La red de transporte de Nigeria se ha ampliado en los últimos años para dar cabida a una población en aumento. El sector del transporte y el almacenamiento se valoró en 2,6 billones de naira (6.900 millones de dólares) en precios básicos corrientes en 2020, frente a los 3 billones de naira (8.000 millones de dólares) de 2019, según la Oficina Nacional de Estadística (NBS). Esto se reflejó en una menor contribución al PIB, del 1,8% en el cuarto trimestre de 2020, inferior al 2,1% durante el mismo período del año anterior, pero superior al 0,8% registrado en el tercer trimestre de 2020. Uno de los desafíos más importantes que enfrenta el sector es satisfacer las necesidades tanto de las grandes ciudades costeras como de las comunidades rurales del interior para liberar plenamente el potencial económico del país. Este es especialmente el caso de la minería y la agricultura, que se espera que se beneficien de dos proyectos de gran escala: el puerto de Lekki en Lagos y la línea ferroviaria Kano-Maradi en el norte del país. [1]
Aunque históricamente las redes de transporte han estado infrafinanciadas, el gobierno está dando prioridad a su desarrollo, ya que una mejor conectividad es fundamental para apoyar el crecimiento de sectores no petroleros como la industria y la agricultura. Esto ayudará al país a diversificar sus fuentes de ingresos más allá del petróleo y a conectar a las comunidades rurales y desatendidas con los centros comerciales. Además, se espera que los proyectos de transporte público intraurbano planificados mejoren la calidad de vida de los 102,8 millones de residentes urbanos de Nigeria. [1]
La mejora de las conexiones ferroviarias también es fundamental para el NIIMP, y el plan maestro señaló en su momento que la red “necesita ser rehabilitada o reconstruida casi por completo”. La visión a largo plazo es ampliar las rutas para crear un sistema multimodal vinculado con instalaciones como puertos y aeropuertos. La priorización del desarrollo ferroviario ha continuado, y el presupuesto de 2021 destina 71.200 millones de naira (3,2 millones de dólares) a la construcción y 11.600 millones de naira (31 millones de dólares) a la rehabilitación de los ferrocarriles. [1]
La NRC es responsable de los servicios ferroviarios en todo el país, tanto de carga como de pasajeros, con poca participación del sector privado, ya que la mayoría de las rutas ferroviarias interurbanas no son comercialmente viables. Según los últimos datos del NBS, el sistema ferroviario transportó 2,6 millones de pasajeros en 2017, 3 millones en 2018 y 723.995 en el primer trimestre de 2019. Los ingresos generados por los billetes de pasajeros ascendieron a 1.200 millones de naira (3,2 millones de dólares) y 1.900 millones de naira (5,1 millones de dólares) en 2017 y 2018, respectivamente, y 520,8 millones de naira (1,4 millones de dólares) en los tres primeros meses de 2019. En términos de carga, en 2017 se transportaron 141.186 toneladas por un ingreso de 374 millones de naira (999.000 dólares), cifras que crecieron un 132% y un 32%, respectivamente, en 2018. El sistema ferroviario trasladó unas 54.100 toneladas en el primer trimestre de 2019, generando ingresos de 102,6 millones de naira (274.000 dólares). [1]
En agosto de 2017, el gobierno federal anunció un programa de 41.000 millones de dólares para ampliar la red ferroviaria. Los dos proyectos principales que se dieron a conocer en ese momento fueron un segundo ferrocarril que conectaría Lagos, en el sur, con Kano, en el norte, y un ferrocarril que atravesaría la costa, desde Lagos hasta Calabar. Las obras de ambos proyectos estaban en marcha a principios de 2021. Además, en enero de ese año se inició la construcción de una nueva línea que unirá Kano con Maradi, en el vecino Níger. La línea de 387 km pasará por Kazaure, Daura, Katsina y Jibiya, y un ramal de 93 km de Kano a Dutse facilitará el tráfico desde el estado de Jigawa. La segunda línea Lagos-Kano está destinada a conectarse con la nueva arteria Kano-Maradi, creando con el tiempo una red ininterrumpida en toda Nigeria. [1]
Las carreteras y autopistas de Nigeria forman la columna vertebral de la red de transporte del país, ya que estas arterias manejan el 90% de todo el tráfico de pasajeros y mercancías, según el NIIMP. Como es el segmento más grande (contribuyó con 2,4 billones de nairas (6.400 millones de dólares) al PIB en 2020, por debajo de los 2,7 billones de nairas (7.200 millones de dólares) del año anterior), el gobierno se centra tanto en el mantenimiento de las carreteras existentes (muchas de las cuales están en malas condiciones o sin pavimentar) como en la construcción de otras nuevas. Con este fin, el presupuesto de 2021 destinó 168.000 millones de nairas (451,2 millones de dólares) para la construcción, rehabilitación y dualización de carreteras. El paquete también reservó 54.000 millones de nairas (144,2 millones de dólares) para la construcción y renovación de puentes, y 4.000 millones de nairas (10,7 millones de dólares) específicamente para la rehabilitación de un puente continental en Lagos. [1]
Un proyecto clave es la rehabilitación y ampliación de la autopista Apapa-Oshodi-Oworonshoki-Ojota de 35 km en Lagos, que une el puerto más grande de la ciudad con el distrito de Ojata. Como la propiedad de vehículos está en aumento, el tráfico es común en la ciudad más poblada del país. En enero de 2021, Funso Adebiyi, director de construcción y rehabilitación de carreteras del Ministerio de Obras y Vivienda, dijo a la prensa local que la primera fase del proyecto se completará en abril de ese año, y la totalidad de la ampliación se entregará en diciembre. El conglomerado nigeriano Dangote Group comenzó a trabajar en la autopista en 2018, y la renovación es la primera de la arteria desde que se construyó en 1978, y el grupo agregó 10 carriles y reparó las conexiones con otras carreteras. Otro proyecto prioritario fue el enlace Obajana-Kabba de 43 km en el estado de Kogi. Se terminó de construir en enero de 2021 y es la carretera de hormigón más grande de Nigeria, que une el norte y el sur del país. Como el hormigón es más duradero que el asfalto, es menos susceptible a los baches y, por lo tanto, requiere menos mantenimiento. [1]
El gobierno ha trabajado para atraer socios privados e inversiones para llevar a cabo y financiar proyectos clave. Por ejemplo, el Grupo Dangote recibió una devolución de impuestos a 10 años por valor de 73.000 millones de naira (194,9 millones de dólares) para la autopista Apapa-Oshodi-Oworonshoki-Ojota como parte de un programa gubernamental para ofrecer incentivos, como exenciones fiscales, a empresas privadas para ayudar a ejecutar las obras viales necesarias. Además, en mayo de 2020, el gobierno emitió su tercer sukuk (bono islámico), por valor de 162.600 millones de naira (434,1 millones de dólares), para financiar proyectos de infraestructura como la rehabilitación de carreteras. [1]
En 2024, el gobierno federal de Nigeria inició la construcción de una carretera costera de 700 km desde Lagos a Calabar, que pasará por 9 estados y reducirá los tiempos de viaje entre ellos. [2]
La ubicación estratégica y el tamaño de Nigeria dan como resultado cuatro rutas de la red de carreteras transafricanas que utilizan su sistema vial nacional:
Nigeria tiene 8.600 km de vías navegables interiores. Las más largas son el río Níger y su afluente, el río Benue [7], pero las más utilizadas, especialmente por barcos de mayor potencia y para el comercio, se encuentran en el delta del Níger y a lo largo de toda la costa, desde la laguna de Lagos hasta el río Cross [8] .
En 2004, Nigeria tenía 105 kilómetros de tuberías para condensados, 1.896 kilómetros para gas natural, 3.638 kilómetros para petróleo y 3.626 kilómetros para productos refinados. [9] Se planean varios proyectos de tuberías para expandir la distribución nacional de gas natural y exportar gas natural a Benin, Ghana, Togo a través del Gasoducto de África Occidental y, potencialmente, incluso a Argelia (donde se encuentran las terminales de exportación del Mediterráneo) mediante el propuesto gasoducto transsahariano . Las tuberías de energía están sujetas a sabotajes por parte de grupos militantes o desvíos por parte de ladrones. [7]
Petróleo crudo 2.042 km; productos petrolíferos 3.000 km; gas natural 500 km
Los seis puertos marítimos de Nigeria son:
Según los datos más recientes publicados por la Autoridad Portuaria de Nigeria (NPA), el tonelaje entrante en todos los puertos se expandió de alrededor de 9 millones de toneladas en 2016 a 10,4 millones en 2017 y 10,9 millones en 2018, y en el primer trimestre de 2019 se registraron 2,8 millones de toneladas. El tonelaje saliente durante el mismo período también aumentó, de 2,1 millones en 2016 a 2,3 millones en 2017 y 2,4 millones en 2018. Los puertos nigerianos enviaron unas 487.000 toneladas en los primeros tres meses de 2019. [1]
Un proyecto marítimo notable es el puerto de Lekki, ubicado en la Zona de Libre Comercio de Lagos . Programado para ser el primer puerto de aguas profundas de Nigeria y la instalación de este tipo más profunda en el África subsahariana, el trabajo en Lekki comenzó en marzo de 2018 y se prevé que esté terminado en 2022. El puerto ayudará a satisfacer la creciente demanda de contenedores en Nigeria, cuya tasa de crecimiento anual compuesta se prevé que sea del 12,9% entre 2016 y 2025. También creará 170.000 puestos de trabajo y aportará al gobierno 200.000 millones de dólares en ingresos, según Lekki Port LFTZ Enterprise, el desarrollador del puerto. Esto dejaría a la ciudad con un déficit de capacidad de 5,5 millones de unidades equivalentes a veinte pies (TEU) para 2025. El puerto de aguas profundas tendrá una capacidad de 2,7 millones de TEU por año, con tres atracaderos para contenedores, tres atracaderos para líquidos y un atracadero para graneles secos. El calado será de 16,5 metros con un radio de giro de 600 metros. [1]
Lekki Port LFTZ Enterprise es una empresa conjunta entre el gobierno del estado de Lagos, la NPA y Lekki Port Investment Holdings, un grupo de inversores que incluye a China Harbour Engineering Company y al holding con sede en Singapur Tolaram Group. A diferencia de lo que ocurre en el sector ferroviario, el sector privado desempeña un papel destacado en el segmento portuario. La privatización de las operaciones portuarias comenzó a finales de 2003 y, en la actualidad, el sector privado está activo en áreas como la manipulación de carga, el almacenamiento, el desarrollo y mantenimiento de estructuras portuarias, la seguridad en las terminales y el remolque, amarre, abastecimiento de combustible y reparación de buques. [1]
En mayo de 2022, se inauguró el nuevo puerto seco de Dala , cerca de Kano . El puerto seco asumirá las tareas de los puertos marítimos de Nigeria. Tiene una capacidad de 20.000 TEU . [10]
En 2022, treinta y siete puentes de todo el país están en mantenimiento y reparación, algunos de los cuales se habían debido construir hace décadas. [11] Entre ellos, el puente que une el continente con la isla Bonny, desde donde se carga el petróleo crudo del mismo nombre. [12] Además, el proyecto del puente Loko- Oweto , el tercer puente continental en Lagos, el puente Murtala Mohammed en Koton Karfi y el puente Isaac Boro en Port Harcourt. Otros incluyen el puente Chanchangi en el estado de Níger y el puente Tambuwara en Kano. [13] Después de décadas de discusiones políticas, el segundo puente de Níger está a punto de completarse (a partir de enero de 2022). [14]
La Marina Mercante de Nigeria no es un organismo legalmente reconocido, pero los oficiales superiores están representados por la Asociación de Oficiales de la Marina Mercante y del Personal Superior del Transporte Acuático. [15] [16] La industria marítima está regulada por la Agencia de Administración y Seguridad Marítima de Nigeria (NIMASA), que es responsable de las regulaciones relacionadas con el transporte marítimo, el trabajo marítimo y las aguas costeras de Nigeria . La agencia también realiza inspecciones y proporciona servicios de búsqueda y rescate. [17]
total:
40 buques (de 1.000 toneladas brutas (GT) o más) con un total de 360.505 GT / 644.471 toneladas de peso muerto (DWT);
buques por tipo: granelero 1, buque de carga 12, buque cisterna para productos químicos 4, buque cisterna para petróleo 22, buque cisterna especializado 1 (estimación de 1999)
Los principales aeropuertos de Nigeria son el Aeropuerto Internacional Murtala Muhammed en Lagos y el Aeropuerto Internacional Nnamdi Azikiwe en Abuja . Otros tres aeropuertos internacionales son el Aeropuerto Internacional Mallam Aminu Kano en Kano , el Aeropuerto Internacional Akanu Ibiam en Enugu y el Aeropuerto Internacional Port Harcourt en Port Harcourt .
La industria del transporte aéreo se vio particularmente afectada por la pandemia, ya que muchos países cerraron sus fronteras en varios puntos a lo largo de 2020 para reducir la propagación del virus. El segmento de la aviación de Nigeria entró en la pandemia en una posición relativamente fuerte, según FAAN. Las llegadas a los 30 aeropuertos de Nigeria totalizaron 8,8 millones en 2019, mientras que se registraron 8,7 millones de salidas. Esto representó un aumento del 7,4% con respecto a los 16,4 millones de movimientos totales de pasajeros registrados en 2018. Mientras tanto, el tráfico de carga creció en 2019, de 164,9 millones de kg en 2018 a 174,9 millones de kg, mientras que el correo por aire aumentó de 47,3 millones de kg a 55,6 millones de kg. Las terminales nacionales de los aeropuertos de Abuja y Lagos representaron el 25% de los movimientos de pasajeros y el 30% de los movimientos de aeronaves cada uno en 2019, mientras que el Aeropuerto Internacional Murtala Muhammed (MMIA) en Lagos manejó el 81% de toda la carga. [1]
Entre los proyectos prioritarios de aviación en el presupuesto de 2021 se incluyen 10.000 millones de naira (26,7 millones de dólares) para una segunda pista en el Aeropuerto Internacional Nnamdi Azikiwe (NAIA) en Abuja, 1.000 millones de naira (2,7 millones de dólares) para una nueva terminal en el aeropuerto de Enugu y 900 millones de naira (2,4 millones de dólares) para ampliar y repavimentar la pista del MMIA. La construcción de una segunda pista en el NAIA se produce tras la inauguración de la nueva terminal internacional en diciembre de 2018. La terminal es la primera del país que se conecta a un sistema ferroviario, ya que el tren ligero de Abuja lleva a los pasajeros al centro de la ciudad. [1]
Este artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público . Nigeria: un estudio de país. División Federal de Investigación . Este artículo incorpora material de dominio público de The World Factbook. CIA .