Las Seis Horas de The Glen de Sahlen de 2023 fueron una carrera de autos deportivos de resistencia autorizada por la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA). La carrera se llevó a cabo en Watkins Glen International en Watkins Glen, Nueva York, el 25 de junio de 2023. La carrera fue la quinta ronda del Campeonato IMSA SportsCar de 2023 y la tercera ronda de la Copa Michelin de Resistencia de 2023.
El presidente de la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA), John Doonan, confirmó que la carrera era parte del calendario del Campeonato IMSA SportsCar 2023 (IMSA SCC) en agosto de 2022. [1] Fue el noveno año en que el evento se llevó a cabo como parte del Campeonato WeatherTech SportsCar. Las Seis Horas de The Glen de Sahlen de 2023 fueron la quinta de las once carreras de autos deportivos programadas para 2023 por la IMSA, y fue la tercera de las cuatro carreras de la Michelin Endurance Cup (MEC). [2] La carrera se llevó a cabo en el Watkins Glen International de once curvas y 3,450 mi (5,552 km) el 25 de junio de 2023. [3]
El 3 de junio de 2023, IMSA publicó el último boletín técnico que describe el Balance de rendimiento para las clases GTD y GTD Pro. [4] Se realizaron varios cambios en los pesos mínimos de los automóviles en las dos clases, incluidos descansos de peso de 20 kg para Lamborghini , McLaren y Mercedes . [5] El Ferrari también recibió una reducción de peso de 30 kg, mientras que el Corvette recibió una reducción de cinco kg. El Corvette y el Lexus también recibieron aumentos de potencia luego de ajustes en el tamaño de los restrictores de aire de los automóviles. Finalmente, el Lexus recibió un aumento de capacidad de combustible de tres litros, mientras que el combustible máximo para el Acura se redujo en la misma cantidad. El 14 de junio de 2023, IMSA publicó el último boletín técnico que describe el BoP para la clase GTP . [6] Se realizaron varios cambios en los pesos mínimos de los automóviles. El Acura pesaba 1.053 kilogramos, el Porsche 1.043 kg, el BMW 1.038 kg y el Cadillac 1.037 kg. La potencia máxima se modificó a 515 kilovatios para el Porsche y 513 kW para el BMW y el Cadillac. El Acura se mantuvo en 520 kW. [7]
Después del Motul Course de Monterey un mes antes, Nick Tandy y Mathieu Jaminet lideraban el Campeonato de Pilotos GTP con 1307 puntos, por delante de Pipo Derani y Alexander Sims con 1282 puntos, y Filipe Albuquerque y Ricky Taylor con 1241 puntos. [8] Con 730 puntos, el Campeonato de Pilotos LMP2 fue liderado por Mikkel Jensen y Steven Thomas con una ventaja de sesenta y tres puntos sobre Paul-Loup Chatin y Ben Keating . [8] En LMP3, el Campeonato de Pilotos fue liderado por Josh Burdon , Felipe Fraga y Gar Robinson con 380 puntos. [8] Ben Barnicoat y Jack Hawksworth lideraron el Campeonato de Pilotos GTD Pro con 1415 puntos por delante de Jules Gounon y Daniel Juncadella con 1374 puntos. [8] En GTD, el Campeonato de Pilotos fue liderado por Bryan Sellers y Madison Snow con 1244 puntos, por delante de Brendan Iribe y Frederik Schandorff con 1182 puntos. [8] Cadillac , Lexus y BMW lideraban sus respectivos Campeonatos de Fabricantes, mientras que Porsche Penske Motorsport , TDS Racing , Riley Motorsports , Vasser Sullivan Racing y Paul Miller Racing lideraban cada uno sus propios Campeonatos de Equipos. [8]
En LMP2, AF Corse corrió con el Oreca 07 No. 88 con Nicklas Nielsen , Luis Pérez Companc y Lilou Wadoux . Además, John Farano de Tower Motorsport fue reemplazado por Salih Yoluç en el #8 mientras Farano continuaba recuperándose de una lesión sufrida en un accidente en Laguna Seca a principios de la temporada. [9] En GTD Pro, MDK Motorsports retuvo su inscripción planeada en GTD Pro para una ronda adicional después de renunciar a las 12 Horas de Sebring debido a preocupaciones sobre BoP. Si bien las preocupaciones se habían abordado hace mucho tiempo, el director del equipo, Mark Kvamme, eligió centrarse en el programa GT World Challenge America del equipo , que había completado un evento de carrera en Virginia International Raceway el fin de semana anterior. [10] Después de perderse Sebring, Andrea Caldarelli regresó a la alineación GTD Pro de Iron Lynx junto con Jordan Pepper . [11] Además, participó el Ferrari 296 GT3 nº 61, con los pilotos Miguel Molina , Ulysse de Pauw y Simon Mann . En GTD, regresó el NTE Sport nº 42 con Jaden Conwright y Luke Berkeley. [12]
El domingo se celebraron dos sesiones de entrenamientos previos al inicio de la carrera, una el viernes y otra el sábado. La primera sesión duró 90 minutos el viernes, mientras que la segunda sesión el sábado duró 105 minutos. [13]
La primera sesión de práctica tuvo lugar a las 4:30 pm ET del viernes y terminó con Colin Braun encabezando las listas para Meyer Shank Racing con Curb-Agajanian , con un tiempo de vuelta de 1:33.563. [14]
La segunda y última sesión de prácticas tuvo lugar a las 8:00 am ET del sábado y terminó con Colin Braun encabezando las listas para Meyer Shank Racing con Curb-Agajanian , con un tiempo de vuelta de 1:32.311. [16]
La clasificación se dividió en tres sesiones. La primera fue para los coches de las clases GTD Pro y GTD. Daniel Serra se clasificó en la pole en GTD Pro conduciendo el Risi Competizione nº 62 y el Forte Racing nº 78 impulsado por US RaceTronics conducido por Loris Spinelli marcó el tiempo más rápido entre todos los coches GTD. [18] [19]
La segunda sesión fue para los coches de las clases LMP2 y LMP3. Steven Thomas y Gar Robinson obtuvieron la pole position para LMP2 y LMP3, respectivamente, después de que la sesión no alcanzara el tiempo mínimo para ser declarada oficial después de que los coches se salieran de la pista por aquaplaning. Ari Balogh, conduciendo el nº 30 de Jr III Motorsports, giró contra el muro interior de la curva 7 antes de detenerse junto a las barreras de neumáticos. Momentos después, Ben Keating , conduciendo el nº 52 de PR1/Mathiasen Motorsports , se salió de la pista por aquaplaning en la curva 7 y chocó contra el Ligier de Jr III Motorsports. Poco después, Anthony Mantella, conduciendo el nº 17 de AWA, también se salió de la pista por aquaplaning en la curva 7 y chocó contra el Oreca de PR1/Mathiasen Motorsports . Se lanzó la bandera roja y provocó que se abandonara la sesión. No se otorgaron puntos de campeonato y las posiciones de salida se establecieron según la clasificación del campeonato de los equipos. [19] [20]
La sesión final de clasificación fue para la clase GTP. Nick Tandy obtuvo la pole position después de que la sesión se cancelara debido a las malas condiciones climáticas. No se otorgaron puntos para el campeonato y las posiciones de salida se establecieron según la clasificación de los equipos en el campeonato. [20] [19]
Las posiciones de privilegio en cada clase se indican en negrita y con ‡.
Como resultado de ser descalificados, Tandy y Jaminet cayeron del primer al tercer lugar en el Campeonato de Pilotos GTP. De Phillippi y Yelloly avanzaron del quinto al segundo lugar, mientras que Derani y Sims tomaron el liderato del campeonato. [23] Hanley y Kurtz avanzaron del cuarto al primer lugar en el Campeonato de Pilotos LMP2. [23] Burdon, Fraga y Robinson ampliaron su ventaja en el Campeonato de Pilotos LMP3 sobre Boyd, Mantella y Varrone a 124 puntos. [23] En el Campeonato de Pilotos GTD Pro, Barnicoat y Hawksworth ampliaron su ventaja a 113 puntos sobre Gounon y Juncadella, mientras que García y Taylor pasaron del tercer lugar después de ser cuartos al llegar a Watkins Glen. [23] El resultado mantuvo a Sellers y Snow en la cima del Campeonato de Pilotos GTD, mientras que Montecalvo y Telitz avanzaron del cuarto al segundo lugar. [23] Cadillac, Lexus y BMW continuaron encabezando sus respectivos campeonatos de fabricantes, mientras que Riley Motorsports, Vasser Sullivan Racing y Paul Miller Racing mantuvieron sus respectivas ventajas en sus respectivos campeonatos de equipos. Whelen Engineering Racing y CrowdStrike Racing by APR tomaron la delantera en sus respectivos campeonatos de equipos con seis carreras restantes en la temporada. [23]
Los ganadores de la clase están en negrita y ‡.