y carga y descarga el equipaje, no obtiene un asiento y se para contra la puerta o viaja en el exterior del vehículo. [11] : 80 Los investigadores observaron que los conductores a menudo parecen comer gratis, como parte de los acuerdos entre las empresas de taxis y los restaurantes en los que paran. [11] : 72 A partir de 2018 [actualizar], las empresas de taxis deben registrarse ante el gobierno y pagar 2.400.000 ariary malgaches ( US$ 720) en concepto de tasas e impuestos por vehículo. La importación de vehículos está gravada con un importe diez veces superior. [11] : 70
El transporte transregional de cultivos depende de camiones. En Vakinankaratra , una red de subrecolectores compra los cultivos a los agricultores de sus aldeas y luego los vende a recolectores mayoristas, que tienen sus propios camiones o trabajan con camioneros que conocen. Debido al costo de operar un camión, la mayoría de los camioneros poseen más de un camión para aprovechar las economías de escala . A partir de 1997 [actualizar], la mayor parte del transporte en Vakinankaratra lo realizan personas de etnia asiática , que tienden a ser relativamente adineradas pero, debido a una historia de tensiones étnicas, desconfían de los bienes que podrían ser fácilmente confiscados. Una clase diferente de transportistas, los charretiers ('carreteros'), trasladan los cultivos a los mercados en carretas de bueyes . [22] : 766, 768–769
En 1993, frente a una crisis hídrica en el sur de Madagascar, la agencia nacional Alimentation en Eau dans le Sud (AES) [fr 4] se puso en contacto con el gobierno de Japón para adquirir 24 camiones cisterna para el transporte de agua. En 2004 [actualizar], 10 de ellos permanecían oficialmente en servicio, aunque el investigador Richard R. Marcus sólo pudo verificar la existencia de 6. Según Marcus, la AES atribuyó el problema a problemas con los neumáticos, mientras que los habitantes locales denunciaron corrupción. [23]
El límite máximo de velocidad urbana es de 50 kilómetros por hora (31 mph), o en algunos casos, 80 kilómetros por hora (50 mph). A partir de 2018 [actualizar], no existe un límite de velocidad nacional en áreas rurales o en carreteras, aunque los gobiernos locales tienen la capacidad de imponer y modificar los límites de velocidad dentro de sus jurisdicciones. [24] : 185 La autopista de peaje Antananarivo-Toamasina , cuya construcción comenzó a fines de 2022, tendrá un límite de velocidad de 120 kilómetros por hora (75 mph) en toda la carretera. [14] Volker Wulf et al. en Media in Action informaron que el límite de velocidad para camiones es de 45 kilómetros por hora (28 mph); los taxis pueden llegar hasta los 75 kilómetros por hora (47 mph), pero en la práctica rondan los 40 kilómetros por hora (25 mph). [11] : 74 El límite de contenido de alcohol en sangre para conducir ebrio es de 0,08 gramos por decilitro. Existe una ley sobre el uso del cinturón de seguridad , pero no sobre el uso de dispositivos de retención infantil. Los motociclistas deben usar cascos . Se permite el uso de niños como pasajeros de motocicletas; los niños menores de cinco años no pueden sentarse en el asiento delantero de un automóvil. [24] : 185 El uso de teléfonos móviles mientras se conduce es ilegal. Una hoja informativa de la Organización Mundial de la Salud (OMS) de 2018 decía que el uso de manos libres de un teléfono al volante es legal, [24] : 185 aunque una hoja informativa de 2019 de la Oficina de Asuntos Consulares de los Estados Unidos informó que el uso de manos libres es ilegal. [21] El alumbrado público nocturno en el país tiene una disponibilidad limitada. [21]
El Comité Intersectorial de Seguridad Vial y el Ministerio de Transporte y Meteorología supervisan la seguridad vial en Madagascar. [24] : 185 Si bien no existen estadísticas oficiales sobre seguridad vial en Madagascar, [10] : 5 la Gendarmería Nacional del país [fr 5] informó que 340 personas en 2016 murieron dentro de las 24 horas posteriores a un accidente automovilístico; la OMS estimó un total real de 7108 muertes por accidentes automovilísticos, o 28,6 por cada 100 000 habitantes. [24] : 185 En comparación, el promedio mundial es de 18,2 y el promedio africano es de 26,6; Madagascar tiene la 24.ª tasa de mortalidad más alta de 175 países o regiones evaluados. [15] : 7 Aproximadamente la mitad de las muertes en vehículos son peatones. [24] : 185 Según el gobierno de Canadá , las colisiones de automóviles en Madagascar pueden instigar la violencia de las multitudes. Las colisiones de automóviles en las que un participante resulta herido o muere requieren un proceso judicial, en el que las partes consideradas responsables de los daños deben cubrir todos los gastos relacionados con el caso; está prohibido salir de Madagascar antes de la finalización del caso. [12]
Los dahalo (bandidos) han atacado vehículos, lo que ha llevado al gobierno a exigir que los vehículos viajen en convoyes de al menos 10 personas en muchas carreteras. [11] : 89 Los vehículos intentan viajar a mayor velocidad, pero se vuelven más vulnerables a los ataques cuando los baches los obligan a reducir la velocidad. [11] : 89 Las manadas de cebúes también pueden representar un peligro para la conducción. [5] En Madagascar es costumbre tocar la bocina del coche al circular por las curvas de la carretera para notificar a los demás conductores de nuestra presencia. Hay puestos de control de vehículos aleatorios en todo Madagascar en los que se exige a los viajeros que presenten documentos de identidad. [12] [21]
Términos franceses de Madagascar
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