La Ruta Estatal 214 de Nueva York ( NY 214 ) es una carretera estatal de 20,08 km (12,48 millas) de longitud que atraviesa las secciones del Parque Catskill de los condados de Ulster y Greene . La ruta comienza en una intersección con la NY 28 en la ciudad de Shandaken , justo al suroeste de la aldea de Phoenicia . La ruta atraviesa el estrecho paso de montaña llamado Stony Clove Notch antes de llegar a la ciudad de Hunter , donde termina en la NY 23A .
La NY 214 era parte de un camino de curtiduría construido por el coronel William Edwards de Hunter a fines de la década de 1840 y se inauguró en 1849. La carretera se actualizó en 1873 y se convirtió en la autopista Stoney Clove Turnpike , que prestaba servicio a hoteles y complejos turísticos en Catskills. En 1930, la ruta se designó como NY 214, pero la parte en el condado de Greene no estaba a cargo del estado, sino del condado. De 1946 a 1956, los residentes de la aldea de Lanesville lucharon para que se reconstruyera la NY 214 debido a que era un camino de tierra inseguro para que sus hijos asistieran a la escuela en autobús. Después de que se completaran dos secciones en 1952, la última sección en el condado de Greene fue un debate político durante cuatro años debido a que el Departamento de Obras Públicas del Estado de Nueva York retrasó el proyecto por una multitud de razones. La construcción de la sección final finalmente comenzó el 16 de julio de 1956.
En 1994, se propuso que NY 214 se convirtiera en parte de una carretera panorámica y en 2013, el estado de Nueva York aprobó un proyecto de ley para crear la Mountain Cloves Scenic Byway, que es una carretera de 41 millas (66 km) con múltiples ramales que sirven a las montañas Catskill.
La NY 214 comienza en una intersección con la NY 28 en la ciudad de Shandaken , ya que esta última corre a lo largo del arroyo Esopus . La NY 214 gana el apodo de Main Street, subiendo cuesta abajo hacia la aldea de Phoenicia , cruzando un afluente de Esopus Creek, Stony Clove Creek, hacia el centro de la comunidad. Una cuadra después del cruce de agua, la NY 214 gira al noroeste saliendo de Main Street, convirtiéndose en una calle comercial de dos carriles, evitando la sección del centro de Phoenicia, ahora paralela a la vía fluvial. La NY 214 pronto sale de Phoenicia, girando al noreste a lo largo de Stony Clove Creek, cruzando al noreste a lo largo de los lados de las montañas cercanas, llegando a la aldea de Chichester , donde se convierte en una carretera residencial de dos carriles en el medio de la muesca. [3]
La NY 214 continúa hacia el noreste desde Chichester, cruzando la ciudad de Shandaken, y sigue siendo una carretera de dos carriles. A poca distancia al noreste de Chichester, la ruta cruza el condado de Ulster y entra en el condado de Greene . La NY 214 continúa hacia el noreste a través de la ciudad de Hunter . Al llegar a la aldea de Lanesville , la ruta se convierte en una carretera rural de montaña a través de varias montañas de Catskill High Peaks . Durante una corta distancia a lo largo de la ruta al este de Lanesville, la ruta gira hacia el este en lugar de hacia el noreste, llegando a la aldea de Edgewood , que consta de algunas casas y un cruce con Notch Hill Road. En este cruce, la NY 214 gira hacia el norte entre las montañas Plateau y Hunter , y se convierte en una carretera forestal de dos carriles. [3]
La NY 214 pasa por un pequeño estanque de Stony Clove Notch, continúa hacia el norte y gira hacia el noreste cerca de Higgins Road. Después del giro hacia el noreste, la ruta se une con el extremo sur de la County Route 83 (CR 83 o Ski Bowl Road). La ruta serpentea y se convierte en una zona plana a través de Hunter, llegando a un cruce con la NY 23A en la aldea de Hunter, justo al oeste de Tannersville . [3]
La ruta NY 214 se remonta a una carretera construida a fines de la década de 1840 por el coronel William Edwards, [4] un curtidor de Hunter . Esta carretera se construyó a lo largo del heno que marca el flanco oriental de Hunter Mountain y el oeste de Plateau Mountain en Catskills para que Edwards pudiera llevar corteza de cicuta a la curtiduría desde las montañas. [5] La carretera construida por Edwards y utilizada por primera vez por Amos Connolly en 1849 para el primer uso de carretas [6] se mejoró en 1873 tras la aprobación estatal de Stoney Clove Turnpike, [5] lo que ocurrió por la Legislatura del Estado de Nueva York el 30 de abril . [7] Se ha especulado que el diseño de la carretera utilizada tenía un problema importante con la erosión cuando se trataba de la carretera a través de Stony Clove Notch, incluso en la década de 1940. Los muros de piedra apilados se usaban comúnmente para crear estribos y construir bancos a partir de los arroyos de abajo. [5]
En 1881, se inició la construcción del Ferrocarril de Stony Clove y Catskill Mountain, un ferrocarril de vía estrecha que iba desde Phoenicia y el Ferrocarril del Ulster y Delaware hasta el pueblo de Hunter . Este nuevo ferrocarril se construyó para dar servicio al Hotel Kaaterskill a través de la entalladura. [8] El ferrocarril se completó en 1883 y se convirtió a ancho estándar en 1899. Se construyó una posada en la estación de Edgewood , que ayudaba a los turistas y a la recreación en Catskills. [5] El ferrocarril se cerró en abril de 1936 y en 1940, las vías fueron derribadas, aunque el derecho de paso permanece. [9]
La carretera Notch no se incluyó originalmente en el mapa de carreteras del estado de Nueva York en 1912. Para 1921, aún no se había agregado. Sin embargo, en 1925, con la presión del senador estatal de Nueva York Arthur F. Bouton , Notch Road se agregó al mapa de carreteras del estado en 1925. [10] El camino de tierra fue tomado por el estado de Nueva York a fines de la década de 1920 y designado como NY 214 como parte de la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York de 1930. [ 2] [11]
La NY 214 se convirtió en objeto de controversia por las condiciones de la carretera a través de Lanesville y el condado de Greene. Los miembros de un comité de padres en Lanesville señalaron el 2 de diciembre de 1946 que impedirían que sus estudiantes fueran a la escuela a partir del 6 de enero de 1947 si el estado no comenzaba a trabajar en la reparación de la carretera para mayor seguridad. El comité señaló que las condiciones de la NY 214 eran peligrosas, ya que el pavimento de la carretera no se mantenía para el uso del autobús escolar y no se habían instalado barandillas para evitar que los automóviles entraran en los canales. [12] Los padres mantuvieron su compromiso y mantuvieron a unos 55 estudiantes fuera de la escuela a partir del 2 de enero, afirmando que aún no se había hecho nada para mantener la NY 214. Burton Belknap, parte del Departamento de Educación del Estado, declaró que tenían la intención de asegurarse de que trabajarían con los padres locales para que los estudiantes regresaran a la escuela. [13] La huelga estudiantil se levantó el 13 de enero con las condiciones que la ciudad de Hunter estableció para la reparación de la carretera. [14]
Los padres señalaron que exigían barandillas más seguras porque las que estaban en pie eran peligrosas debido a una mala construcción. También señalaron varias secciones con desniveles de 15 a 20 pies (4,6 a 6,1 m) que no tenían ninguna. [15] Los peticionarios habían enviado 700 firmas al estado declarando que la carretera había sido descuidada durante los 20 años anteriores. [16] Sin embargo, para el 22 de mayo, todavía no se había hecho nada a pesar de las conversaciones, pero el estado afirmó que necesitaba tiempo para realizar este trabajo. Los padres señalaron un caso en el que un conductor terminó en Stony Clove Creek debido a la falta de barandilla. El estado declaró que las ofertas para mejorar NY 214 no saldrían hasta julio y que las reparaciones del pavimento se realizarían en dos semanas. [17] Las ofertas para las reparaciones regulares de la NY 214 se aceptaron a mediados de septiembre, y el 17 de septiembre se anunció que Triple Cities Construction de Binghamton había presentado una oferta de $281 418,74 (1947 USD ) para reconstruir una sección de 2,98 millas (4,80 km) de la NY 214 desde Edgewood hasta un punto al norte de Stony Clove. [18]
En noviembre de 1948, la Junta de Supervisores del Condado de Greene votó por unanimidad para apoyar la obtención de fondos para la continuación de la reconstrucción de NY 214. La financiación para este proyecto provendría del Programa de Carreteras Secundarias de Ayuda Federal. La Junta había recibido cartas que indicaban que obtener un contrato para la carretera debería ser urgente una vez que se encontrara el dinero. [19] El 22 de febrero de 1949, el condado anunció que se asignaron 155.000 dólares (dólares estadounidenses de 1949) para la construcción de NY 214 como continuación de los fondos ya asignados desde 1946. Esto cubriría el resto de la carretera a través de la ciudad de Hunter . Sin embargo, el presidente de la Junta, Claude Tompkins, y el supervisor de Hunter, G. Richard Ham, solicitaron una investigación sobre si este dinero sería suficiente para pagar el proyecto. [20] Ese agosto, el Comité de Padres de Lanesville se unió a otros grupos para formar el capítulo del Condado de Greene de la Asociación de Buenas Carreteras de Nueva York. John Papp, presidente del Comité de Padres, señaló que estaban concentrados con el capítulo en instar a la reconstrucción de NY 214 [21]. En febrero de 1950, Papp había sido elegido presidente temporal del nuevo capítulo del condado de Greene. [22]
En febrero de 1950, el senador estatal de Nueva York Arthur H. Wicks anunció que los fondos para la construcción de NY 214 se incluirían en un contrato el 1 de mayo. Los planes se completaron y se estaban terminando los diseños del puente. [22] El 16 de mayo, el estado anunció que se licitaría la segunda sección de NY 214. [23] Para septiembre, las cosas habían ido al revés después de que un automóvil con cuatro niños se cayera del costado de NY 214 debido a que la carretera se derrumbó. Esto provocó otra huelga de padres, que se negaron a dejar que sus hijos viajaran en autobús el 27 de septiembre. El senador Wicks llamó a la capital en Albany para averiguar cuál era la demora en la construcción. El estado señaló que debido a que NY 214 no era mantenida por el estado, sino por el condado de Greene, requeriría la aprobación de la Oficina Federal de Carreteras en Washington DC. El estado señaló que no pueden hacer ninguna construcción hasta que se obtenga la aprobación de los planes. [24] En respuesta, Wicks hizo arreglos para que se anunciara el contrato el 12 de octubre y que se aceptara una oferta antes del 15 de noviembre. Los residentes seguían impidiendo que los estudiantes tomaran el autobús para ir a la escuela y la carretera se estaba cayendo a pedazos en numerosas áreas y la gente tendría que conducir por la banquina con regularidad. [25] Sin embargo, no hubo postores para el contrato, y el Departamento de Obras Públicas del Estado de Nueva York abrió más ofertas el 13 de diciembre para la sección de 1,63 millas (2,62 km) de largo de NY 214 a un costo de $214,000. [26]
Este segundo proceso de licitación tuvo éxito, ya que la empresa John Arborio, Inc. de Poughkeepsie, por un total de $203,242.80 (USD de 1951), ganó la licitación en enero de 1951. El contrato incluiría la construcción de los dos puentes y la reconstrucción de la NY 214. La nueva carretera tendría 20 pies (6,1 m) de ancho y estaría pavimentada con grava y asfalto, reemplazando el camino de tierra que pasaba por la entalladura. Este contrato también eliminaría las curvas y pendientes a lo largo de la NY 214 desde Stony Clove Notch hasta Kaaterskill Junction y se completaría el 1 de diciembre de 1951. [27]
Después de que se iniciara la construcción de la sección de la NY 214 en su extremo norte, surgió el problema con el condado de Greene y su sección sur de la carretera. El estado había incluido el proyecto en su programa de construcción para 1952, sin embargo, requería la aprobación federal. La explicación se debió a una solicitud de acción creada por Wicks al superintendente estatal de Obras Públicas, BD Tallamy. Henry TenHagen, el ingeniero jefe adjunto del estado, señaló que el proyecto fue entregado a la Oficina Federal de Carreteras Públicas, que no lo aprobó debido a las restricciones sobre los materiales necesarios para la construcción. La Junta de Supervisores del Condado de Greene y la junta municipal de Hunter votaron a favor de la construcción el año siguiente. La demanda se planteó no solo debido al incidente de 1950 en el que el automóvil se cayó del acantilado, sino también porque una sección de 100 pies (30 m) de la carretera había sido arrastrada por una tormenta reciente. [28]
El 9 de junio, el gobierno federal aprobó que la última sección de NY 214 fuera elegible para ayuda federal, a un costo de $700,000 (1952 USD), que sería subsidiado a la mitad por el gobierno. Sin embargo, debido a que la aprobación se anunció a fines del año fiscal, no hubo capacidad por parte del estado para dejar un contrato de licitación hasta el siguiente, ya que todo el dinero estatal para el año se había agotado. El proyecto de $700,000 se destinaría a cuatro millas de nivelación, estructuras de drenaje, tres puentes y pavimentación de dos carriles a través del condado de Greene. El gobierno federal anunció que aprobaría la licitación de construcción una vez que el estado enviara documentos que indicaran que adquirieron derechos de paso para el proyecto. [29] Sin embargo, para el 30 de julio, el estado no hizo ningún progreso en la construcción a pesar de la aprobación federal según J. Ernest Wharton , un congresista de los Estados Unidos de Richmondville . [30]
La debacle sobre la sección final de la NY 214 se prolongó hasta 1953 y pronto hasta 1954, cuando los residentes de Lanesville presionaron al gobernador del estado de Nueva York, Thomas E. Dewey, para que tomara medidas sobre el proyecto estancado. La asignación federal de ayuda expiraría el 30 de junio de 1955 y el comité observó que el estado había estado haciendo promesas vacías desde febrero de 1952. Presionaron a Dewey para que tomara medidas para acelerar el proyecto, ya que el departamento de Obras Públicas había estado poniendo excusas diciendo que se trataba de ayuda federal, escasez de ingenieros, falta de dinero, aprobación por parte del condado de Greene y que el estado debía igualar la cantidad proporcionada por el gobierno federal. [31] En mayo, el comité dirigió sus solicitudes al presidente de los Estados Unidos, Dwight D. Eisenhower, para que apoyara la autopista. Eisenhower remitió la carta a la Oficina de Carreteras Públicas, que señaló que si bien el dinero todavía estaba allí, dependía de documentos que nunca se enviaron en relación con el derecho de paso en 1952. [32]
El 24 de agosto, el Departamento de Obras Públicas notó una carta al comité de padres en la que se indicaba que la NY 214 había sido incluida en el programa de construcción de 1955, al igual que tres años antes. El estado también señaló que realizarían el estudio y el diseño durante el invierno de 1954-1955 y luego trasladarían el proyecto a la etapa de contrato en 1955. [33] A fines de diciembre de 1954, el ingeniero de distrito del estado señaló que el trabajo podría contratarse antes del 1 de abril. [34] Sin embargo, los planos no se enviaron al estado hasta fines de julio de 1955 a la oficina principal en Albany. [35] Para empeorar las cosas, la derrota de una enmienda de bonos viales de $750 millones en noviembre de 1955 potencialmente retrasaría aún más el trabajo en la NY 214. John Papp, presidente del comité de padres, señaló que la propuesta de contrato de arrendamiento debía comenzar el 1 de diciembre de 1955, pero que al derrotar la enmienda se cambiaron los planes, a pesar de que parte de la carretera resultó gravemente dañada por una tormenta el 16 de octubre. [36]
En diciembre de 1955, sin embargo, el comité estaba harto una vez más del estado y su tratamiento de la reconstrucción de NY 214. Amenazaron con otra huelga escolar después de los resultados decepcionantes del nuevo gobernador Averell Harriman , afirmando que era su única arma que les quedaba en la situación. Papp señaló que una carta enviada por Bellamy señaló que el dinero no dependía de la enmienda fallida. [37] Poco después, el estado canceló las licitaciones del proyecto, lo que enfureció a Wicks y al asambleísta estatal de Nueva York William E. Brady de Coxsackie . Enfadados por la decisión, los padres cumplieron con su amenaza de sacar a sus hijos una vez más durante una semana en enero de 1956 hasta que Wicks y Brady aceptaron hablar con el estado. [38] Sin embargo, el estado acusó a Papp a fines de enero de confundir las cuestiones sobre el dinero para la financiación del proyecto NY 214. El nuevo superintendente del Departamento de Obras Públicas, John W. Johnson, señaló que la derrota de la enmienda fue la razón para cancelar las licitaciones del 1 de diciembre. [39]
El 19 de abril, finalmente se llevó a cabo una licitación para la sección de NY 214, pero no se recibieron ofertas para el proyecto, por lo que fue necesario comenzar una segunda ronda el 7 de junio. Sin embargo, el gobernador Harriman señaló que el costo del proyecto había aumentado a $815,000 en lugar de los $700,000 originales estimados en 1952. [40] La licitación fue ganada por Rock Construction Company de Sunset Park el 25 de junio a un costo de $757,886.60, [41] quien señaló que la construcción oficial comenzó el 16 de julio. Para agosto, se habían eliminado los árboles y el área inundada se movería lejos del arroyo para evitar problemas futuros. [42] A principios de septiembre, la empresa señaló que estaban a punto de verter hormigón para uno de los nuevos puentes y que la construcción avanzaba a un ritmo constante. [41]
En marzo de 1994, la ciudad de Hunter, el Centro Catskill para la Conservación y el Desarrollo y el Departamento de Planificación del Condado de Greene nominaron NY 214 junto con la parte Kaaterskill Clove de NYS 23A y la parte de cloves de Platte Clove Rd. al Programa de Carreteras Escénicas del Estado de Nueva York. [9] En 2011, se propuso que la Mountain Cloves Scenic Byway sirviera a una sección de NY 214 desde la Ruta Estatal 23A hasta la línea del Condado de Greene. Finalmente, esto conectaría Catskill Mountains Scenic Byway con Mountain Cloves Scenic Byway, con la designación de la primera en 2015. [43] El 20 de junio de 2013, un proyecto de ley aprobó la Asamblea del Estado de Nueva York para designar Mountain Cloves Scenic Byway y se envió al Gobernador Andrew Cuomo para su firma. [44] El 12 de julio, el Gobernador firmó la Mountain Cloves Scenic Byway como ley. [45] La sección sur de la Ruta 214 fue designada parte de la carretera panorámica de las montañas Catskill en noviembre de 2015.
