Central Branch es una línea ferroviaria propiedad y operada por Long Island Rail Road (LIRR) en el estado estadounidense de Nueva York , que se extiende desde 40°44′02″N 73°28′12″W / 40.734°N 73.470 °O / 40,734; -73.470 justo al este de la estación Bethpage hasta 40 ° 41′46 ″ N 73 ° 20′28 ″ W / 40.696 ° N 73.341 ° W / 40.696; -73.341 justo al oeste de la estación Babylon . Fue construido en 1873 como parte de la Extensión Babylon del Ferrocarril Central de Long Island (CRRRI), que era propiedad de Alexander Turney Stewart . La sucursal estuvo prácticamente sin uso después de la fusión de 1876 de CRRRI y LIRR, pero en 1925 fue reconstruida y reconfigurada para conectar las estaciones de Bethpage y Babylon.
La sucursal central conecta la línea principal ( servicio de sucursal Ronkonkoma ) en Beth Interlocking al sureste de la estación Bethpage con la sucursal de Montauk ( servicio de sucursal Babylon ) en Belmont Junction al oeste de la estación Babylon . Esto permite que los trenes no eléctricos de Montauk Branch que comienzan o terminan al este de Babylon utilicen la línea principal desde Bethpage a Jamaica .
El ramal está coloreado como parte del ramal Ronkonkoma en algunos mapas LIRR, [1] pero estos trenes aparecen en los horarios de los ramales Babylon y Montauk. [2] [3] Había dos estaciones a lo largo de este tramo: Farmingdale (más tarde rebautizada como South Farmingdale ) y Breslau. La estación South Farmingdale tenía una plataforma protegida [4] y fue la última estación en servicio a lo largo de este ramal, descontinuada el 26 de junio de 1972. [5] Hoy en día, hay varios clientes de carga ubicados a lo largo del ramal, al que se sirve varias veces por semana. por el New York & Atlantic Railway .
Fue a lo largo de este tramo de Central Branch donde Murphy Mile-a-Minute estableció un récord en 1899, pedaleando una milla en bicicleta detrás de un tren en menos de un minuto. [6]
Como parte del Programa de capital de la MTA 2020-2024, se propone electrificar la sucursal central con un tercer carril . Esto aliviará las interrupciones del servicio al permitir que los trenes eléctricos viajen entre las sucursales de Ronkonkoma y Babylon, ambas electrificadas. [7] Si se implementa, este proyecto marcaría el primer proyecto de electrificación LIRR desde la sucursal de Ronkonkoma en 1985-1987.
El derecho de paso actual de Central Branch se remonta a 1873, cuando Alexander Stewart fundó y construyó el Ferrocarril Central de Long Island. El CRRRI construyó una línea de vías desde Flushing hasta Bethpage Junction, y luego se extendió hasta la costa de Babylon a través de la extensión Babylon antes mencionada. En Garden City también se construyó una línea de derivación para dar servicio a los residentes de Hempstead . En ese momento, Stewart estaba construyendo Garden City, una de las primeras comunidades suburbanas planificadas en los Estados Unidos. El ferrocarril tenía un doble propósito: dar servicio a Bethpage Brickworks de Stewart (dentro de la aldea ahora llamada Old Bethpage ), que suministraba los materiales de construcción al sitio de construcción de Garden City. El ferrocarril también proporcionó a los nuevos residentes de Garden City un servicio de cercanías a Long Island City , donde luego podían conectarse con ferries a Manhattan. El servicio a lo largo de la extensión de Babylon también era popular para excursiones a la costa de Babylon y para ferries a Fire Island .
En 1876, el CRRRI fue adquirido por el LIRR y la línea de Stewart pasó a ser conocida como la sucursal central del LIRR. La parte desde Flushing hasta Creedmoor Rifle Range, que se convirtió en Creedmoor State Hospital ) fue abandonada en 1879, aunque las vías no se eliminaron hasta la Primera Guerra Mundial. La parte desde Creedmoor hasta Floral Park sobrevivió como servicio de carga y se conocía como Creedmoor Branch. hasta que el servicio terminó a fines de la década de 1960 y las vías se eliminaron del mapa LIRR a principios de la década de 1970. El LIRR utilizó el derecho de paso de la Central entre Floral Park y Garden City junto con la línea de derivación de la Central a Hempstead para formar lo que es la actual sucursal de Hempstead del ferrocarril . Pasada la estación Garden City, la sucursal central continuó por un camino recto a través del centro del condado de Nassau, pasando el Nassau Veterans Memorial Coliseum y el parque Eisenhower hasta Bethpage Junction y luego al sureste hasta Babylon a través de Babylon Extension.
En 1925, la sucursal central de Stewart se separó de su conexión con la extensión de Babylon con la reconfiguración de Bethpage Junction . La parte de la línea desde Garden City hasta el oeste de la desconexión en Bethpage Junction se llamó Extensión Central. La Extensión de Babylon fue completamente reconstruida, también en 1925, con el objetivo principal de proporcionar una conexión entre las dos líneas troncales principales del LIRR, la Línea Principal y el Ramal de Montauk, y así pasó a ser conocido como el Ramal Central antes mencionado. En 1939, la Extensión Central entre Garden City y el final de la línea en Bethpage fue abandonada para el servicio regular de pasajeros. Durante la Segunda Guerra Mundial, la parte oriental de la vía fue retirada y vendida como chatarra. Después de la Segunda Guerra Mundial, una parte de la vía fue reconstruida para mover materiales para la construcción de Levittown ; sin embargo, nunca más llegó a Bethpage Junction (por lo tanto, ni a Babylon), y esas vías también fueron eliminadas pronto.
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