La Ruta Sur de la Carretera Trans-Kalimantan ( indonesio : Jalan Lintas Kalimantan Poros Selatan ), o simplemente la Carretera Trans-Kalimantan (indonesio: Jalan Lintas Kalimantan ) es una carretera nacional de 3.901 kilómetros (2.424 millas) que forma el sistema de carreteras troncal en Kalimantán , Indonesia . [1] Forma parte de la red más grande de autopistas Pan-Borneo que también se combina con las redes de autopistas del este de Malasia y Brunei . La red de carreteras combinada forma toda la Ruta AH150 de la Red de Carreteras Asiáticas . [3]
La Ruta Sur de la Carretera Trans-Kalimantan está conectada a la Carretera Sarawak Pan-Borneo FT1 a través de la Carretera Trans-Malindo que conecta con las ciudades fronterizas de Entikong y Tebedu . El 17 de marzo de 2017, el presidente de Indonesia , Joko Widodo , inauguró un nuevo cruce fronterizo en Aruk en el extremo occidental de la ruta sur de la autopista Trans-Kalimantan , que está conectado a la autopista Sarawak Pan-Borneo FT1 a través de la carretera Lundu-Biawak. (Ruta estatal de Sarawak Q516). [4]
La Ruta Sur de la Carretera Trans-Kalimantan es una de las tres carreteras troncales en Kalimantan planificadas por el gobierno de Indonesia; las otras dos son la Ruta Central de la Carretera Trans-Kalimantan (Jalan Lintas Kalimantan Poros Tengah) y la Ruta Norte de la Carretera Trans-Kalimantan (Jalan Lintas Kalimantan Poros Utara) . Ninguna de las tres carreteras tiene todavía ningún número de ruta. La longitud total de la Ruta Sur de la Carretera Trans-Kalimantan es de 3.901 kilómetros (2.424 millas). [1]
La Ruta Sur de la Carretera Trans-Kalimantan es una carretera semicircular que recorre la costa de Kalimantan. La carretera comienza en Aruk, una pequeña ciudad fronteriza en Sambas Regency , Kalimantan Occidental , donde la carretera continúa en Sarawak como Lundu-Biawak Road Q516. [4] [5] Pasa por la mayoría de las ciudades y pueblos importantes de Kalimantan. La mayoría de los puentes importantes de Kalimantan, como el puente Kapuas, el puente Tayan , el puente Barito [6] y el puente Mahakam, se encuentran a lo largo de esta carretera. Falta un eslabón entre Penajam y Balikpapan, separados por la bahía de Balikpapan , lo que obliga a los automovilistas a cruzar la bahía en ferry o utilizar una carretera provincial más larga que pasa por alto la bahía. [7] Está previsto eliminar el eslabón faltante mediante la construcción del puente de la isla Balang, cuya finalización está prevista para 2019. [8] [9] De Balikpapan a Samarinda , la carretera discurre en paralelo con la primera carretera controlada. autopista de acceso a Borneo, la autopista Samarinda-Balikpapan , que también está en construcción. La Ruta Sur de la Carretera Trans-Kalimantan termina en la ciudad de Malinau en Kalimantan del Norte , donde la carretera está conectada con la Ruta Norte de la Carretera Trans-Kalimantan hacia Simangaris. [10]
Toda la Ruta Sur de la Carretera Trans-Kalimantan, junto con la Carretera Trans-Malindo y la sección de la Ruta Norte de la Carretera Trans-Kalimantan desde la ciudad de Malinau hasta Simangaris, forman la sección indonesia de la ruta AH150 de la Red de Carreteras Asiáticas . [3]
Durante la época colonial del siglo XIX, los colonos europeos estaban obsesionados con viajar a través de la isla de Borneo de este a oeste por tierra. En 1825, una tropa del ejército holandés liderada por el mayor George Muller comenzó su expedición remontando el río Mahakam desde Samarinda hasta el nacimiento del río antes de avanzar tierra adentro a pie. Sin embargo, Müller y sus tropas desaparecieron misteriosamente sin dejar rastro. Más tarde, un médico holandés llamado Anton W. Niewenhuis se convirtió en el primer explorador holandés que cruzó con éxito Borneo desde Samarinda en el este hasta Pontianak en el oeste por tierra. [1]
Sin embargo, la región de Kalimantan todavía carecía de una red de carreteras adecuada hasta la década de 1970, cuando las empresas madereras comenzaron a construir caminos forestales antes de que el gobierno de Indonesia los convirtiera en carreteras nacionales. [11] Sin embargo, la construcción para unir los antiguos caminos madereros para formar la autopista Trans-Kalimantan fue muy lenta. El 6 de junio de 1989, los gobernadores de las cuatro provincias de Kalimantan ( Kalimantan Occidental , Kalimantan Central , Kalimantan del Sur y Kalimantan Oriental ) instaron al gobierno central a acelerar el ritmo de construcción, y el Ministerio de Obras Públicas y Vivienda Popular les prometió que las La carretera se completaría en 2009. [1] La Ruta Sur de la Carretera Trans Kalimantan se completó en 2016 con la apertura del Puente Tayan . [2]
La Ruta Sur de la Carretera Trans-Kalimantan es conocida por su mal estado en muchos tramos. En 2010 [actualizar], se construyeron 1.184 kilómetros (736 millas) de la carretera por debajo de los estándares de Clase III de la Red de Carreteras Asiáticas (ancho de carril: 3,0 m; límite de velocidad de diseño: 80 km/h). [3] Muchas secciones de la carretera aún no están pavimentadas, incluidos los primeros 12 kilómetros (7,5 millas) desde su término occidental en el nuevo cruce fronterizo en Aruk. [12]
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