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Cuota de mercado de la aviación en Indonesia (2015) [1]
Esta es una lista de aerolíneas que tienen un Certificado de Operador Aéreo emitido por la Autoridad de Aviación Civil de Indonesia .
Hay dos tipos de AOC en Indonesia, AOC 121 y AOC 135. El AOC 121 es para aerolíneas comerciales regulares con más de 30 pasajeros. [2] El AOC 135 es para aerolíneas comerciales regulares con 30 pasajeros o menos y aerolíneas fletadas. [2] Hay 22 titulares de AOC 121 y 32 titulares de AOC 135. [3]
A partir del 12 de enero de 2012, todas las líneas aéreas regulares de Indonesia deberán operar con al menos diez aviones, y deberán poseer un mínimo de cinco aviones. El Ministerio de Transporte tiene el derecho de retirar su certificado de operación en caso de que no cumplan con este reglamento (Ley Número 1 de 2009 sobre transporte aéreo). [4] La aplicación del reglamento se pospuso un año, mientras que durante el plazo las compañías aéreas deberían presentar un plan de negocios y una carta de contrato para el arrendamiento de aviones con al menos un año de antelación. [5]
Las mayores aerolíneas de bajo coste incluyen Lion Air , Indonesia AirAsia y Citilink , una filial de Garuda Indonesia . [6]
La prohibición por motivos de seguridad de las aerolíneas indonesias que vuelan a la Unión Europea se ha levantado parcialmente desde 2009 y se han eliminado de la lista Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, Express Transportasi Antarbenua, Indonesia AirAsia y Batavia Air . El 21 de abril de 2011, la UE levantó la prohibición de Cardig Air, Republic Express, Asia Link y Air Maleo, todos ellos transportistas de carga. La prohibición se impuso tras una serie de accidentes. [7]
El 14 de junio de 2018, todas las aerolíneas indonesias fueron eliminadas de la lista de compañías aéreas prohibidas en la UE. [8]
Hay tres categorías de desempeño puntual (OTP) para aerolíneas comerciales regulares en Indonesia (promedio de 2017 publicado por la Dirección General de Aviación Civil de Indonesia): [9]
Desde el 1 de enero de 2012, las aerolíneas deben entregar un bono de 300.000 rupias (22 dólares) a cada pasajero como compensación por un vuelo retrasado de más de cuatro horas y el bono debería poder ser desembolsado ese día o el día siguiente. Quedan exentos de este requisito las malas condiciones meteorológicas o los problemas operativos y técnicos, como retrasos en el reabastecimiento de combustible o una pista dañada. Para los vuelos desviados a otros destinos, las aerolíneas deben hacer todos los arreglos necesarios para llevar a los pasajeros a sus destinos originales más una compensación de 150.000 rupias. Cualquier cancelación de vuelo debe realizarse siete días antes del vuelo y los pasajeros recibirán un reembolso completo y la cancelación dentro de los siete días posteriores a la salida. Las aerolíneas deben pagar una compensación equivalente al valor del billete además del reembolso completo. [10] Batavia Air fue la primera aerolínea con un retraso de más de cuatro horas en la ruta Palangkaraya - Surabaya debido a un problema operativo el 2 de enero de 2011. Las aerolíneas deberían pagar un total de 42 millones de rupias (4.242 dólares) de compensación a todos los pasajeros. [11]