El sistema de números de salida y rutas estratégicas de Hong Kong ( chino :香港主要幹線及出口編號系統) es un sistema adoptado por el Departamento de Transporte del gobierno de Hong Kong para organizar las carreteras principales del territorio en rutas 1 a 10 para la conveniencia de conductores. Cuando se implementó el sistema en 2004, el gobierno lo promovió con una importante campaña pública, incluido el lema "Recuerde los números; haga que conducir sea más fácil" ( chino :認路記號碼，唔使路路查).
El sistema comprende diez series principales de carreteras en Hong Kong, rutas numeradas del 1 al 10, que se pueden clasificar en tres categorías: las tres rutas norte-sur, las seis rutas este-oeste y la carretera circular de los Nuevos Territorios . Los números de ruta se muestran en negro sobre "escudos de carretera" amarillos en las señales de tráfico elevadas.
Partes del sistema vial son vías de acceso limitado y una parte importante de estas vías son autopistas . El sistema también utiliza numeración de salidas con las salidas de cada ruta numeradas secuencialmente; algunos números de salida tienen el sufijo de una letra. Los números de salida se indican mediante cuadros rectangulares de color blanco sobre negro en las señales superiores y al costado de la carretera.
No hay semáforos en las autopistas. El intercambio de tráfico con otras carreteras se realiza íntegramente a través de vías de acceso , maximizando el flujo vehicular y el uso del espacio terrestre. Hay algunos intercambios de pilas .
El Sistema de Rutas Estratégicas tiene semáforos solo en unas pocas carreteras, como Waterloo Road (Ruta 1) y Kwun Tong Road (Ruta 7).
La superficie de la carretera es asfalto. Los carriles están separados por líneas discontinuas blancas, mientras que se utilizan líneas blancas continuas para marcar los bordes de la mediana y el arcén . El arcén está reservado para paradas por averías y emergencias, y la ley prohíbe a los automovilistas circular por él. Los carriles están numerados de derecha a izquierda, siendo el carril 1 el más cercano a la mediana. Para garantizar la seguridad vial también se utilizan barreras protectoras, ojos de gato y bandas sonoras . Las señales marcan el inicio y el final de una autopista en sus puntos de entrada y salida respectivamente. Estas autopistas no cuentan con áreas de descanso .
Los límites de velocidad para la mayoría de los vehículos (consulte el párrafo siguiente para conocer las excepciones) en las autopistas de Hong Kong son 110 km/h para la autopista North Lantau , 100 km/h para las carreteras de los Nuevos Territorios y la autopista West Kowloon , 80 km/h para la mayoría de los vehículos. autopistas y 70 km/h, debido a las más antiguas como Island Eastern Corridor , East Kowloon Corridor , West Kowloon Corridor y Tsuen Wan Road . Por lo general, no se aplica una infracción por exceso de velocidad de menos de 10 km/h por encima del límite de velocidad. Posteriormente, muchos conductores en Hong Kong conducen a una velocidad de 5 a 10 km/h más que el límite de velocidad. Si los conductores viajan a una velocidad de 15 km/h más que el límite de velocidad, se activarán las cámaras de control de velocidad y los conductores pueden recibir una multa.
Según lo estipulado por las Leyes de Hong Kong Cap 374 s 40 (5) y (5A), [1] los vehículos de mercancías medianos, vehículos de mercancías pesados y autobuses o cualquier vehículo conducido por un conductor con un permiso de conducir de prueba no viajarán más rápido que la límite de velocidad de la carretera o 70 km/h, lo que sea menor; mientras que los minibuses no circularán a más velocidad que el límite de velocidad de la carretera o 80 km/h, lo que sea menor. Muchos vehículos de este tipo ignoran esto y simplemente siguen el límite de velocidad en las autopistas de Hong Kong, cometiendo así una infracción por exceso de velocidad. Sin embargo, esta ley no suele aplicarse: las cámaras no están sintonizadas para activarse de forma diferente en este tipo de vehículos.
Las tres rutas norte-sur son la Ruta 1 , la Ruta 2 y la Ruta 3 . Conectan la isla de Hong Kong , el área metropolitana de Kowloon y los Nuevos Territorios a través de una serie de pasos elevados y túneles . Pasan por los tres túneles que cruzan el puerto Victoria , y su secuencia de numeración sigue el orden de fechas de apertura de los tres túneles:
Las cinco rutas de este a oeste ( Ruta 4 , Ruta 5 , Ruta 6 , Ruta 7 , Ruta 8 y Ruta 10 ) están numeradas de sur a norte. La ruta 4 corre a lo largo de la costa norte de la isla de Hong Kong, conectando los extremos este y oeste de la isla, mientras que las rutas 5, 6 y 7 unen los Nuevos Territorios del sur con partes de Kowloon. La ruta 8 proporciona acceso directo al aeropuerto Chek Lap Kok y se amplió hasta Sha Tin en 2008. La ruta 10 proporciona acceso al cruce fronterizo de Shekou , Shenzhen .
La ruta circular, Ruta 9 , circunscribe los Nuevos Territorios, con la salida en los túneles Shing Mun en Sha Tin como punto de partida de la numeración de salidas. Une la red de autopistas y carreteras principales de los Nuevos Territorios en un gran anillo.
Paralelamente a la numeración de rutas, los cruces entre rutas y las salidas de rutas también están marcados con números de salida . En cada ruta, las salidas están numeradas de un extremo al otro con números enteros consecutivos ascendentes con una mezcla de etiquetas con sufijos alfabéticos (1, 2, 2A, 2B, 3, 4... etc.), similar en función a la autopista del Reino Unido. marcadores de unión .
La primera generación del sistema de números de ruta en Hong Kong fue prevista en el Estudio de carreteras a largo plazo de Hong Kong de 1968 realizado por Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates, en el que a las rutas troncales se les asignaban números de un solo dígito y a los distribuidores, de dos dígitos. . También se incluyó en el estudio de la carretera un cruce de puerto occidental (WHC) sin numerar, que en el plan implicaba un puente que cruzaba el puerto Victoria entre Cherry Street en Mong Kok y Kennedy Town , a través de Stonecutters Island y Green Island . [2]
Las rutas numeradas incluidas en el estudio fueron: [2] [3]
La segunda generación de números de ruta entró en uso en 1974. Todos los distribuidores perdieron sus números y conservaron únicamente las rutas troncales en el sistema. Fue sustituida en 2004 por la actual tercera generación. En el momento de la concepción del nuevo sistema, algunos números se reservaron para futuros planes de carreteras en ese momento. Había 11 rutas en el sistema, de las cuales nueve (rutas 1 a 9) se utilizaban en 2004. [4]
La tercera generación de números de ruta entró en uso en 2004 y es el sistema de numeración que se utiliza actualmente.