La ronda 2013 de la GP2 Series de Sepang fue un par de carreras de motor celebradas el 23 y 24 de marzo de 2013 en el Circuito Internacional de Sepang en Kuala Lumpur , Selangor , Malasia, como parte de la GP2 Series de monoplazas monomarca . Fue la primera ronda de la GP2 Series de 2013 y se llevó a cabo en apoyo del Gran Premio de Malasia de 2013. El primer evento, una carrera destacada de 30 vueltas, fue ganado por el piloto de Racing Engineering Fabio Leimer desde una salida en cuarta posición. James Calado terminó segundo para ART Grand Prix y Stefano Coletti de Rapax quedó tercero. Coletti ganó la carrera sprint de 22 vueltas celebrada al día siguiente. Felipe Nasr de Carlin quedó segundo y Mitch Evans de Arden International fue tercero.
Coletti consiguió la primera pole position de su carrera en la GP2 Series al marcar la vuelta más rápida en la clasificación y lideró la carrera hasta que hizo una parada en boxes para cambiar los neumáticos duros al final de la sexta vuelta tras la presión de Leimer. Coletti recuperó el liderato después de que todos los pilotos hicieran sus paradas en boxes, pero perdió la posición ante Leimer en la vuelta 25 debido a la degradación de los neumáticos. Leimer mantuvo el liderato durante el resto de la carrera para lograr su primera victoria en la GP2 Series desde la carrera al sprint de Cataluña de 2011 y la tercera de su carrera. Stéphane Richelmi comenzó la carrera al sprint desde la pole position, pero perdió el liderato ante Coletti en la segunda curva de la primera vuelta. Aunque Nasr lo alcanzó en las últimas vueltas, Coletti mantuvo el liderato para lograr su tercera victoria en la GP2 Series.
Los resultados de la primera ronda de la temporada dieron a Coletti el liderato inicial en el Campeonato de Pilotos con 36 puntos y la victoria de Leimer en la carrera principal lo colocó a once puntos de distancia, en segundo lugar. Nasr fue tercero y Calado cuarto. En el Campeonato de Equipos, Rapax tomó la delantera con 42 puntos, 7 puntos por delante de Racing Engineering en segundo lugar. Carlin en tercer lugar estaba a otros tres puntos por detrás a diez rondas del final de la temporada.
La ronda 2013 de la GP2 Series de Sepang fue la primera de las once carreras de autos monoplaza programadas de la GP2 Series de 2013. Se llevó a cabo el 23 y 24 de marzo de 2013 en el Circuito Internacional de Sepang de 5,543 km (3,444 mi) de longitud en Sepang , Selangor y se corrió en apoyo del Gran Premio de Malasia de 2013. [ 1] Fue la segunda vez en la historia de la GP2 Series que se celebró una reunión de carreras en Malasia después de la ronda de 2012. Los pilotos consideran que la pista es el desafío más difícil de la temporada debido al clima caluroso e impredecible y la superficie de asfalto abrasivo de la pista que hace necesaria la gestión de los neumáticos. [2] Al igual que en la ronda de 2012, el proveedor de neumáticos Pirelli trajo los neumáticos de compuesto blando con banda amarilla y los neumáticos de compuesto duro seco con banda naranja a Malasia. [3] En la ronda participaron 26 pilotos divididos en 13 equipos cada uno y todos los participantes utilizaron el vehículo Dallara GP2/11 . [4]
El jueves anterior a las dos carreras se celebró una sesión de práctica de media hora de duración. [5] James Calado marcó el tiempo de vuelta más rápido para el ART Grand Prix de diez minutos en condiciones climáticas cálidas con 1 minuto, 45.403 segundos. Simon Trummer fue el segundo más rápido para Rapax y Tom Dillmann de Russian Time quedó tercero. [6] [7] El campeón de la GP3 Series 2012, Mitch Evans de Arden International, fue el novato mejor ubicado en cuarto lugar y Marcus Ericsson en el más rápido de los dos autos DAMS fue quinto. [8] El resto de los diez primeros fueron Felipe Nasr , Johnny Cecotto Jr. , Stefano Coletti , Rio Haryanto y Stéphane Richelmi . [6] Si bien la sesión transcurrió de manera relativamente pacífica, Julián Leal entró en una trampa de grava en la curva cuatro y Kevin Ceccon tuvo que conducir hacia el área de escape para evitar golpear a Sergio Canamasas . [7]
La sesión de clasificación del viernes por la tarde duró media hora. Los tiempos de vuelta más rápidos de los pilotos determinaron el orden de salida para la primera carrera. El ganador de la pole position anotó cuatro puntos en los Campeonatos de Pilotos y Equipos [5] La lluvia durante la segunda sesión de práctica para el Gran Premio de Malasia creó una pista mojada pero se secó por completo antes de que comenzara la sesión de clasificación de GP2. [9] Sam Bird , en su primera sesión de clasificación de la GP2 Series desde la temporada 2011 , [10] fue el que marcó el ritmo temprano y mantuvo la pole position hasta que Nasr fue más rápido. [11] Fue tomada por Fabio Leimer a mitad de la sesión, [12] hasta que Coletti marcó un tiempo de 1 minuto, 48.850 y lo mejoró en más de cuatro segundos a 1 minuto, 44.280 segundos que nunca fue mejorado a pesar de un pequeño error que lo puso en la hierba. [12] [13] Coletti logró su primera pole position de su carrera en la GP2 Series. [11] Fue acompañado en la primera fila de la parrilla por Calado, a quien se le impidió tomar la pole position debido a un pequeño error al final de su vuelta. [11] Nasr comenzó desde el tercer lugar después de bloquear sus neumáticos al entrar en la horquilla de la curva 15 y tuvo un sobreviraje al salir de la curva. Leimer no mejoró en su segunda vuelta cronometrada y fue cuarto. [9] [12] Bird fue provisionalmente quinto mientras que Evans continuó siendo el novato mejor ubicado en sexto lugar. [14] En las posiciones siete a diez estaban Haryanto, René Binder , Trummer y Dillmann. [10] Leal fue el piloto más rápido en no entrar entre los diez primeros. [12] Detrás de él, el resto del campo provisional estaba Canamasas, Ericsson, Johnny Cecotto Jr. , Adrian Quaife-Hobbs , Richelmi, Conor Daly , el dúo Trident formado por Nathanaël Berthon , Ceccon, Ma Qinghua , Daniël de Jong , Daniel Abt , Jolyon Palmer , Jake Rosenzweig , Pål Varhaug y Kevin Giovesi . [12]
Después de la clasificación, Berthon y Canamasas protestaron físicamente por la etiqueta en la pista mientras esperaban en el área de la báscula por razones no reveladas. [12] [13] Los comisarios eliminaron los tiempos de vuelta de Cecotto porque consideraron que había tenido una reacción "inaceptable" y Bird recibió una penalización de tres lugares en la parrilla por obstaculizar a Cecotto. [15] A cinco minutos del final de la clasificación, Bird retrasó a Cecotto en las curvas cinco y seis porque estaba calentando sus neumáticos. Se salió de la línea de carrera para permitir que Cecotto pasara al salir de la curva seis. Cecotto se acercó a Bird y tomó represalias por el impedimento anterior de este último desviándose a su derecha en la curva siete, lo que llevó a Bird a la zona de césped exterior. [14] [15] [16]
Notas
La primera carrera se llevó a cabo durante 170 km (110 mi) o 60 minutos (lo que ocurriera primero) y todos los pilotos estaban obligados por las regulaciones a hacer una parada en boxes . Los primeros diez finalistas obtuvieron puntos, y dos se dieron al poseedor de la vuelta más rápida . La parrilla de salida para la segunda carrera se determinó por el orden de llegada de la primera, pero los primeros ocho pilotos estaban en orden inverso al lugar donde terminaron. Se corrió durante 120 km (75 mi) o 45 minutos (lo que ocurriera primero). A diferencia de la carrera anterior, los pilotos no estaban obligados a hacer paradas en boxes. Los ocho primeros finalistas ganaron puntos para sus respectivos campeonatos. [5]
La carrera principal comenzó con un clima cálido a las 11:15 hora estándar de Malasia ( UTC + 08:00 ) el 23 de marzo. [17] [18] Leimer hizo una salida rápida desde el cuarto lugar para pasar en eslalon a Calado y Nasr. [19] Se acercó a Coletti por fuera para disputar el liderato en la primera curva, pero perdió el duelo. [20] [21] Evans, enfermo por intoxicación alimentaria , [22] tomó el cuarto lugar cuando un adelantamiento de Calado a Nasr en la curva cuatro dejó a ambos pilotos abiertos. [23] El primer retiro se produjo en la primera vuelta cuando el grupo frenó para la curva nueve y Ericsson calculó mal su punto de frenado y se estrelló contra la parte trasera del coche de Palmer. El vehículo de Ericsson se detuvo en la barrera junto al circuito. [19] [23] [24] Una vez que se estableció el ritmo, se hizo evidente que el desgaste de los neumáticos se convertiría en un factor, ya que Leimer puso al líder de la carrera, Coletti, bajo una gran presión, pero resistió todos sus desafíos, [24] [25] dándole a Calado, Nasr y Evans, que se batían en duelo por el tercer puesto, la oportunidad de acercarse. [21] [23] En la tercera vuelta, Quaife-Hobbs calculó mal un adelantamiento a su compañero de equipo de Jong en la curva 15 y dos se retiraron tras una colisión entre ellos. [19] [23]
Coletti tuvo problemas a medida que sus neumáticos de compuesto blando se degradaban e hizo una parada en boxes para los neumáticos de compuesto duro tan pronto como los oficiales de la serie se lo permitieron a los pilotos al final de la sexta vuelta. [23] [24] [25] Eso le permitió a Leimer tomar la delantera, quien inmediatamente comenzó a marcar una serie de vueltas rápidas consecutivas en aire limpio con la esperanza de proporcionarse una pequeña ventaja sobre Coletti después de su parada en boxes. Sin embargo, la táctica de Leimer lo ralentizó mucho en comparación con Coletti. [19] [23] Mientras tanto, Abt activó banderas amarillas localizadas en la décima vuelta cuando se salió de la pista y los comisarios tuvieron que mover su auto. [19] Leimer emergió cerca de Coletti después de que hizo su parada en boxes en la undécima vuelta. [19] [23] Bird, que aún no había parado en boxes, se convirtió en el nuevo líder cuando Leimer hizo su parada en boxes, pero su oportunidad de reclamar un buen resultado se vio disminuida cuando recibió una penalización de drive-through por adelantar en condiciones de bandera amarilla. [26] Palmer tomó la delantera en la vuelta 12 y la mantuvo hasta su parada en boxes en la vuelta 21 para cambiar los neumáticos blandos. [20] En la vuelta 23, Evans y Richelmi se salieron en la primera curva y Bird los adelantó para quedar séptimo. [19] [26] Leal adelantó a Cecotto para quedar quinto en la siguiente vuelta. [18]
Coletti recuperó el liderato, pero comenzó a tener problemas con los neumáticos duros, lo que permitió a Leimer acercarse a medida que sus neumáticos se degradaban y bloqueaban sus ruedas con frecuencia. Sin embargo, Leimer no pudo adelantar inmediatamente a Coletti porque le faltaba velocidad en línea recta en la recta que une las curvas 14 y 15. [20] [21] La conciencia de Leimer de que Calado se acercaba aumentó a medida que avanzaba la carrera y sabía que tenía que pasar a Coletti lo antes posible. Intentó hacerlo saliendo de la última curva en la vuelta 25, pero no tuvo éxito a pesar de salir más rápido que Coletti. [19] En la siguiente vuelta, Coletti puso a Leimer por el exterior, pero Leimer lo adelantó en la trazada de carrera a la salida de la curva cuatro para tomar la delantera. En este punto, Calado se acercó a Coletti y lo frenó más en la última curva al intentar pasarlo, pero se fue demasiado lejos. Coletti volvió a pasar, pero Calado se metió en su rebufo y tuvo el agarre para adelantarlo por el interior en la primera curva para el segundo lugar. [19] [23] [24]
Más abajo en la clasificación, Haryanto golpeó a Varhaug mientras luchaba por la posición y Dillmann se desvió para evitar involucrarse en el duelo. Evans bloqueó sus neumáticos, lo que permitió que Trummer lo pasara por el noveno lugar. [19] En la parte delantera, Leimer estableció una serie de tiempos de vuelta por debajo del rango de 1 minuto, 50 segundos en aire limpio para aumentar su ventaja sobre Calado a dos segundos. [21] Leimer cruzó la línea de salida / llegada al final de la vuelta 30 para lograr su tercera victoria en la GP2 Series y su primera desde la carrera sprint de Cataluña de 2011. [ 20] [23] Calado fue segundo y Coletti completó el podio en tercer lugar. Fuera del podio, Nasr tomó el cuarto lugar, Leal tuvo el mejor resultado de la serie en ese momento en quinto, Palmer terminó sexto y Bird se recuperó de su penalización para terminar séptimo. [26] Richelmi terminó octavo y tomó la pole position para la carrera sprint. [25] Completando los diez primeros estaban Trummer y Evans. Los últimos clasificados fueron Binder, Cecotto, Daly, Dillmann, Varhaug, Giovesi, Ceccon, Rosenzweig, Canamasas, Haryanto y Ma. [21] Después de la carrera, los comisarios consideraron a Quaife-Hobbs responsable de la colisión con su compañero de equipo de Jong en la tercera vuelta y le impusieron una penalización de cinco puestos en la parrilla de salida para la carrera al sprint. [27]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .
La segunda carrera comenzó con un clima nublado a las 12:15 hora local del 24 de marzo. [17] [28] Ma fue declarado no apto para competir después de que el médico de la Fédération Internationale de l'Automobile le diagnosticara gastroenteritis que le provocó una deshidratación extrema . [29] Al comienzo de la vuelta de formación , Palmer detuvo su auto y se vio obligado a comenzar desde el pit lane. [30] Como resultado, Nasr usó el lugar vacante dejado por su compañero de equipo Palmer para pasar a Bird y Leal, que arrancaban lentamente, por la línea interior al entrar en la primera curva. Sin embargo, fue Coletti, sexto clasificado, quien le arrebató el liderazgo a Richelmi porque hizo una fuerte escapada y se dirigió hacia el exterior para pasarlo al salir de la segunda curva. [31] Al entrar en la zona de frenado de la curva cuatro, Calado fue atrapado por Leimer y calculó mal un pase sobre él y golpeó la esquina trasera derecha de su auto. [29] [32] El impacto desprendió el alerón delantero de Calado, que se dobló debajo de su coche. [33] Esto dejó a Calado sin poder conducir y tenía capacidades de frenado limitadas ya que no podía controlar su vehículo, que salió volando por la hierba del interior. Golpeó a Leal y Bird a alta velocidad y los tres pilotos se retiraron instantáneamente en la trampa de grava de la curva cuatro. [30] [31]
Richelmi fue superado por Nasr en la primera curva al comienzo de la segunda vuelta y se mantuvo en la segunda curva. Coletti, Nasr y Richelmi sacaron una ventaja de un segundo sobre Evans en el cuarto lugar con Cecotto en quinto y Leimer en sexto lugar que continuó circulando por la pista a pesar del contacto de la primera vuelta con Calado. [31] A partir de entonces, Coletti abrió su ventaja sobre Nasr a 2 1 ⁄ 2 segundos con una serie de vueltas rápidas . Sin embargo, se puso en riesgo de poner sus neumáticos bajo un estrés excesivo y crear una situación idéntica de perder la oportunidad de victoria a un piloto que conservó mejor sus neumáticos. [32] Con la ventaja ahora estabilizada, la atención se centró en Palmer más abajo en el orden mientras avanzaba a través del campo y llegaba al 14º lugar a mitad de la carrera, mientras que Ericsson ganó dos lugares para estar en el 16º. [31] En la vuelta 16, Richelmi se excedió en la frenada y se fue demasiado lejos hacia la escapatoria en la horquilla de la curva 15. [30] [31] Evans había conservado sus neumáticos en las vueltas anteriores y adelantó a Richelmi para quedar tercero. [34] Luego repelió un contraataque de Richelmi en la primera curva. [31] En la vuelta 17, Leimer descubrió que el daño a su auto por el incidente de la primera vuelta con Calado causó un desgaste excesivo de los neumáticos traseros y una pérdida repentina de agarre lo puso en la trampa de grava de la curva 11 y fuera de los diez primeros. [28] [35]
La degradación de los neumáticos se convirtió en un factor en las vueltas finales, ya que Nasr redujo la ventaja de Coletti a 1,2 segundos y luego a seis décimas de segundo al comienzo de la última vuelta. [34] No fue suficiente para Nasr acercarse lo suficiente para desafiar a Coletti, quien administró la brecha y sus neumáticos para lograr su tercera victoria en la serie. [33] Nasr lo siguió 4 ⁄ 5 de segundo más tarde en segundo lugar y Evans se convirtió en el piloto más joven en reclamar un podio en la GP2 Series en tercer lugar. [34] Fuera del podio, Richelmi terminó cuarto y Cecotto se benefició del accidente de la primera vuelta para tomar el quinto lugar. [36] Cecotto estaba por delante de Trummer y Daly, quienes estaban separados por solo 2 ⁄ 5 de segundo en sexto y séptimo lugar. [32] Binder terminó sexto décimas de segundo por delante de Palmer en octavo lugar. [30] Los últimos clasificados fueron Giovesi, Dillmann, Leimer, Ericsson, de Jong, Canamasas, Abt, Quaife-Hobbs, Haryanto, Varhaug, Rosenzweig, Berthon y Ceccon. [34] Después de la carrera, los comisarios impusieron una penalización de diez puestos en la parrilla de salida a Calado para la siguiente carrera principal de la temporada en Bahréin . [37]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .
Notas:
Los tres primeros pilotos de ambas carreras aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y en conferencias de prensa separadas. Leimer comentó sobre su satisfacción por ganar su primera carrera en casi dos años y dijo que su objetivo era ganar la carrera inaugural de la temporada: "Creo que fue importante para mí y para el equipo que ya estemos en cabeza. Todo ha funcionado muy bien hoy. Mentalmente, esta victoria es un verdadero impulso para mí y para el equipo. Hemos trabajado muy duro durante el invierno y ha dado sus frutos". [38] Calado afirmó que su lento comienzo se debió a los neumáticos fríos y a que comenzó en el lado sucio del circuito. Sin embargo, felicitó a Leimer por su victoria y dijo que todavía estaba contento de terminar en segundo lugar. [38] Coletti, que quedó en tercer lugar, dijo que estaba contento con el resultado a pesar de los problemas con sus neumáticos: "He sumado buenos puntos. El campeonato es largo y tenemos tiempo para encontrar una solución para asegurarnos de que el coche sea aún mejor durante la carrera. Tengo mucha confianza". [38] Reveló que sus neumáticos comenzaron a degradarse a partir de la cuarta vuelta, lo que lo impulsó a hacer una parada en boxes anticipada para cambiar a neumáticos duros porque temía perder tiempo y que Leimer lo adelantara. [38]
Tras la carrera al sprint, Coletti dijo que el trabajo realizado en su coche durante la noche le ayudó y enfatizó la importancia de competir en el clima cálido de Malasia: "Hacía mucho calor y era muy difícil, especialmente cuando tienes que pensar en los neumáticos y concentrarte en hacerlo todo bien porque cualquier pequeño error puede destruir tus neumáticos y la carrera puede terminar. ¡Así que realmente no es fácil con el calor!" [39] Nasr dijo que estaba feliz de terminar segundo y reveló que ese era su objetivo para la carrera al sprint antes de hablar de su duelo con Coletti: "Lo que pude ver desde el coche fue que Stefano creó una brecha y estaba a salvo desde allí. Después de eso, traté principalmente de conservar mis neumáticos lo mejor que pude. Cuando faltaban ocho vueltas, comencé a presionar para intentar alcanzarlo, pero mis neumáticos traseros no duraron lo suficiente. Creo que es algo en lo que debemos trabajar, pero aún así estoy satisfecho con el segundo lugar. He sumado buenos puntos para el campeonato". [39] Evans, que quedó en tercer lugar, dijo que su equipo ajustó su coche para mejorar su equilibrio para la carrera al sprint y declaró que no intentó conseguir el segundo puesto debido al alto nivel de desgaste de los neumáticos: "Tenía la esperanza de que Felipe hubiera alcanzado a Stefano y tal vez hubiera hecho contacto con él, pero eso no sucedió (risas). Estoy satisfecho con el tercer puesto en mi debut. Creo que estamos en una buena posición para el resto del campeonato". [39]
Como Sepang era la primera ronda de la temporada, Coletti se convirtió en el líder inicial del Campeonato de Pilotos con 36 puntos. La victoria de Leimer en la carrera principal lo colocó a once puntos de distancia en el segundo lugar y Nasr estaba un punto más atrás en el tercer lugar. El segundo lugar de Calado en la carrera principal lo colocó en cuarto lugar y Richelmi fue quinto. [40] En el Campeonato de Equipos, Rapax asumió el liderazgo con 42 puntos, siete puntos por delante de Racing Engineering en segundo lugar y Carlin otros tres puntos por detrás en tercer lugar. ART Grand Prix fue cuarto con Arden International quinto a diez rondas del final de la temporada. [40]
