La ruta estadounidense 191 ( US-191 ) es una importante autopista numerada de 404,168 millas (650,445 km) de norte a sur que atraviesa el este de Utah , Estados Unidos. La alineación actual de la US-191, que se extiende desde México hasta Canadá , se creó en 1981 a través de Utah. Anteriormente, la ruta había ingresado al norte de Utah y finalizaba en la US-91 en Brigham City , pero con la finalización de la I-15 se truncó hasta el Parque Nacional de Yellowstone y se volvió a extender en una alineación completamente diferente. Además de una gran parte de la US-163 , esta extensión absorbió varias rutas estatales: SR-33 , la mayor parte de SR-44 y SR-260 .
La ruta estadounidense 191 entra en Utah por tierras de la Nación Navajo y atraviesa partes mayoritariamente desoladas del estado. Las ciudades más grandes a las que llega la ruta estadounidense 191 son Moab , Green River , Price y Vernal . La carretera se acerca al nivel de 10 000 pies (3000 m) en 2 lugares de Utah, sobre Indian Summit cerca de Price y nuevamente al cruzar las montañas Uintah cerca de Vernal. Sale de Utah en el embalse Flaming Gorge . La ruta estadounidense 191 llega directa o indirectamente a varios parques del este de Utah: Monument Valley Navajo Tribal Park , Glen Canyon National Recreation Area , Hovenweep National Monument , Natural Bridges National Monument , Capitol Reef National Park , Canyonlands National Park , Arches National Park , Dead Horse Point State Park , Utahraptor State Park , Dinosaur National Monument y Flaming Gorge National Recreation Area .
Tres partes de la US-191 en Utah han sido designadas como National Scenic Byways (carreteras panorámicas nacionales) . Entre la US Route 163 y la State Route 95 , la US-191 forma parte del Trail of the Ancients (sendero de los antiguos ). Desde Moab hasta Vernal , la US-191 es una parte de la Dinosaur Diamond Prehistoric Highway (carretera prehistórica Dinosaur Diamond) . La Flaming Gorge-Uintas Scenic Byway comienza en Vernal y sigue la US-191 hasta Flaming Gorge . El estado ha designado la parte desde Helper hasta Duchesne como la Indian Canyon Scenic Byway ( carretera panorámica de Indian Canyon) , una ruta panorámica de Utah .
En Utah, tres tramos de la carretera US-191 tienen restricciones para los camiones y otros vehículos de gran tamaño. Entre los cruces con las rutas estatales 46 y 279 , los vehículos de más de 4,57 m (15 pies) de ancho deben tener dos escoltas policiales. Entre Vernal y la frontera estatal con Wyoming, los vehículos de más de 29 m (95 pies) de largo deben tener dos escoltas de pilotos certificados. Los vehículos que pesen más de 9000 kg (20 000 libras) por eje están prohibidos en la presa Flaming Gorge . [2]
Las porciones independientes de la US 191 al sur de la Interestatal 70, así como las concurrencias con la I-70, la US-6 y la US-40, están incluidas como parte del Sistema Nacional de Carreteras . [3]
Cuando se creó la US-191 en 1926, no ingresaba a Utah, solo corría desde Idaho Falls al noreste hasta el Parque Nacional de Yellowstone . [4] Una extensión a fines de la década de 1930 llevó la US-191 al sur hasta Brigham City, Utah , siguiendo lo que entonces era SR-41 y ahora es principalmente SR-13 . [5] [ cita requerida ] Con la construcción de la I-15 paralela a la US-191, esta última ruta se eliminó de Utah a principios de la década de 1970, [ cita requerida ] y en 1980 solo existía al norte de Yellowstone. [6]
En cooperación con Montana , Wyoming y Arizona , el Departamento de Transporte de Utah presentó una solicitud a la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO) para una extensión de la US-191. En Wyoming, reemplazaría a la US 187 , una ruta de un solo estado, que iba en contra de la política actual de AASHTO, y luego seguiría la Wyoming Highway 373 hasta la frontera estatal. La parte en Utah reemplazó varias rutas estatales: la Ruta Estatal 260 desde Wyoming hasta Greendale Junction , la mayor parte de la SR-44 hasta la US-40 en Vernal y la SR-33 desde la US-40 en Duchesne hasta la US-6 cerca de Price . Después de superponerse a la US-6 más allá de Green River , la ruta siguió y reemplazó una gran parte de la US-163 hasta un cruce al suroeste de Bluff . Entre Bluff y Mexican Water, Arizona , la US-191 siguió una carretera recién construida a través de la Nación Navajo , y luego reemplazó a la Ruta Estatal 63 , todavía mayoritariamente dentro de la reserva, hasta la I-40 en Chambers . [6] (Desde entonces ha continuado por la antigua US 666 hasta Douglas en la frontera con México ).
La carretera desde Bluff hacia el norte vía Monticello , Moab y Valley City hasta Thompson (una estación en el Ferrocarril de Denver y Río Grande ) se convirtió en una carretera estatal en 1910. [7] Para conectar esta carretera con el resto del sistema de carreteras estatales, se agregó una carretera desde Valley City hacia el noroeste vía Floy hasta Green River en 1912, al igual que una conexión desde Thompson hasta vía Cisco hasta Colorado. [8] Una extensión desde Monticello hacia el sureste hasta Colorado se agregó en 1913, [7] y en la década de 1920 a la mayoría de estas carreteras se les asignaron números: la Ruta Estatal 8 iba desde Green River vía Floy, Valley City, Thompson y Cisco hasta Colorado, y la Ruta Estatal 9 comenzaba en Valley City y se extendía hacia el sur vía Moab hasta Monticello y hacia el este hasta Colorado. [9]
Con la creación del sistema de carreteras de EE. UU. en 1926, la SR-8 y la SR-9 recibieron cada una una segunda designación, US-50 y US Route 450 respectivamente. [4] [10] La legislatura estatal redefinió todas las rutas estatales en 1927 y trasladó la SR-8 a un atajo directo de Floy-Thompson, [11] y ambas carreteras de Valley City a Floy y Thompson se convirtieron en SR-9. [12] La carretera Monticello-Bluff fue asignada como la Ruta Estatal 47 y se extendió hasta Mexican Hat en ese momento [13] y hasta la frontera estatal de Arizona en 1931. [14] La Comisión de Carreteras Estatales designó una nueva alineación de la SR-9 hasta Crescent Junction en la SR-8 en 1934, reemplazando ambas ramas a Floy y Thompsons, [7] y la legislatura actualizó la descripción en 1935; [15] En ese momento, la US-450 se extendió desde Valley City hasta Crescent Junction en el nuevo acceso SR-8 (US-50). [16]
Aunque no se realizaron cambios significativos en la SR-9 o la SR-47 después de 1935, los números de las carreteras estadounidenses señalizadas cambiaron varias veces. Primero, a fines de la década de 1930, la US Route 160 reemplazó a la US-450, continuando hacia el este de Monticello y terminando en Crescent Junction. Luego, alrededor de 1970, la US-163 fue designada a lo largo de toda la longitud de la SR-47 desde Arizona hasta Monticello, y reemplazó a la US-160 al norte hasta Crescent Junction; al mismo tiempo, la US-666 se extendió desde Cortez, Colorado sobre la US-160 hasta una nueva terminal en la US-163 en Monticello. [ cita requerida ] La renumeración de 1977 vio la eliminación de la SR-9 y la SR-47, que para entonces ya no estaban señalizadas debido a las designaciones simultáneas de carreteras estadounidenses. El cambio final (a excepción de la renumeración de 2003 de la US-666 a la US-491 ) se produjo en 1981, cuando la US-191 reemplazó a la US-163 al norte de un cruce cerca de Bluff. Al sur de esta intersección, la US-191 seguía una ruta que antes no existía como carretera estatal. La Oficina de Asuntos Indígenas (BIA) completó esta carretera a través de la Nación Navajo , y el condado de San Juan construyó el tramo corto al norte del río San Juan , a tiempo para la extensión de la US-191. Después de que la BIA otorgara una servidumbre a Utah para la carretera, anteriormente BIA Route N12 (23) 2&3 [ cita requerida ] , en 1988, se agregó al sistema de carreteras estatales el año siguiente. [6]
La carretera que conecta Colton en la SR-8 ( US-50 , ahora US-6 ) con la SR-6 ( US-40 ) en Duchesne se convirtió en una carretera estatal en 1910. El extremo suroeste se trasladó de Colton a Castle Gate en 1912, [17] y en 1927 se numeró como Ruta Estatal 33. [ 18] Se realizaron pocos cambios en la carretera y en 1981 se convirtió en parte de la US-191. [17]
La carretera desde la SR-6 ( US-40 ) en Vernal al norte hasta la SR-43 en Manila , donde se podía continuar hasta Wyoming , se agregó al sistema de carreteras estatales alrededor de 1918 como un proyecto de carretera forestal , [19] completado en 1926, [20] y numerado SR-44 en 1927. [21] Era la única carretera estatal que conectaba la sede del condado de Daggett , Manila, con el resto del estado, sin embargo, algunas partes permanecieron en condiciones sin mejorar hasta la década de 1950. [22]
A lo largo de los años se han designado varias rutas para conectar la SR-44 con Flaming Gorge , un cañón en el río Green que da nombre a la presa Flaming Gorge por la que ahora cruza el río la US-191. La primera fue la Ruta Estatal 165 , que habría comenzado en la SR-44 al sur de Manila y se habría dirigido al este hasta el desfiladero. La legislatura estatal agregó la carretera propuesta al sistema de carreteras estatales en 1933, [23] pero en 1935 se eliminó y el número se reutilizó hacia el oeste en una parte de Birch Creek Road . [24] Más tarde, en 1941, la conexión planificada se rediseñó como una carretera estatal, esta vez la Ruta Estatal 220 , [25] pero en 1945 se trasladó al norte, más cerca de la frontera estatal. [26]
Fue esta alineación la que realmente se construyó, comenzando en Linwood en la SR-43 y avanzando hacia el este-sureste a través de un valle que ahora está inundado por la bahía Linwood del embalse Flaming Gorge . [27] La SR-220 se eliminó en 1957, pero en su lugar se creó una nueva Ruta Estatal 260 que comenzaba en Greendale Junction en la SR-44 y se dirigía al noreste sobre la presa (entonces en construcción) y hasta la línea estatal. La legislatura no especificó dónde se cruzaría con la frontera, [28] y la Comisión Estatal de Carreteras inicialmente la trazó a lo largo de la antigua SR-220 hasta Linwood. [29] Sin embargo, la ley se modificó en 1963 para definir que el extremo norte estuviera al este del embalse, [30] y pronto el lago comenzó a llenarse, cortando la carretera a Linwood (e inundando ese asentamiento). [31] En 1981 se completó la nueva carretera y la mayor parte de la SR-44 y toda la SR-260 fueron absorbidas por la US-191. [6]
8. Desde Springville hacia el sudeste y desde Spanish Fork hacia el este hasta la desembocadura del cañón Spanish Fork, de allí hacia el sudeste a través de Thistle, Soldier Summit, Castle Gate, Price, Soldier Creek Junction, Green River, Floy, Thompson y Cisco hasta la frontera estatal de Utah-Colorado cerca de Utaline, Colorado; también desde Soldier Creek Junction, condado de Carbon hasta Myton, condado de Duchesne.
9. Desde Floy hacia el sudeste hasta Valley City y desde Thompson hacia el sur a través de Valley City, Moab y LaSal Junction hasta Monticello, de allí hacia el este hasta la frontera estatal de Utah y Colorado cerca de Lockerby, Utah.
47. Desde Monticello hacia el sur a través de Blanding y Bluff hasta el lado sur del puente Mexican Hat.
(47) Desde Monticello hacia el sur a través de Blanding, Bluff y Mexican Hat hasta la frontera del estado de Arizona.
Ruta 9. Desde Crescent Junction hacia el sureste a través de Valley City, Moab y LaSal Junction hasta Monticello, y de allí hacia el sureste hasta la frontera entre los estados de Utah y Colorado.
33. Desde Castle Gate hacia el noreste hasta Duchesne.
44. Desde Vernal hacia el norte hasta Manila.
(165) Desde el cruce con la ruta 44 al sur de Manila en dirección este hasta Flaming Gorge.
Ruta 165. Desde un punto en la frontera estatal de Utah y Wyoming, condado de Daggett, 5 millas al sur.
Ruta 220. Desde la Ruta 44 al sur de Manila en dirección este hasta el río Green y atravesándolo en un punto cerca de Flaming Gorge, aproximadamente ocho millas.
Ruta 220. Desde Linwood por la ruta 43 en dirección este y paralela a la frontera entre los estados de Utah y Wyoming, aproximadamente cinco millas hasta Green River y atravesándolo.
Ruta 260. Desde la ruta 44 cerca de Greendale hacia el norte a través de la presa Flaming Gorge hasta la frontera estatal entre Utah y Wyoming en un punto al este o al oeste del río Green.
Ruta 260. Desde la ruta 44 cerca de Greendale hacia el norte por la presa Flaming Gorge hasta la frontera estatal entre Utah y Wyoming cerca de Spring Creek Gap.
Medios relacionados con la Ruta 191 de EE. UU. en Utah en Wikimedia Commons
