La Ruta 63 de Pensilvania ( PA 63 ) es una carretera estatal de 37,4 millas de largo (60,2 km) ubicada en el área de Filadelfia , Pensilvania . El término occidental de la ruta está en PA 29 en Green Lane , condado de Montgomery . El término oriental está en la Interestatal 95 (I-95) en el municipio de Bensalem , condado de Bucks . PA 63 corre de noroeste a sureste en la mayor parte de su longitud. La ruta atraviesa una mezcla de áreas suburbanas y rurales del norte del condado de Montgomery como una carretera de dos carriles, pasando por Harleysville , antes de llegar a un cruce con la I-476 ( Pensilvania Turnpike Northeast Extension ) en Kulpsville . Desde este punto, la PA 63 continúa a través de áreas predominantemente suburbanas del este del condado de Montgomery como una carretera de dos a cuatro carriles, pasando por Lansdale , Maple Glen , Willow Grove y Huntingdon Valley . Al ingresar al noreste de Filadelfia , la ruta sigue Red Lion Road y la Ruta estadounidense 1 (US 1) antes de dirigirse al sureste por una autopista llamada Woodhaven Road hacia la I-95.
Lo que se convertiría en PA 63 fue designado originalmente como Ruta Legislativa 198 en 1911, y va desde Green Lane hasta el noreste de Filadelfia. Cuando se designó por primera vez, la PA 63 iba desde la PA 29 en Green Lane este hasta la US 611 (ahora PA 611) en Willow Grove, siguiendo su alineación actual. En 1928, se extendió hacia el este hasta PA 532 en el noreste de Filadelfia, siguiendo Edge Hill Road, Terwood Road y Welsh Road hasta Bethayres , donde la ruta continuaba por Philmont Avenue hasta PA 532. En 1940, PA 63 se trasladó a su alineación actual. entre Willow Grove y Bethayres y se realineó para seguir Byberry Road hasta PA 532. La antigua alineación de PA 63 en Edge Hill Road y Terwood Road se convirtió en PA 163 , que fue eliminada en 1950. En la década de 1950, se planeó que la autopista Woodhaven Road servirá al noreste de Filadelfia, conectando la I-95 con la PA 63 en Philmont Avenue, con una extensión adicional al noroeste hasta la I-276 ( Pennsylvania Turnpike ) en Southampton una vez planificada. La autopista se completó hasta Evans Street, justo al oeste de la US 1 en la década de 1960 y la PA 63 se extendió a lo largo de Byberry Road y Woodhaven Road para terminar en la I-95. En la década de 1980, la PA 63 fue desviada para usar Red Lion Road y la US 1 para llegar a Woodhaven Road. Los planes para extender Woodhaven Road hacia el noroeste a través del resto del noreste de Filadelfia permanecen, pero han estado en suspenso debido a la oposición de la comunidad y limitaciones financieras.
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PA 63 comienza en una intersección en "T" con PA 29 (Gravel Pike) en el distrito de Green Lane en el condado de Montgomery . Desde esta intersección, la ruta se dirige al sureste como Main Street indivisa de dos carriles, pasando por varias casas. Después de cruzar Upper Ridge Road, la carretera entra en Marlborough Township y se convierte en Sumneytown Pike. PA 63 continúa por zonas rurales con cierto desarrollo, pasando por la comunidad de Sumneytown . Al cruzar Unami Creek , la ruta ingresa a Upper Salford Township y se dirige a áreas boscosas, donde la PA 63 se encuentra con el término sur de la PA 563 (Ridge Road) y Old Skippack Road en una intersección. [3] [4] Después de esa intersección, la carretera pasa a través de una combinación de tierras de cultivo, bosques y desarrollos residenciales, llegando a un cruce con Barndt Road. [3] La ruta cruza East Branch Perkiomen Creek antes de ingresar al municipio de Lower Salford en la intersección con Morwood Road. [4] En este punto, PA 63 se convierte en Main Street y se dirige a la comunidad de Harleysville , donde pasa por vecindarios residenciales suburbanos antes de dirigirse a un área comercial, cruzando PA 113 (Harleysville Pike). [3] [4]
En el área de esta intersección, PA 63 es brevemente una carretera dividida . Después de la PA 113, la carretera pasa por el centro de Harleysville. La carretera gira hacia el sur, convirtiéndose en una carretera de tres carriles con un carril central para girar a la izquierda antes de dirigirse nuevamente hacia el sureste como una carretera de dos carriles, pasando por una mezcla de campos agrícolas y desarrollo residencial y comercial. [3] PA 63 pasa por alto la comunidad de Mainland hacia el noreste con dos carriles en dirección oeste y un carril en dirección este. Después de cruzar Skippack Creek , la carretera ingresa al municipio de Towamencin en la intersección de Wambold Road, punto en el que se dirige a la región de North Penn Valley . [4]
En Towamencin Township, PA 63 se amplia a cuatro carriles y se llama nuevamente Sumneytown Pike, pasando bosques y desarrollo antes de llegar al intercambio de Lansdale con la I-476 ( Extensión noreste de Pennsylvania Turnpike ). El intercambio de la I-476 incluye acceso completo a través de una rampa que pasa por la plaza de peaje junto con rampas adicionales hacia la I-476 en dirección sur y desde la I-476 en dirección norte. Al sureste de la I-476, la ruta ingresa a un área comercial en la comunidad de Kulpsville , donde la PA 63 gira hacia el noreste en Forty Foot Road, una carretera de cinco carriles con un carril central para girar a la izquierda. [3] [4] La carretera pasa por áreas suburbanas, estrechándose a tres carriles antes de ampliarse nuevamente a cinco carriles. A lo largo de este tramo, la ruta pasa al sureste de Dock Mennonite Academy antes de cruzar Allentown Road. [3] Un poco más tarde, PA 63 llega a un área comercial y gira hacia el sureste en Welsh Road indivisa de dos carriles, con Forty Foot Road continuando hacia el noreste hacia el distrito de Hatfield como PA 463 . [4] A lo largo de Welsh Road, PA 63 forma la frontera entre Hatfield Township al noreste y Towamencin Township al suroeste. La carretera atraviesa barrios residenciales, cruzando Orvilla Road. [3] [4]
En la intersección con Squirrel Lane/Oak Boulevard, PA 63 forma brevemente la frontera entre el distrito de Lansdale al noreste y el municipio de Towamencin al suroeste antes de ingresar completamente a Lansdale y convertirse en Main Street. [4] La carretera pasa por una mezcla de viviendas y negocios y llega a un cruce con el término norte de PA 363 (Valley Forge Road). Después del cruce de PA 363, la carretera atraviesa el centro de Lansdale, donde la ruta cruza Liberty Bell Trail y la línea Lansdale/Doylestown de SEPTA a nivel al sur de la estación de Lansdale antes de cruzar Broad Street. [3] [4] La carretera sale del centro de la ciudad y se dirige a zonas de viviendas y negocios. [3] En un cruce de Wissahickon Creek , PA 63 forma la frontera entre Lansdale al noreste y Upper Gwynedd Township al suroeste. [4]
Después de cruzar North Wales Road, PA 63 corre a lo largo de la frontera de Montgomery Township y Upper Gwynedd Township y nuevamente se convierte en Welsh Road, pasando por varias empresas como una carretera dividida de cuatro carriles. La ruta se convierte en una carretera indivisa de dos carriles que se dirige entre parques empresariales al noreste y granjas y bosques al suroeste antes de un cruce con el autobús US 202. (Pike Dekalb). A poca distancia después de cruzar la US 202 Parkway y el extremo sur de la US 202 Parkway Trail , la PA 63 forma la frontera entre Montgomery Township al noreste y Lower Gwynedd Township al suroeste. [3] [4] La carretera pasa por una combinación de desarrollo residencial y comercial, ampliándose hasta convertirse en una carretera de tres carriles con dos carriles en dirección oeste y un carril en dirección este. [3] PA 63 cruza Evans Road antes de salir de la región de North Penn Valley cuando se convierte en la frontera entre Horsham Township y Lower Gwynedd Township y cruza PA 309 ( Bethlehem Pike ), con manijas que controlan los movimientos de PA 309 a PA 63. [ 3] [4]
La ruta se reduce a dos carriles al pasar por subdivisiones residenciales, cruzando Park Creek antes de convertirse en el límite entre Horsham Township al noreste y Upper Dublin Township al suroeste en la intersección de Tennis Avenue. Más al sureste, la carretera llega a un cruce con Butler Pike . Al llegar a la comunidad de Maple Glen , PA 63 pasa por negocios y cruza PA 152 (Limekiln Pike) y Norristown Road. [3] [4] Pasado Maple Glen, el camino continúa pasando más casas junto con algunas granjas. [3] [4]
Más al sureste, la ruta se convierte en una carretera de tres carriles con un carril en dirección este y dos carriles en dirección oeste al pasar cerca de una combinación de parques empresariales y desarrollos residenciales y comerciales. [3] PA 63 se amplia a cuatro carriles en Dresher Road, con dos carriles en cada dirección, y pronto llega a un cruce con Dreshertown Road. La carretera se convierte en una carretera de cinco carriles con un carril central para girar a la izquierda cuando llega a la intersección de Blair Mill Road, en cuyo punto forma la frontera entre Upper Moreland Township al noreste y Upper Dublin Township al suroeste. [3] [4]
PA 63 se convierte en una carretera dividida de cuatro carriles que pronto queda indivisa al cruzar la Pennsylvania Turnpike ( I-276 ) y la línea Morrisville de Norfolk Southern antes de dirigirse nuevamente a una combinación de áreas residenciales y comerciales como una carretera de cinco carriles. . Al formar la frontera entre Upper Moreland Township y Abington Township , el nombre de la carretera cambia a Moreland Road y se convierte brevemente en una carretera dividida en la intersección de Fitzwatertown Road. La ruta se dirige a la comunidad de Willow Grove como una carretera de cinco carriles. La carretera ingresa a áreas comerciales, convirtiéndose nuevamente en una carretera dividida a su paso hacia el noreste del centro comercial Willow Grove Park . PA 63 cruza Easton Road y pierde la mediana en el cruce de Davisville Road antes de cruzar la línea Warminster de SEPTA a nivel. La ruta pasa por una mezcla de viviendas y negocios cuando llega a una intersección con PA 611 ( Old York Road ). [3] [4]
En este punto, la PA 63 se adentra en zonas residenciales boscosas como una carretera de dos carriles. [3] En la intersección con Edge Hill Road, la ruta gira hacia el suroeste en esa carretera y entra completamente en Abington Township. Más al suroeste, la PA 63 gira hacia el sureste en Old Welsh Road. La carretera se curva hacia el este y cruza hacia Lower Moreland Township . [4] La carretera vuelve a convertirse en Welsh Road y se ensancha a cuatro carriles a medida que ingresa a una combinación de establecimientos residenciales y comerciales en la comunidad de Huntingdon Valley , cruzando Pennypack Trail en la intersección de Terwood Road y Pennypack Creek . En el cruce con Carson Terrace/Walton Road, hay una manija en dirección oeste para giros a la derecha y en U. Al cruzar PA 232 (Huntingdon Pike) en la comunidad de Bethayres , la ruta se convierte en Philmont Avenue y se estrecha nuevamente a dos carriles. PA 63 gira hacia el sur en Red Lion Road y cruza la línea West Trenton de SEPTA a nivel mientras continúa a través de subdivisiones residenciales boscosas, gira hacia el sureste y cruza Pine Road antes de dirigirse a la ciudad de Filadelfia en el condado de Filadelfia . [3] [4]
PA 63 ingresa a la sección noreste de Filadelfia de la ciudad a poca distancia después de la intersección de Pine Road. PA 63 se ensancha hasta convertirse en una carretera dividida de cuatro carriles y pasa entre un antiguo campo de golf (sitio de la antigua planta de Budd Company Red Lion) al norte y viviendas y desarrollos industriales al sur. La carretera continúa a través de una combinación de desarrollo residencial y comercial al cruzar Verree Road y PA 532 (Bustleton Avenue). Al este de PA 532, la ruta pasa sobre la línea ferroviaria Trenton Subdivision de CSX y llega a una intersección con la US 1 ( Roosevelt Boulevard ). [3] [5]
PA 63 gira hacia el noreste y forma una concurrencia con la US 1 en Roosevelt Boulevard, un amplio bulevar con carriles expresos locales . [3] [5] La carretera tiene una configuración de carriles 3-3-3-3 mientras se dirige al noreste a través de áreas de negocios y parques industriales. [3] Después de cruzar Byberry Road, la concurrencia con la US 1 termina en un intercambio en forma de trébol sin terminar con Woodhaven Road, donde la PA 63 se dirige al sureste hacia la autopista Woodhaven Road. Woodhaven Road continúa al noroeste de la US 1 como una ruta de cuadrante sin firmar numerada como Ruta Estatal 1022 hasta una intersección con Evans Street, que conecta con Byberry Road, antes de llegar a un callejón sin salida en la entrada de un parque industrial. [5]
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Woodhaven Road, una autopista de seis carriles bordeada de carreteras secundarias que tienen el mismo nombre, lleva la ruta hacia el sureste entre un parque industrial al noreste y vecindarios residenciales al suroeste mientras cruza Byberry Creek y llega al intercambio de Thornton Road. Pasado aquí, la autopista pasa por áreas residenciales a ambos lados y tiene una salida en dirección oeste para Academy Road y un intercambio completo con Knights Road. En este punto, los alrededores a lo largo de PA 63 se vuelven comerciales al llegar al intercambio Franklin Mills Boulevard/Millbrook Road que brinda acceso al centro comercial Philadelphia Mills ubicado al noreste de la carretera. [3] [5] Dentro del intercambio, la carretera tiene temporalmente cuatro carriles de ancho. [3] Las carreteras secundarias terminan después de ese intercambio cuando Woodhaven Road gira hacia el sur para cruzar Poquessing Creek , donde se dirige al municipio de Bensalem en el condado de Bucks . [3] [5] Al ingresar al condado de Bucks, la ruta tiene un intercambio parcial en forma de trébol con la US 13 (Bristol Pike). A poca distancia al sur de la US 13, la PA 63 termina en un cruce de trompetas con la I-95 . Este intercambio también tiene acceso al estacionamiento y estacionamiento en la estación Cornwells Heights en el corredor noreste de Amtrak y la línea Trenton de SEPTA . [6]
En 2015, PA 63 tuvo un recuento de tráfico diario promedio anual que oscilaba desde un máximo de 65.000 vehículos entre Knights Road y la I-95 hasta un mínimo de 10.000 vehículos entre PA 309 y PA 152. [7] Toda la longitud de PA 63 es parte del Sistema Nacional de Carreteras . [8]
En 1911, lo que se convertiría en la PA 63 fue designada como Ruta Legislativa 198 entre Green Lane y Filadelfia. [9] En 1927, la PA 63 fue designada para ir desde la PA 29 en Green Lane hasta la US 611 (ahora PA 611) en Willow Grove, siguiendo su alineación actual. [2] PA 63 se extendió hacia el este hasta PA 532 en Filadelfia en 1928, siguiendo su alineación actual entre US 611 y Edge Hill Road en Willow Grove. Desde esta intersección, la carretera siguió Edge Hill Road y Terwood Road hacia el este antes de seguir Welsh Road hasta una intersección con PA 163 /PA 232 en Bethayres y seguir Philmont Avenue entre PA 163/PA 232 y PA 532. [10]
Para 1930, la PA 63 tenía siete rutas auxiliares: PA 163, PA 263 , PA 363, PA 463, PA 563, PA 663 y PA 763 . [11] La PA 63 se trasladó a su alineación actual entre Willow Grove y Bethayres en 1940, y la alineación anterior de la ruta entre estos dos puntos se convirtió en una PA 163 desviada. También en ese momento, la PA 63 fue desviada para seguir Byberry Road entre Philmont Avenue y PA 532. [12] En 1950, la designación PA 163 fue eliminada de Edge Hill Road y Terwood Road. [13]
En 1954, la Comisión de Planificación de la Ciudad de Filadelfia planeó una autopista llamada Woodhaven Road que iría desde la I-95 en el municipio de Bensalem al noroeste hasta el municipio de Lower Moreland, pasando por el noreste de Filadelfia. [14] La construcción en Woodhaven Road comenzó en 1962 y se completó entre la I-95 y la US 13 en 1963 y al noroeste pasando la US 1 hasta Evans Street en 1966. [15] Tras la finalización de la autopista, la PA 63 se extendió hacia el este. [16] En 1983, la PA 63 fue desviada para usar Red Lion Road y la US 1 entre Philmont Avenue y Woodhaven Road en lugar de Byberry Road. [17]
En un momento se propuso que la autopista PA 63 continuara hacia el noroeste desde el noreste de Filadelfia hasta la Pennsylvania Turnpike (I-276) en Southampton . Desde aquí, la autopista se conocería como Cross County Expressway y serviría al corredor PA 611, utilizando el Doylestown Bypass mientras continuaba de norte a extremo sur de la autopista PA 33 cerca de Easton . Se planeó que la autopista al sur de Pennsylvania Turnpike costara $ 68 millones y estuviera terminada en 1975, mientras que se planeó que la parte al norte de allí estuviera terminada en 1985. Sin embargo, esta autopista nunca se construyó. [15] Mientras tanto, todavía existían planes para extender Woodhaven Road desde Evans Street hasta la frontera del condado de Montgomery en Philmont Avenue. Esta ampliación había sido aprobada por la Administración Federal de Carreteras en 1968 y el Departamento de Transporte de Pensilvania (PennDOT) había derribado 28 viviendas en el barrio de Somerton para poder construir la carretera. La extensión de Woodhaven Road se canceló a fines de la década de 1970 debido a problemas de financiación y la oposición de los residentes de Lower Moreland Township que no querían ver un aumento de la congestión debido a la extensión. [18]
En 1988, la extensión de Woodhaven Road resurgió como un medio para aliviar el tráfico a lo largo de Byberry Road. Esta extensión propuesta debía continuar hacia el oeste solo hasta PA 532 (Bustleton Avenue). [19] Sin embargo, los funcionarios del municipio de Lower Moreland nuevamente expresaron su oposición a que la extensión aumentaría el tráfico en las carreteras del área. Además, los residentes del desarrollo Westwood bloquearon la carretera propuesta. [20] PennDOT eliminó la extensión de Woodhaven Road de sus planes a largo plazo en 1996. [21]
A pesar de esto, los planes para ampliar Woodhaven Road resurgieron en 2001 cuando los funcionarios locales comenzaron a discutir la extensión con PennDOT. [22] Se crearon varias opciones para la extensión, incluida la extensión de la autopista hasta Philmont Avenue y posiblemente PA 232 (Huntingdon Pike), así como la ampliación y mejora de las carreteras adyacentes, incluidas PA 532 (Bustleton Avenue) y Byberry Road. [23] Además, el proyecto también exige la sustitución del puente Byberry Road, de peso restringido, sobre una línea ferroviaria CSX. [24]
Después de suspender el proyecto de Woodhaven Road debido a problemas presupuestarios, PennDOT lo recuperó como una avenida que continuará hacia el oeste hasta PA 532, con un costo estimado de $30 millones. Según esta propuesta, se reemplazará el puente del ferrocarril y Byberry Road terminará en callejones sin salida a ambos lados. El actual plan de extensión de Woodhaven Road continúa enfrentando la oposición de los residentes del área que temen un aumento del tráfico. [24]
En junio de 2011, la parte de PA 63 en Mainland entre Freed Road y Old Forty Foot Road se trasladó a una nueva alineación hacia el noreste, y la antigua alineación se convirtió en Mainland Road. [25] La Comisión de Pennsylvania Turnpike construyó dos nuevas rampas exclusivas para E-ZPass en el cruce de Lansdale entre la I-476 (Pennsylvania Turnpike Northeast Extension) y PA 63 para aliviar la congestión en la plaza de peaje. Esta nueva rampa de salida en dirección norte se abrió el 4 de diciembre de 2016, y la rampa de entrada complementaria en dirección sur se abrió una semana después. [26] Hay planes para construir un intercambio entre Pennsylvania Turnpike (I-276) y PA 63 cerca de Willow Grove. [27]
El camión alternativo de la ruta 63 de Pensilvania era una ruta de camiones alrededor de un puente de peso restringido sobre Unami Creek en el municipio de Marlborough, en la que estaban prohibidos los camiones de más de 30 toneladas y las cargas combinadas de más de 40 toneladas. La ruta siguió PA 29, Park Avenue, Schwenksville Road y Old Skippack Road. Se firmó en 2013; [28] [29] sin embargo, el puente fue completamente reconstruido en 2019 y la ruta fue eliminada. [30]
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